Hedschasbahn: Strecke und Bahnhöfe von Damaskus nach Medina
Die Hedschasbahn von Damaskus nach Medina, Jahr für Jahr: Finanzierung, Bau, Fahrgäste und warum die Strecke nach Mekka nie gebaut wurde.
Inhaltsverzeichnis
Die Hedschasbahn führte von Damaskus nach Medina: rund 1.300 Kilometer Schmalspurgleis durch das heutige Syrien, Jordanien und Saudi-Arabien. Abdülhamid II. ordnete ihren Bau 1900 an. Die Schienen erreichten Medina 1908; die Weiterführung nach Mekka wurde nie gebaut.
Die Kurzfassung
Eine Strecke, acht Jahre,
und in Medina war Schluss.
- Was sie war: eine Schmalspurbahn von Damaskus nach Medina, deren Bau am 2. Mai 1900 angeordnet wurde und die am 1. September 1908 eröffnet wurde. Mit dem Abzweig nach Haifa war sie 1.464 km lang.
- Warum: Soldaten, Politik und die Pilgerfahrt. Der Weg von Syrien nach Medina dauerte etwa 40 Tage; geplant waren vier oder fünf.
- Wer zahlte: ein Drittel kam aus Spenden, zwei Drittel aus anderen Einnahmen wie Gehaltsabzügen, Briefmarken, Gebühren und Häuten.
- Was sie nie erreichte: Mekka. Die Strecken Medina–Mekka und Dschidda–Mekka wurden 1914 aufgegeben.
- Das Ende: Medina kapitulierte am 10. Januar 1919; später wurde die Strecke in vier Abschnitte geteilt.
Die Strecke, Jahr für Jahr
Schieben Sie den Hebel und verfolgen Sie den Gleisbau bis Medina
Die Streckentafel beginnt 1908, als die Strecke fertig war. Schieben Sie den Hebel zurück auf 1900 und wieder nach vorn: Die Lokomotive fährt bis zum Gleisende, die Lampe eines Bahnhofs leuchtet auf, sobald die Schienen ihn erreicht haben, und der Jahreszettel nennt die Ereignisse, die die Quellen diesem Jahr zuordnen.
- DamaskusSyrien
- DaraaSyrien
- AmmanJordanien
- MaanJordanien
- MudawwaraJordanien
- TabukSaudi-Arabien
- Mada’in SalihSaudi-Arabien
- al-UlaSaudi-Arabien
- MedinaSaudi-Arabien
- HaifaPalästina
- AkabaJordanien1906 aufgegeben
- Mekka, DschiddaSaudi-ArabienNicht gebaut; 1914 aufgegeben
Lampe an: Die Schienen haben den Bahnhof erreichtPunkte: Strecke nicht gebautRotes Kreuz: aufgegeben
1900Gleisbau beginnt in Damaskus
- 2. Mai: Abdülhamid II. ordnet den Bau der Strecke an.
- 1. September: Nach einer Zeremonie beginnt der Bau.
- Der Plan: zuerst Damaskus mit Mekka verbinden, später Akaba und Dschidda anschließen.
1901Bau zwischen Damaskus und Daraa
- Die geschätzten Kosten von 4 Millionen Lira entsprechen mehr als 18 % der Staatsausgaben im Haushalt von 1901.
- Der deutsche Ingenieur Meissner übernimmt die technische Leitung mit 43 Ingenieuren: 17 Türken, 12 Deutschen, 5 Italienern, 5 Franzosen, 2 Österreichern, 1 Belgier und 1 Griechen.
1902Bau zwischen Damaskus und Daraa
- In Beirut wird eine Kommission eingerichtet, die die Arbeiten am Abzweig nach Haifa leitet.
1903Schienen erreichen Amman
- Die Schienen erreichen Amman.
1904Schienen erreichen Maan, Kilometer 460
- Die Schienen erreichen Maan bei Kilometer 460.
1905Schienen erreichen Mudawwara
- Daraa wird mit Haifa verbunden, und die Strecke erreicht das Mittelmeer. Der Staat hatte die Anlagen des gescheiterten britischen Unternehmens gekauft und den Abzweig fertiggestellt.
