Ferrocarril del Hiyaz: ruta y estaciones de Damasco a Medina
El Ferrocarril del Hiyaz, año a año: quién lo pagó, lo construyó y viajó en él, y por qué la línea de Damasco a Medina nunca llegó a La Meca.
Tabla de contenido
El Ferrocarril del Hiyaz unía Damasco con Medina: unos 1300 kilómetros de vía estrecha por los actuales territorios de Siria, Jordania y Arabia Saudí. Abdülhamid II ordenó construirlo en 1900, los raíles llegaron a Medina en 1908 y la prolongación hasta La Meca nunca se construyó.
En pocas palabras
Una línea, ocho años,
y se detuvo en Medina.
- Qué era: un ferrocarril de vía estrecha de Damasco a Medina, cuya construcción se ordenó el 2 de mayo de 1900 y que se inauguró el 1 de septiembre de 1908. Con el ramal de Haifa, tenía 1464 km.
- Por qué: por las tropas, la política y la peregrinación. El trayecto de Siria a Medina duraba unos 40 días; el plan era reducirlo a cuatro o cinco.
- Quién lo pagó: un tercio procedía de donaciones y dos tercios de otros ingresos, como deducciones salariales, sellos, tasas y pieles.
- Qué nunca hizo: llegar a La Meca. Las líneas Medina–La Meca y Yeda–La Meca se abandonaron en 1914.
- Final: Medina se rindió el 10 de enero de 1919 y la línea se dividió después en cuatro secciones.
La línea, año a año
Mueva la palanca y vea cómo los raíles llegan a Medina
El plano se abre en 1908, con la línea terminada. Deslice la palanca hasta 1900 y vuelva a avanzar: la locomotora recorre el extremo de la vía tendida, la lámpara de cada estación se enciende cuando los raíles la han pasado y la ficha de cada año enumera lo que las fuentes fechan en él.
- DamascoSiria
- DeraaSiria
- AmánJordania
- MaánJordania
- MudawwaraJordania
- TabukArabia Saudí
- Mada’in SalihArabia Saudí
- al-UlaArabia Saudí
- MedinaArabia Saudí
- HaifaPalestina
- ÁqabaJordaniaAbandonado en 1906
- La Meca, YedaArabia SaudíNo construido; abandonado en 1914
Lámpara encendida: los raíles han pasado la estaciónPuntos: trazado sin tenderCruz roja: abandonado
1900La vía parte de Damasco
- 2 de mayo: Abdülhamid II ordena construir la línea.
- 1 de septiembre: comienzan las obras tras una ceremonia.
- El plan: primero de Damasco a La Meca, con conexiones posteriores a Áqaba y Yeda.
1901Obras entre Damasco y Deraa
- El coste estimado, 4 millones de liras, supera el 18 % del gasto estatal del presupuesto de 1901.
- El ingeniero alemán Meissner asume la dirección técnica, con 43 ingenieros: 17 turcos, 12 alemanes, 5 italianos, 5 franceses, 2 austriacos, 1 belga y 1 griego.
1902Obras entre Damasco y Deraa
- Se crea una comisión en Beirut para dirigir las obras del ramal de Haifa.
1903La vía llega a Amán
- Los raíles llegan a Amán.
1904La vía llega a Maán, en el km 460
- Los raíles llegan a Maán, en el km 460.
1905La vía llega a Mudawwara
- Deraa queda unida a Haifa y la línea llega al Mediterráneo. El Estado había comprado las obras de la compañía británica que había fracasado y había terminado el ramal.
- En Maán, en el km 460, se separan la construcción y la explotación, y comienza el servicio de viajeros y mercancías.
- Los raíles llegan a Mudawwara ese mismo año.
1906La vía llega a Mada’in Salih
- Los raíles llegan a Mada’in Salih. A partir de aquí, todos los ingenieros, técnicos y trabajadores son musulmanes.
- Surge una disputa fronteriza entre el Estado otomano y Egipto, Gran Bretaña interviene a favor de Egipto y se abandona el ramal al golfo de Áqaba.
1907La vía llega a al-Ula
- Los raíles llegan a al-Ula.
1908La vía llega a Medina; se inaugura
- Los raíles llegan a Medina.
- 24 de agosto: sale de Siria el primer tren de peregrinos.
- 1 de septiembre: Abdülhamid II inaugura la línea en una ceremonia. Con el ramal de Haifa, tiene 1464 km de longitud.
