Hedschasbahn

Die Hedschasbahn ist eine der wichtigsten Errungenschaften der Ära von Sultan Abdul Hamid II. Und des Osmanischen Reiches, die dazu beitrug, die Teile des Reiches miteinander zu verbinden, da die Hedschasbahn die Reisezeit nach Mekka und Medina von 50 Tagen auf nur 50 Tage verkürzte 5 Tage.

Das Hauptziel der Hejaz-Eisenbahn war es, die Hauptstadt des Islamischen Kalifats „Istanbul“ mit Medina und dem Rest des Osmanischen Reiches zu verbinden, um die Bewegung von Pilgern und Reisenden zwischen den Teilen des Reiches zu erleichtern.

Hicaz Demiryolu

Geschichte Hedschasbahn

Die Idee derHedschasbahn nahm 1864 zum ersten Mal in der Zeit von Sultan Abdul Aziz dem Ersten Gestalt an, aber das Projekt war mit vielen technischen und technischen Schwierigkeiten konfrontiert, die die Umsetzung verzögerten.

Als Sultan Abdul Hamid II. Den Thron des Osmanischen Reiches übernahm, war der Sultan daran interessiert, die Idee einer „islamischen Einheit“ zu fördern, indem er die osmanischen Staaten mit der Hedschasbahn verband.

Im Jahr 1900 erteilte der Sultan den Befehl, mit dem Bau der Hedschasbahn zu beginnen, wo er Ahmed Izzat Pasha Al-Abed die Bauaufgabe anvertraute.

Die Idee, das Projekt zu etablieren, beinhaltete den Bau eines Eisenbahnnetzes, das die Anatolienbahn und die Bagdadbahn mit dem Hijaz und der Levante verbindet, damit Reisende am Ende direkt von Istanbul nach Medina und Mekka reisen können.

Die Idee beinhaltete die Einrichtung einer Telegraphenlinie entlang der Eisenbahn, um den Kommunikationsprozess zwischen den Provinzen des Osmanischen Reiches zu erleichtern.

Der Sultan beschloss, dass die Hedschasbahn, „die mit der Anatolien-Eisenbahn verbunden sein wird“, in Damaskus beginnen und durch Amman in Jordanien, Tabuk und Mada’in Saleh nach Medina fahren würde, vorausgesetzt, Medina würde mit Mekka und von dort aus verbunden zum Hafen von Jeddah.

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Das Ziel der Gründung der Hedschasbahn

Hinter der Errichtung der Hedschasbahnn standen viele Ziele. Die Ziele können wie folgt unterteilt werden:

Religiös

Das Hauptziel der Errichtung der Hedschasbahn bestand darin, muslimischen Pilgern eine sichere, schnelle und bequeme Art des Reisens zu bieten und die Pilger vor Banditen und gefährlichen Reisebedingungen zu schützen.

Das Projekt zielt auch darauf ab, die Anzahl der Pilger zu erhöhen, die bereit sind, den Hajj durchzuführen, da der Hedschas Zug zu einer signifikanten Senkung der Kosten des Hajj führen wird, was die Anzahl der Ankünfte in Mekka erhöhen wird.

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Wirtschaftlich

Die Hedschasbahn hat viele wirtschaftliche Vorteile, da sie eine enorme kommerzielle Renaissance für die Städte Levante und Hejaz entlang der Eisenbahnlinie erreicht, da die Eisenbahn schnell und effizient zum Transport landwirtschaftlicher und industrieller Produkte in andere Regionen beitragen wird.

Darüber hinaus wird die geplante Verbindung der Hedschasbahn mit dem Hafen von Jeddah zu einer deutlichen Erholung des Handels in Jeddah führen, das in dieser Zeit als einer der wichtigsten Häfen des Roten Meeres gilt.

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Militär

Einer der wichtigsten Vorteile der Hedschasbahn sind die militärischen Vorteile, da der Zug militärische Bewegungen und den schnellen Transport von Soldaten und Ausrüstung im gesamten Reich im Allgemeinen erleichtert.