- In Maan bei Kilometer 460 werden Bau und Betrieb getrennt; der Personen- und Güterverkehr beginnt.
- Im selben Jahr erreichen die Schienen Mudawwara.
1906Schienen erreichen Mada’in Salih
- Die Schienen erreichen Mada’in Salih. Von hier an sind alle Ingenieure, Techniker und Arbeiter Muslime.
- Zwischen dem osmanischen Staat und Ägypten entsteht ein Grenzstreit. Großbritannien greift zugunsten Ägyptens ein, und der Abzweig zum Golf von Akaba wird aufgegeben.
1907Schienen erreichen al-Ula
- Die Schienen erreichen al-Ula.
1908Schienen erreichen Medina; Eröffnung
- Die Schienen erreichen Medina.
- 24. August: Der erste Pilgerzug verlässt Syrien.
- 1. September: Abdülhamid II. eröffnet die Strecke mit einer Zeremonie. Mit dem Abzweig nach Haifa ist sie 1.464 km lang.
- In diesem Jahr gibt es 128 Angriffe auf Schienen und Telegrafenleitungen. Bei einem nächtlichen Überfall Ende Juli sterben fast 300 Soldaten.
1909Strecke bis Medina in Betrieb
- Zwischen Haifa und Damaskus fahren täglich Züge, zwischen Damaskus und Medina an drei Tagen pro Woche. Hinzu kommen Sonderzüge für Baumaterial, Armeebedarf und Pilger.
- 26. April: Abdülhamid II. wird abgesetzt. Bis dahin nennen staatliche Dokumente die Strecke auch Hamidiye-Hedschasbahn.
1910Strecke bis Medina in Betrieb
- 168.448 Fahrgäste reisen auf der Strecke; etwa 66.000 t Güter und 2.788 Tiere werden befördert.
- 77.761 Soldaten werden transportiert.
- Die Unruhen in Hauran, Karak und Dschebel ad-Duruz werden mithilfe der Strecke rasch niedergeschlagen.
1911Strecke bis Medina in Betrieb
- 13.102 Pilger erreichen Medina mit dem Zug. Im Durchschnitt nutzen etwa 16.000 Pilger pro Jahr die Strecke.
1913Strecke bis Medina in Betrieb
- 232.563 Fahrgäste reisen auf der Strecke; etwa 112.000 t Güter und 6.477 Tiere werden befördert.
- Von 1908 bis 1913 sind es insgesamt etwa 970.000 Fahrgäste.
1914Strecke bis Medina in Betrieb
- 1. August: Die Strecke wird dem Ministerium für fromme Stiftungen (Evkaf) unterstellt und als Waqf eingestuft.
- Scherif Hussein wird mitgeteilt, dass die Strecken Medina–Mekka und Dschidda–Mekka aufgegeben werden.
- 147.587 Soldaten werden transportiert.
1916Strecke bis Medina in Betrieb
- Juni: Nach einer geheimen Vereinbarung mit den Briten erhebt sich Scherif Hussein.
- Es folgen Angriffe, doch der größte Teil der Strecke bleibt unter osmanischer Kontrolle.
1917Strecke bis Medina in Betrieb
- Mit ihren Abzweigen und den Gleisen von Kadem nach Damaskus ist das Netz 1.750 km lang.
1919Schienen in Medina; Strecke viergeteilt
- 10. Januar: Medina kapituliert, und die osmanische Kontrolle über die Strecke endet.
- Nach dem Krieg wird die Strecke in vier Abschnitte geteilt: Haifa–Semach in Palästina; Daraa–Mudawwara in Jordanien; Damaskus–Daraa und Daraa–Semach in Syrien; Mudawwara–Medina im Königreich Hedschas, später Saudi-Arabien.
Reihenfolge der Bahnhöfe und Jahreszahlen nach dem Eintrag zur Bahn in der TDV İslâm Ansiklopedisi und der Geschichtsseite der Jordanischen Hedschasbahn-Gesellschaft; Länder nach heutigem Stand. Die Abstände sind schematisch, nicht maßstabsgetreu. Vor 1903 ist das Gleisende zwischen Damaskus und Daraa eingezeichnet, wo der Bau begann. Geprüft am 20.10.2026.
Warum sie gebaut wurde Soldaten, Politik und die Pilgerfahrt
Die Idee vor dem Auftrag
- 1864
Der in Deutschland geborene amerikanische Ingenieur Zimpel schlägt eine Bahn vom Roten Meer nach Damaskus vor. Der Vorschlag wird abgelehnt: Die Bahn könnte die Stämme der Region aufbringen, und der Schiffstransport ist günstiger.
- 1874
Armeeoffiziere schlagen eine Strecke Medina–Mekka vor.
- 1891
Der Befehlshaber im Hedschas, Osman Nuri Pascha, berichtet, dass eine Strecke zwischen Dschidda und Mekka nötig sei.
- 1891
Im selben Jahr legt Ahmed İzzet Efendi, damals Leiter der religiösen Stiftungen in Dschidda, den umfassendsten Plan vor: eine Bahn von Damaskus nach Medina.
- Ihr Ziel
Schutz vor Angriffen von außen und Aufständen in der Region sowie eine Erleichterung der Pilgerfahrt.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Der Auftrag
- Kosten
Abdülhamid II. übergibt den Plan an Mehmed Şâkir Pascha, der die voraussichtlichen Kosten berechnet und die Strecke auf einer Karte einzeichnet.
- 2. Mai1900
Der Auftrag. Nachdem er zwei weitere Paschas angehört hat, ordnet der Sultan den Baubeginn an.
- Der Plan
Der erste Abschnitt soll von Damaskus nach Mekka führen. Akaba und Dschidda sollen später angeschlossen werden, sogar Jemen ist im Blick.
- 1. Sep.1900
Nach einer Zeremonie beginnt der Bau.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Soldaten
Bei möglichen Aufständen und Angriffen von außen könnten Truppen die Region schneller erreichen. Soldaten und Munition für den Hedschas und Jemen könnten im Frieden wie im Krieg mit der Bahn befördert werden, ohne den Suezkanal zu nutzen.
Politik
Mehr Militär bedeutete mehr staatliche Macht in der Region. Auch Abdülhamids II. Ansehen in der islamischen Welt würde steigen, und Muslime würden sich um ein gemeinsames Werk vereinen.
Pilgerfahrt
40→4–5
Öffentliche Erklärungen stellten das religiöse Ziel in den Vordergrund. Die Reise von Syrien dauerte etwa vierzig Tage bis Medina und fünfzig bis Mekka. Beduinenangriffe machten sie lang und gefährlich. Sie sollte nur noch vier oder fünf Tage dauern, und die Hin- und Rückreise würde weit weniger kosten. Daher rechnete man mit mehr Pilgern.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Mit der Eröffnung der Strecke würden der Handel und mit ihm die Städte wachsen.
Karawane oder Zug?
Beide starten in Damaskus: Wie weit sind sie nach einem bestimmten Tag?
Der Schieberegler zeigt die Zahl der Tage unterwegs. Die Karawane legt den Weg nach Medina in etwa vierzig Tagen zurück und erreicht Mekka nach etwa fünfzig Tagen. Wählen Sie, mit welcher Zugreisezeit Sie sie vergleichen möchten.
Karawane
etwa 40 Tage bis Medina, etwa 50 bis Mekka
Von Syrien aus, auf einem Weg, den Beduinenangriffe lang und gefährlich machten.
Zug
- Vier oder fünf Tageder Plan bei Baubeginn
- 72 Stundenbei guten Bedingungen im Betrieb
Ein Fahrpreis von 2 Lira, nur ein Zehntel der früheren Kosten.
Tage und Fahrpreise nach der TDV İslâm Ansiklopedisi. Die Entfernungen auf dem Streifen sind schematisch. Geprüft am 20.10.2026.
Wer zahlte Spenden, Briefmarken und ein Kredit
Die geschätzten Kosten betrugen 4 Millionen Lira, mehr als 18 % der Staatsausgaben im Haushalt von 1901. Damals zahlte der Staat Auslandsschulden und Kriegsentschädigungen, und alle Einnahmen waren bereits verplant. Die Staatskasse konnte daher keine weiteren Mittel bereitstellen. Geplant war die Finanzierung durch Spenden von Muslimen und einen Kredit der Ziraat-Bank für den ersten dringenden Bedarf.