Der Transport von Truppen und Kriegsausrüstung mit dem Zug sollte einen starken Beitrag zum Schutz der Hejaz, Makkah, Madinah und Jemen vor Angriffen von außen leisten.

Politisch

Sultan Abdul Hamid II. Wollte dem osmanischen Staat die Unabhängigkeit von Europa gewähren und die Reihen der Muslime durch die Idee der Islamischen Einheit vereinen, die den nationalen und ethnischen Fanatismus ablehnen will, um den Ambitionen imperialistischer und kolonialer Länder gegen die zu begegnen Osmanischer Staat.

Der Sultan wollte den Hedschas Zug errichten, um die Teile des Staates miteinander zu verbinden und die Transportbewegung zu verbessern, was den Bürgern des Osmanischen Reiches ein echtes Zugehörigkeitsgefühl und das Interesse der Hauptstadt in allen Teilen des Staates und des Staates verleiht ohne Diskriminierung intensiv in sie investieren.

Finanzierung des Hedschasbahn projekts

Das Hedschasbahn projekt war sehr teuer, da das Projektbudget 18% des Gesamtbudgets des Osmanischen Reiches betrug und etwa 4 Millionen osmanische Lira betrug .

Die Kosten des Projekts belaufen sich nach den heutigen ungefähren Berechnungen auf etwa 30.000 Kilogramm Gold.

Sultan Abdul Hamid II. Wollte das Projekt umsetzen, ohne Kredite aus dem Ausland aufzunehmen, da der Staat zusätzlich zu den Schulden der Projekte Anatolian Railway und Bagdad Railway mit vielen Schulden belastet war.

Der Kalif appellierte an die islamische Welt, zu spenden, um das Projekt abzuschließen, da die Spendenkampagne im Mai 1900 mit einer besonderen Spende aus der Tasche von Sultan Abdul Hamid II in Höhe von 350.000 osmanischen Pfund und dem Khediven gestartet wurde von Ägypten Abbas Helmy II spendete Baumaterial.

Neben dem Sultan spendeten die Paschas des Staates, Angestellte, Kaufleute, Soldaten und alle Muslime aus der ganzen islamischen Welt beträchtliche Geldbeträge.

Die Opferhäute in Kurban Bayram wurden gesammelt und verkauft, und ihr Preis wurde zur Finanzierung des Eisenbahnbudgets überwiesen. Außerdem wurden 10% der Gehälter der Staatsangestellten abgezogen, um zum Bau der Eisenbahn beizutragen.

Der Staat gab auch Briefmarken und Briefmarken heraus, die bei staatlichen Transaktionen zu zahlen waren, um seine Einnahmen zur Finanzierung des Projekts zurückzuzahlen, zusätzlich zu einer Steuer von fünf Kuruş auf alle Männer.

Die Spenden deckten etwa zwei Drittel der Gesamtkosten für die Einrichtung des Projekts und waren eine der erfolgreichsten Spendenkampagnen zu dieser Zeit mit starker Beteiligung und Dynamik.

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Die Einrichtung des Hedschasbahn

Die Bauarbeiten begannen offiziell am 1. Mai 1900, und der Bau der Eisenbahnlinie zwischen Damaskus und Daraa begann am 1. September desselben Jahres in einer Zeremonie, die den 25. Jahrestag der Herrschaft der beiden Herrscher Abdul Hamid II kennzeichnete .

Das Maschinenbaugeschäft wurde von einem deutschen Ingenieur geleitet, der unter seiner Leitung 34 deutsche und osmanische Ingenieure sowie italienische, französische und belgische Ingenieure arbeitete.

Die Beschäftigung hing hauptsächlich von den Soldaten der osmanischen Armee ab, da die Zahl der Arbeiter auf 5 bis 7 Tausend osmanische Soldaten geschätzt wurde und einige Freiwillige aus anderen Staaten kamen.

Die Zahl der Soldaten, die permanent auf der Eisenbahnlinie arbeiten, erreichte 6.000 Soldaten, zusätzlich zu 200 Ingenieuren.