Eine Spendenkommission unter dem Finanzminister leitete die Sammlung. Sie führte die Bücher und durfte ohne Zustimmung des Sultans nichts ausgeben. Ausschüsse in jeder Provinz, jedem Bezirk und jeder Gemeinde arbeiteten mit Dorfvorstehern und Imamen zusammen. Diese erfassten mögliche Spender und reichten das Geld ein. Die Spenden kamen zunächst in Kassen im Provinzzentrum, dann in eine Filiale einer osmanischen Bank oder per Postanweisung nach Istanbul.
Wer zahlte?
Eine Seite im Kassenbuch, zwei Münzstapel
Tippen Sie auf einen Stapel, um zu sehen, was ihn füllte. Ein Drittel des Fonds kam aus Spenden, zwei Drittel kamen aus allen anderen Quellen.
4 Millionen Liradie geschätzten Kosten, mehr als 18 % der Staatsausgaben im Haushalt von 1901
Zuerst ein Kredit: Ein Kredit der Ziraat-Bank deckte die dringenden Kosten bei Baubeginn.
Spenden etwa ein Drittel
- Die erste Spende von 50.000 Lira kam von Abdülhamid II. Andere Staatsmänner und Beamte folgten, und viele Staatsbedienstete spendeten freiwillig je ein Gehalt.
- Tausende osmanische Untertanen spendeten, ebenso Muslime andernorts: vor allem in Indien, Ägypten, Russland und Marokko, aber auch in Indonesien, Singapur, Südafrika, Tunesien, Algerien, Amerika und einigen islamischen Gesellschaften in Europa.
- Herrscher: Der Emir von Marokko, der Schah von Iran und der Emir von Buchara schickten Unterstützung.
- Medaillen aus Nickel, Silber und Gold wurden auf İzzet Paschas Rat zur Belohnung der Spender geprägt. Sie trugen wesentlich dazu bei, Spenden zu gewinnen.
Alles andere etwa zwei Drittel
- Gehälter: Pflichtabzüge von staatlichen Gehältern.
- Papier: Staatsdokumente und Formulare wurden zum Verkauf gedruckt, Spendenmarken unter dem Namen ilmühaber ausgegeben, alte Briefmarken verkauft sowie Postkarten und Brieftaschen herausgegeben.
- Münzen: In Jemen und Tripolitanien eingezogene Riyals wurden nach Istanbul gebracht und in mecidiye-Münzen umgetauscht; der Gewinn floss in den Fonds.
- Gebühren und Steuern unter verschiedenen Namen.
- Bergwerke: Die Eisenbahnkommission erhielt das Recht, einige Bergwerke zu betreiben.
- Häute: Einnahmen aus dem Verkauf der Häute von Opfertieren.
- Die Strecke selbst: Einnahmen aus dem Personen- und Güterverkehr auf den fertigen Abschnitten.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi (Hicaz Demiryolu). Die Stapel zeigen das Verhältnis, keinen Betrag. Geprüft am 20.10.2026.
Die Spenden deckten die Kosten nicht. Als diese stiegen, erschloss die Kommission andere Einnahmen. Über die Jahre 1900–1908 lagen die Einnahmen des Fonds über seinen Baukosten.
Wer sie baute Ingenieure, Soldaten und eine schmale Spur
Die Spurweite und die Ingenieure
Eine schmale Spur
- Sie kostete weniger.
- Sie war leichter zu bauen.
- Für den erwarteten geringen Verkehr hielt man sie für ausreichend.
1901 übernahm der deutsche Ingenieur Meissner die technische Leitung. Dreiundvierzig Ingenieure arbeiteten mit ihm:
- Türken 17
- Deutsche 12
- Italiener 5
- Franzosen 5
- Österreicher 2
- Belgier 1
- Grieche 1
Im Laufe der Arbeiten sank die Zahl der Europäer, während die der osmanischen Ingenieure stieg. Ab Mada’in Salih waren alle Ingenieure, Techniker und Arbeiter Muslime.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Bis zu7.500osmanische Soldaten verrichteten unter ihren Offizieren die einfacheren und gröberen Arbeiten.