Um Kosten zu sparen, beschloss der Staat, den Soldaten ein niedriges Gehalt zu gewähren und dies durch eine Verkürzung der Wehrpflicht für einen an Bauarbeiten beteiligten Personalvermittler um 1 Jahr zu kompensieren.

1903 erreichte die Hejaz Eisenbahn Amman und 1904 Maan, und 1905 startete die erste Zugfahrt zwischen Damaskus und Maan.

Die Hejaz Eisenbahn erreichte Medina am 31. August 1908, als die Strecke in Medina nur mit muslimischen Arbeitern und Ingenieuren ohne Beteiligung deutscher Ingenieure unter Berücksichtigung der Heiligkeit des Heiligtums eingerichtet wurde.

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Schwierigkeiten, mit denen die Hejaz Eisenbahn konfrontiert war

Die Hedschasbahn war mit vielen Hindernissen konfrontiert, von denen das wichtigste der Wassermangel im Hijaz war. Dieses Problem wurde durch Bohren von Brunnen und Verwendung von Luft- und Dampfpumpen gelöst.

Einige Teile der Eisenbahn wurden nach Fertigstellung zur Lieferung von Wassertanks genutzt.

Es gab auch ein großes Problem, eine Flut, bei der es während des Baus und des Betriebs zu einer Krise kam, die den Staat dazu veranlasste, entlang der Linie Banken für Sowell einzurichten.

Ebenso gab es das Problem, Sand zu bewegen, den die osmanischen Ingenieure überwunden hatten, indem sie ihn mit einer Schicht Ton bedeckten und parallel zur Linie einen Steindamm bauten.

Hejaz Bahnhöfe

Es gab viele Stationen im Hejaz Zug, da die Entfernung zwischen den Stationen fast 20 Kilometer betrug und manchmal auch weniger.

Der Zweck der kurzen Entfernungen zwischen den Bahnhöfen bestand darin, die Hejaz Eisenbahn zu schützen und städtische Zentren zum Zwecke der Ruhe und Wasserversorgung einzurichten, da es eine Brunnenstation und einen Stausee zur Erhaltung des Wassers gab.

Damaskus Bahnhof

Einer der Hauptbahnhöfe der Hejaz Eisenbahn, dessen Design von der andalusischen Architektur inspiriert wurde.

Amman Bahnhof

Eine der wichtigsten Stationen der Hejaz-Eisenbahn befindet sich 222 km vom Hauptstartbahnhof in Damaskus entfernt und umfasst neben Verwaltungsbüros 5 U-Bahnlinien, die für die Wartung von Lokomotiven und Lastwagen zuständig sind.

Tabuk Bahnhof

Es gilt als einer der Hauptbahnhöfe und besteht aus 13 Gebäuden auf einer geraden Linie parallel zum Gleis, wo der Bahnhof auf einer Fläche von etwa 80.000 Quadratmetern errichtet wurde.

Madain Saleh Bahnhof

Die Station Mada’in Saleh nahm eine strategische Position ein, da sie neben Lagern und Gebäuden für Wachen, Wohnungen für Angestellte, Toiletten und Toiletten eine Werkstatt für Motorreparaturen enthielt.

Medina Station

Die letzte Station der Hejaz Eisenbahn, die mit einem einzigartigen architektonischen Design gebaut wurde, enthält ein Lagerhaus mit einer Kapazität von 12 Dampflokomotiven und den größten Wassertank entlang der Strecke.

Der Bahnhof ist nur 1 km von der Prophetenmoschee entfernt und die Linie wurde 1908 offiziell eingeweiht. Derzeit wird das Bahnhofsgebäude als Museum unter dem Namen „Hejaz Railway Museum“ betrieben.

Hejaz Eisenbahnbrücken

Entlang der Hejaz Bahnlinie wurden rund 2000 Brücken unterschiedlicher Größe gebaut. Aufgrund der Schwierigkeit, Beton zu transportieren und zu importieren, wurden bei ihrer Umsetzung lokale Gesteine ​​und Granitgesteine ​​verwendet.

Die Brücken wurden in Form von Bögen gebaut, und die berühmteste dieser Brücken sind die rauen Brücken östlich von Amman, der Hauptstadt Jordaniens.

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Züge und Wagen der Hijaz-Linie

Viele verschiedene Firmen bauten die Hedschasbahn, von denen die bekanntesten die deutschen Firmen „Zaksishi Machinfabrik“, „August Borsik“ und „Arnold Young Locomotive Fabric“ waren.

Die Hedschasbahn hatte früher 132 Lokomotiven und 1.700 Wagen, und viele Autos sind bis heute am Bahnhof Al-Qadam in Betrieb.

Diesellokomotiven wurden hinzugefügt und sind noch in Betrieb, zusammen mit einigen Dampfzügen, die zu Beginn der Eisenbahnimplementierung gebaut wurden.

Es umfasste Hejaz Eisenbahnwaggons, Waschplätze und eine Gebetshalle sowie Restaurants.

Die Eröffnungszeremonie der Hedschasbahn

Am zweiundzwanzigsten Rajab, 1326 n. Chr., Entsprechend dem 23. August 1908 n. Chr., Kam der erste Zug von Damaskus nach Medina, nachdem er die Strecke nur innerhalb von fünf Tagen zurückgelegt hatte.

Die Eröffnungszeremonie wurde um eine Woche nach der Ankunft des ersten Zuges verschoben, der mit der Erinnerung an Sultan Abdul Hamid II zusammenfiel, der auf dem Thron des Osmanischen Reiches saß, so dass die Zeremonie am 1. September 1908 stattfinden würde.

Die Eröffnungszeremonie wurde zum ersten Mal von der Beleuchtung von Medina mit Elektrizität begleitet, da der Kalif der Muslime, Abdul Hamid II., Am Eröffnungstag die Beleuchtung der Moschee des Propheten angeordnet hatte, als sich die Strom- und Telegraphenleitungen entlang der Eisenbahnlinie.

Medina wurde nach diesem Datum ein unabhängiges Gouvernorat, das aufgrund seiner Bedeutung direkt mit dem osmanischen Inneren verbunden war.

Die Arbeitszeit der Hejaz Eisenbahn

Die Hedschasbahn hatte große Auswirkungen auf die Staaten, in denen sie gegründet wurde, und ihre Nutzung war nicht nur auf Muslime beschränkt, da Nicht-Muslime alle Stationen nutzen durften, aber der Zugang zu Medina für Nicht-Muslime verboten war.

Die Linie war ursprünglich in der Lage, 30.000 Pilger pro Jahr zu transportieren, bis die Zahl 1914 n. Chr. 300.000 Pilger pro Jahr auf drei wöchentlichen Flügen von Medina nach Damaskus erreichte.

Die Linie wurde auch verwendet, um Geld, Soldaten und Waren zwischen Regionen und Staaten zu transportieren, was einen wirtschaftlichen Aufschwung auslöste.

Die Zeiten und Stunden der Zugbewegung entsprachen den Gebetszeiten, da bei den Zugfahrten darauf geachtet wurde, die Gebetszeiten nicht zu stören, da der Hejaz Zug während der Gebetszeit anhält, so dass die Fahrgäste zu dem für das Gebet bestimmten Wagen fahren.

Der Hejaz Zug verkürzte die Reisezeit zwischen Damaskus und Medina von 40 Tagen auf nur 5 Tage, da der Zug tatsächlich nur 72 Stunden dauerte, aber das häufige Anhalten des Zuges an den Bahnhöfen zusätzlich zum Lokwechsel dauerte weitere zwei Tage .

Die Stadt Haifa gewann an Bedeutung für die Hedschasbahn, und die Strecke trug auch zur Stabilität der Beduinenstämme bei, die anfingen, städtische Gemeinschaften rund um die Eisenbahn zu bilden.

Die Linie lief bis zum 13. Jumada Al-Awwal 1336 AH weiter, entsprechend dem Mittwoch, dem 18. September 1918, als der letzte Flug, der die Stadt erreicht hatte, von Kapitän Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani geführt wurde.