- Infanterie hob Erde aus, brach Steine, stopfte Schotter unter die Schwellen und baute Mauern
- Pionierkompanie übernahm Schmiede- und Tischlerarbeiten, heizte und fuhr die Lokomotiven
- Telegrafentrupp arbeitete an der Streckentelegrafie und im Nachrichtendienst der Bahnhöfe
- Matrosen schlugen das Material in den Häfen von Beirut und Haifa um
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Facharbeit und Lohn
Auch zur Arbeit verpflichtete Einheimische, genannt amele-i mükellefe, sowie europäische Arbeiter und Meister wurden eingesetzt. Italiener, Russen, Montenegriner, Albaner und Griechen übernahmen die Arbeiten, die Fachkenntnisse erforderten:
- 1 Kuruş für das Einebnen eines Kubikmeters Erde
- 2 Kuruş für das Aufbereiten eines Kubikmeters Schotter
- 3 Kuruş für einen Meter Einschnitt
Ein Soldat wurde nach diesen Sätzen bezahlt und vorzeitig entlassen.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Wie das Eisen ankam
Lokomotiven, Wagen, Schienen und Stahlschwellen kamen aus Deutschland, Belgien und Amerika.
- DeutschlandBelgienAmerika
- Seeweg
- Beirut
- über die Strecke Beirut–Damaskus–Muzeyrib eines französischen Unternehmens, gegen eine Transitgebühr an die Beiruter Kaigesellschaft
- Damaskus
Haifa Sobald der Abzweig nach Haifa in Betrieb war, wurden die Lieferungen dort angelandet.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Hitze, Durst und Widerstand
- Extreme Hitze, Dürre, Wassermangel und schwieriger Baugrund erschwerten die Arbeit.
- Die Beduinen versuchten, sie zu behindern.
- Dennoch wurde die Strecke schnell gebaut.
Die Bahnhöfe in ihrer Reihenfolge, mit dem heutigen Land und dem Jahr, in dem die Schienen sie erreichten.
| Bahnhof | Heute | Gleisanschluss |
|---|---|---|
| Damaskus | Syrien | Streckenbeginn: Baubeginn am 1. September 1900 |
| Daraa | Syrien | Auf dem ersten Abschnitt Damaskus–Daraa; kein Jahr genannt. Der Abzweig nach Haifa wurde hier 1905 angeschlossen |
| Amman | Jordanien | 1903 |
| Maan | Jordanien | 1904, bei Kilometer 460 |
| Mudawwara | Jordanien | 1905 |
| Tabuk | Saudi-Arabien | Kein Jahr genannt; eine der Städte, die sich rasch mit Menschen füllten |
| Mada’in Salih | Saudi-Arabien | 1906 |
| al-Ula | Saudi-Arabien | 1907 |
| Medina | Saudi-Arabien | 1908, Endpunkt der Strecke |
| Haifa | Palästina | Ende des Abzweigs: 1905 mit Daraa verbunden |
Die Bahn im Betrieb ein Fahrplan, ein Moscheewagen und Holz als Brennstoff
Abdülhamid II. eröffnete die Strecke am 1. September 1908 bei einer Zeremonie. Mit dem Abzweig nach Haifa war sie 1.464 km lang. Damaskus–Medina allein ist 1.303 km lang, und der erste Pilgerzug verließ Syrien am 24. August 1908 (Jordanische Hedschasbahn-Gesellschaft). Der Verkehr hatte lange zuvor begonnen: Als die Schienen Maan bei Kilometer 460 erreichten, wurden Bau und Betrieb auf zwei Verwaltungen aufgeteilt. Ab 1905 wurden Personen und Güter befördert.
Der Fahrplan von 1909
- Haifa–Damaskus: täglich Züge.
- Damaskus–Medina: an drei Tagen pro Woche.
- Sonderzüge für Baumaterial, Armeebedarf und Pilger.
- Die Abfahrtszeiten berücksichtigten die Gebetszeiten, und ein Wagen war als Moscheewagen vorgesehen.
Unter guten Bedingungen dauerte die Reise 72 Stunden. Es gab keine Kohle, deshalb wurden die Lokomotiven mit Holz befeuert. Ölmangel, Probleme mit Wasser, stärkerer Verkehr und Beduinenangriffe verlangsamten die Züge erheblich.
Was die Bahn beförderte
Fahrgäste
Insgesamt etwa 970.000 von 1908 bis 1913.
Güter
Darunter Gemüse, Obst, Salz, Reis, Tabak, Mehl und Kohle.
Tiere
Soldaten
Die Unruhen im Hauran, in Karak und im Dschebel ad-Duruz wurden 1910 mithilfe der Bahn rasch niedergeschlagen.
Pilger
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Jedes Balkenpaar ist anhand seiner beiden Werte maßstabsgetreu gezeichnet; die Paare haben unterschiedliche Maßstäbe. Geprüft am 20.10.2026.
Was die Bahn veränderte
- Haifa wurde zu einer wichtigen Stadt für Aus- und Einfuhren, und seine Wirtschaft wuchs schnell
- Amman, Maan und Tabuk füllten sich bald mit Menschen
- Damaskus der Handel profitierte
- Beduinen wurden zum Teil sesshaft
- Tscherkessische Zuwanderer siedelten sich zum Teil nahe der Strecke an
- Kaiserliche Militäringenieurschule viele ihrer Absolventen fanden hier ihren ersten Arbeitsplatz; auf Strecken unter ausländischem Kapital wurden sie nicht beschäftigt
- Touristen kamen durch Sonderzüge in größerer Zahl
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Die Beduinen begrüßten die Bahn nicht
128Sabotageakte und Angriffe auf Schienen und Telegrafenleitungen allein 1908
fast 300Soldaten bei einem nächtlichen Überfall Ende Juli getötet
- Sie verdienten viel damit, Pilger auf Kamelen zu befördern, zu führen und zu beschützen. Diese Einnahmen würde die Bahn bald versiegen lassen.
- Ihre Anführer fürchteten auch den wachsenden militärischen und politischen Einfluss der Osmanen.
Die Angriffe gingen weiter, nachdem die Schienen Medina erreicht hatten.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Wohin sie nie fuhr Akaba, Mekka und Dschidda
Nie gebaut
MaanGolf von Akaba
- Zweck
- Ein Abzweig sollte die Bahn ans Rote Meer führen, damit Truppen und Waffen leichter befördert werden könnten und die Küste besser verteidigt wäre.
- Hindernis
- 1906 entstand ein Grenzstreit zwischen dem osmanischen Staat und Ägypten. Großbritannien griff zugunsten Ägyptens ein.
- Aufgegeben
- Der Bau des Abzweigs wurde aufgegeben. Die Episode ging als „Akaba-Frage“ in die Geschichte ein.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Nie gebaut
MedinaMekka
DschiddaMekka
Der gemeinsame Wunsch aller Muslime. Die Strecken wurden nie gebaut.
- Scherif Hussein
- Er und die ihm unterstellten Beduinenscheichs lehnten die Strecken ab: Er wusste, dass eine Bahn nach Mekka und Dschidda seine politische und militärische Macht brechen würde.
- Die Regierungen
- Nach dem Tripolitanischen Krieg und den Balkankriegen wollten die Regierungen des Komitees für Einheit und Fortschritt keine neuen Schwierigkeiten im Hedschas und entschieden sich, ein gutes Verhältnis zu ihm zu wahren.
- 1914
- Scherif Hussein wurden neue Zugeständnisse gemacht und mitgeteilt, dass die Strecken Medina–Mekka und Dschidda–Mekka aufgegeben würden.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Auch deshalb blieben die Pilgerzahlen hinter den Hoffnungen zurück: Die Hauptgründe waren die fehlende Verbindung nach Dschidda und Mekka sowie die Kriegsjahre.
Krieg und Nachkriegszeit ein Waqf, eine Kapitulation und vier Abschnitte
Die Kriegsjahre
- 1. Aug.1914
Die Verwaltung der Bahn geht an das Ministerium für fromme Stiftungen (Evkaf), und die Strecke gilt als Waqf: die weltweit einzige Verkehrsinvestition, die ein Staat als Waqf-Einrichtung errichtet hat.