Die Hejaz Eisenbahn diente 10 Jahre lang den Untertanen des Osmanischen Reiches, Muslimen und Pilgern. Während dieser Zeit erlebten die an der Linie gelegenen Städte großen Wohlstand und die Hajj-Reise wurde erleichtert, indem Zeit und Schwierigkeiten für die Pilger verringert wurden.

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Zerstörung der Hedschasbahn

Mit Beginn des Ersten Weltkriegs und durch eine Entscheidung des Arabischen Amtes im britischen Außenministerium kündigte Sharif Hussein den arabischen Aufstand an, der erheblich zur Sabotage und Zerstörung der Hejaz Eisenbahn beitrug.

Der britische Agent „Lawrence“ stellte den Rebellen Zerstörungs- und Bergbaumechanismen zur Verfügung, mit denen sie die Gleise, Brücken und Tunnel zerstören konnten, um die Versorgung der in Mekka und Medina belagerten osmanischen Streitkräfte zu unterbrechen.

Die Rebellen zerstörten die Eisenbahnlinie, um die osmanischen Streitkräfte in Medina unter der Führung von Fakhr al-Din Pasha zu belagern, wo der Aufstand Medina zwei Jahre und sieben Monate lang belagerte, was als eine der längsten Belagerungsperioden in der modernen Geschichte gilt.

Die mit den Briten kooperierenden Rebellen sprengten auch Telegraphenleitungen, was die Kommunikationsmittel zwischen den osmanischen Soldaten und den mit ihnen verbündeten arabischen Stämmen und dem Rest des Staates verhinderte.

Die Regierung befahl Fakhr al-Din Pascha, sich vor dem Hintergrund der Niederlage des Osmanischen Reiches im Ersten Weltkrieg zu ergeben, aber er weigerte sich zu gehorchen und verteidigte Medina während der Belagerungszeit weiter, bis sich Hunger und Krankheit auf ihn verstärkten Soldaten, die ihn überzeugten, sich zu ergeben, und ihn gewaltsam zu dem Zelt trugen, das bereit war, die Kapitulation zu unterzeichnen, wo Fakhr al-Din Pascha Medina mit Traurigkeit und großer Trauer verließ.

Einige zionistische Organisationen sabotierten während des Zweiten Weltkriegs Teile der Hejaz Eisenbahn auch in Palästina, um Palästina weiter von den umliegenden Gebieten zu isolieren.

Fakten zur Hejazbahn

  • Im Zug standen Gebetswagen.
  • Die Zugfahrpläne berücksichtigten die Gebetszeiten.
  • Die Hejaz Eisenbahn verkürzte die Fahrt zwischen Damaskus und Medina von 40 Tagen auf 5 Tage.
  • Die Eisenbahnen erreichten in vielen Städten, durch die sie fuhren, Wohlstand.
  • Der Bau des Hejaz Zuges kostete rund 30.000 Kilogramm Gold.
  • Die Hejaz Eisenbahn beförderte auf ihrem Höhepunkt jährlich 300.000 Pilger.
  • Nicht-Muslime benutzten die Eisenbahn, aber es war ihnen verboten, den Bahnhof Medina zu betreten.
  • Die Linie sollte mit der Linie von Bagdad, Anatolien und Istanbul verbunden werden, um den gesamten osmanischen Staat zu charakterisieren.
  • Im Ersten Weltkrieg sabotierten die Rebellen die Eisenbahn.
Abdullah Habib
Abdullah Habib

Merhaba! Ich bin Abdullah Habib. In diesem Artikel teile ich die Essenz meiner 7-jährigen Reise in der Türkei – als Expat und ausländischer Student. Mit einem Herzen voller Geschichten und einem Geist voller Erkenntnisse aus meinen Erfahrungen habe ich dieses Stück nur für Sie geschrieben. Lehnen Sie sich also ohne weitere Umschweife zurück, entspannen Sie sich und genießen Sie die Lektüre!

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