- Erster Weltkrieg
Sie wechselt von diesem Ministerium zum Kriegsministerium. Für die osmanische Seite ist sie der einzige Weg, die Fronten auf dem Sinai, in Palästina und Syrien zu unterstützen und Medina mit Damaskus verbunden zu halten. Die heiligen Reliquien aus Medina und Tausende Zivilisten gelangen mit der Bahn nach Syrien.
- Juni1916
Nach einem geheimen Abkommen mit den Briten erhebt sich Scherif Hussein und bereitet damit das Ende der Bahn vor. Trotz Beduinenangriffen unter der Leitung britischer Offiziere bleibt der größte Teil der Strecke unter osmanischer Kontrolle.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Das Ende der Strecke, in vier Abschnitte geteilt
Bis 1917 erreicht das Netz mit seinen Abzweigen und den Gleisen von Kadem nach Damaskus 1.750 km.
10. Jan. 1919 kapituliert Medina, und die osmanische Kontrolle über die Strecke endet.
Damaskus–DaraaSyrien
Daraa–MudawwaraJordanien
Mudawwara–MedinaKönigreich Hedschas, später Saudi-Arabien
Daraa–SemachSyrien
Haifa–SemachPalästina
Die syrischen, jordanischen und palästinensischen Abschnitte wurden von Regierungen unter britischem und französischem Mandat betrieben. Die Palästinensischen Eisenbahnen des britischen Mandatsgebiets Palästina betrieben die Strecke vom Ende des Ersten Weltkriegs bis 1948.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Abschnitte nach dem TDV-Eintrag und der Geschichtsseite der Jordanischen Hedschasbahn-Gesellschaft; die Abstände sind schematisch, nicht maßstabsgetreu. Geprüft am 20.10.2026.
Der Abzweig nach Haifa und die Zeit danach
- 1902
Für den Bau des Abzweigs nach Haifa wird in Beirut eine Kommission eingerichtet.
- 1905
Die Baukonzession ging zunächst an ein britisches Unternehmen. Das Unternehmen scheiterte, und der Staat kaufte seine Anlagen und Materialien und stellte den Abzweig fertig.
- 1948
Saudi-Arabien, Jordanien und Syrien bilden einen Ausschuss, um über den Wiederaufbau der Strecke zu sprechen. In Syrien und Jordanien läuft ein Teil des Personen- und Güterverkehrs weiter.
- 1975
Für den Phosphattransport baut Jordanien eine neue Strecke zum Hafen von Akaba am Roten Meer.
- Bis1998
Der Abschnitt Daraa–Haifa ist geschlossen. Der Abschnitt in Saudi-Arabien liegt still, und seine Bahnhöfe sind verlassen.
Nach der TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Geprüft am 20.10.2026.
Die Strecke heute
Bahnhof Medina
- 1326 n. H. (1908) als letzter Bahnhof der Strecke eröffnet (Visit Madinah).
- Seit 1419 n. H. (1998) ein Museum, etwa 1.020 m von der Prophetenmoschee entfernt (Visit Madinah).
- Medina liegt auch an der Haramain-Schnellfahrstrecke, die 2018 eröffnet wurde. Es ist eine andere Bahn.
In Jordanien bietet die Hedschasbahn-Gesellschaft, die durch Gesetz Nr. 23 von 1952 zur Verwaltung und zum Betrieb des dortigen Bahneigentums gegründet wurde, auf dem nördlichen Abschnitt der jordanischen Strecke Fahrten für Touristen, Schüler, Studierende und Familien an.
Pläne seit 2025
- 23. September 2025: Bei einem technischen Treffen der Verkehrsministerien der Türkei, Syriens und Jordaniens am 11. September 2025 in Amman wurde vereinbart, die fehlenden 30 km Oberbau der syrischen Hedschasbahn mit Unterstützung der Türkei fertigzustellen. Jordanien soll prüfen, seine eigenen Hedschasbahn-Lokomotiven bis nach Damaskus fahren zu lassen.
- 7. April 2026: Verkehrsminister Abdulkadir Uraloğlu unterzeichnete bei einem von Jordanien ausgerichteten Treffen mit seinen syrischen und jordanischen Amtskollegen eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit im Verkehr. Er bezeichnete es als sinnvoll, das Erbe der historischen Hedschasbahn auf eine den heutigen Bedingungen entsprechende Weise wiederzubeleben.
- 2. Juli 2026: Uraloğlu sagte, die Türkei habe „vor Kurzem“ eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit mit Saudi-Arabien unterzeichnet, um die „Neue und moderne Hedschasbahn“ wiederzubeleben.
Vier verbreitete Irrtümer
„Spenden haben sie bezahlt“
Spenden machten etwa ein Drittel des Fonds aus. Die anderen zwei Drittel kamen aus Gehaltsabzügen, Briefmarken, Gebühren, Bergbaurechten, Häuten und Einnahmen auf den fertigen Abschnitten.
„Sie führte bis nach Mekka“
Sie endete in Medina. Die Strecken Medina–Mekka und Dschidda–Mekka wurden nie gebaut und 1914 aufgegeben.
„Pilger füllten die Züge“
Im Durchschnitt etwa 16.000 Pilger pro Jahr; 1911 erreichten 13.102 Medina. Insgesamt gab es 232.563 Fahrgäste im Jahr 1913. Soldaten waren es 77.761 im Jahr 1910 und 147.587 im Jahr 1914.
„Die Überfälle von 1916 setzten ihr sofort ein Ende“
Trotz der Angriffe hielten osmanische Truppen während des Krieges den größten Teil der Strecke. Medina hielt bis zur Kapitulation am 10. Januar 1919 stand.
Kurze Antworten
Wo verlief die Hedschasbahn?
Von Damaskus in Syrien durch Jordanien nach Medina in Saudi-Arabien. Der Abzweig nach Haifa zweigte in Daraa ab.
Wie lang war sie?
1.464 km mit dem Abzweig nach Haifa. Damaskus–Medina allein ist 1.303 km lang (Jordanische Hedschasbahn-Gesellschaft). Bis 1917 erreichte das Netz mit weiteren Abzweigen 1.750 km.
Wann wurde sie gebaut?
Der Bau wurde am 2. Mai 1900 angeordnet und begann am 1. September 1900. Die Schienen erreichten Medina 1908; eröffnet wurde die Strecke am 1. September 1908.
Wer bezahlte sie?
Etwa ein Drittel kam aus Spenden und zwei Drittel aus anderen Einnahmen. Die erste Spende von 50.000 Lira kam von Abdülhamid II.
Warum erreichte sie Mekka nicht?
Scherif Hussein und die ihm unterstehenden Beduinenscheichs lehnten die Strecken Medina–Mekka und Dschidda–Mekka ab; 1914 wurden sie aufgegeben.
Fährt sie noch?
In Jordanien bietet die Hedschasbahn-Gesellschaft auf einem Teil der alten Strecke Fahrten für Touristen, Schüler, Studierende und Familien an. Bis 1998 war der Abschnitt Daraa–Haifa geschlossen, und der Abschnitt in Saudi-Arabien lag still. Im September 2025 vereinbarten die Türkei, Syrien und Jordanien, die fehlenden 30 km des syrischen Oberbaus mit Unterstützung der Türkei fertigzustellen. Im Juli 2026 gab der türkische Verkehrsminister eine Absichtserklärung mit Saudi-Arabien zur Wiederbelebung der „Neuen und modernen Hedschasbahn“ bekannt. Die Haramain-Schnellfahrstrecke ist eine andere Bahn.
Was ist das Hedschasbahn-Museum?
Der 1908 eröffnete Bahnhof in Medina ist seit 1998 ein Museum (Visit Madinah).
Quellen
Quellenliste öffnen
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi, Ufuk Gülsoy und William Ochsenwald, 1998 (Bd. 17, S. 441–445), geprüft am 20.10.2026
- About the corporation — Jordanische Hedschasbahn-Gesellschaft, geprüft am 20.10.2026
- History and culture — Jordanische Hedschasbahn-Gesellschaft, geprüft am 20.10.2026
- Trips — Jordanische Hedschasbahn-Gesellschaft, geprüft am 20.10.2026
- Our story — Saudi Arabia Railways (SAR), geprüft am 20.10.2026
- Hijaz Railway Museum — Visit Madinah, geprüft am 20.10.2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 23. September 2025, geprüft am 20.10.2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 7. April 2026, geprüft am 20.10.2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2. Juli 2026, geprüft am 20.10.2026