- Durante el año se producen 128 ataques contra los raíles y los cables del telégrafo, y un ataque nocturno a finales de julio causa la muerte de casi 300 soldados.
1909La línea funciona hasta Medina
- Los trenes circulan a diario entre Haifa y Damasco y tres días por semana entre Damasco y Medina, con trenes adicionales para materiales de construcción, suministros militares y peregrinos.
- 26 de abril: Abdülhamid II es depuesto. Hasta entonces, los documentos estatales también llaman a la línea Ferrocarril Hamidiye del Hiyaz.
1910La línea funciona hasta Medina
- Viajan por la línea 168 448 pasajeros y se transportan unas 66 000 t de mercancías y 2788 animales.
- Se envían 77 761 soldados.
- Los incidentes de Haurán, Karak y Jabal Druze se sofocan rápidamente con ayuda de la línea.
1911La línea funciona hasta Medina
- Llegan a Medina en tren 13 102 peregrinos. De media, unos 16 000 peregrinos al año usan la línea.
1913La línea funciona hasta Medina
- Viajan por la línea 232 563 pasajeros y se transportan unas 112 000 t de mercancías y 6477 animales.
- De 1908 a 1913, el total ronda los 970 000 pasajeros.
1914La línea funciona hasta Medina
- 1 de agosto: la línea pasa a depender del Ministerio de Evkaf (waqf) y se considera un waqf.
- Se comunica al sharif Hussein que se abandonan las líneas Medina–La Meca y Yeda–La Meca.
- Se envían 147 587 soldados.
1916La línea funciona hasta Medina
- Junio: el sharif Hussein se subleva tras un acuerdo secreto con los británicos.
- Se suceden los ataques, pero la mayor parte de la línea sigue bajo control otomano.
1917La línea funciona hasta Medina
- Con sus ramales y la vía de Kadem a Damasco, la red tiene 1750 km de longitud.
1919Vía en Medina; línea dividida en cuatro
- 10 de enero: Medina se rinde y termina el control otomano de la línea.
- Tras la guerra, la línea se divide en cuatro secciones: Haifa–Semakh en Palestina; Deraa–Mudawwara en Jordania; Damasco–Deraa y Deraa–Semakh en Siria; Mudawwara–Medina en el Reino del Hiyaz, después Arabia Saudí.
Orden de las estaciones y años según la entrada de TDV İslâm Ansiklopedisi sobre el ferrocarril y la página de historia de la Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz; los países son los actuales. Las distancias son esquemáticas, no están a escala. Antes de 1903, el extremo de la vía tendida se dibuja entre Damasco y Deraa, donde comenzaron las obras; comprobado el 20.10.2026.
Por qué se construyó tropas, política y peregrinación
La idea, antes de la orden
- 1864
El ingeniero estadounidense de origen alemán Zimpel propone un ferrocarril entre el mar Rojo y Damasco. Se rechaza: podría agitar a las tribus de la región y el transporte marítimo es más barato.
- 1874
Unos mandos del ejército proponen una línea Medina–La Meca.
- 1891
El comandante del Hiyaz, Osman Nuri Pachá, informa de que hace falta una línea entre Yeda y La Meca.
- 1891
Ese mismo año, Ahmed İzzet Efendi, entonces director de las fundaciones religiosas de Yeda, presenta el plan más completo: un ferrocarril de Damasco a Medina.
- Meta
Defender la región de ataques externos y revueltas internas, y facilitar la peregrinación.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
La orden
- Coste
Abdülhamid II entrega el plan a Mehmed Şâkir Pachá, que calcula el coste probable y dibuja el trazado en un mapa.
- 2 de mayo1900
La orden. Tras escuchar a otros dos pachás, el sultán ordena que comiencen las obras.
- El plan
La primera etapa irá de Damasco a La Meca, con conexiones posteriores a Áqaba y Yeda, e incluso con Yemen en mente.
- 1 sep1900
Comienzan las obras tras una ceremonia.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Tropas
Las tropas podrían llegar más deprisa a la región ante posibles levantamientos y ataques externos. Los soldados y las municiones destinados al Hiyaz y Yemen podrían viajar por tren tanto en paz como en guerra, sin pasar por el canal de Suez.
Política
Una mayor presencia militar suponía más autoridad estatal en la región. También reforzaría la posición de Abdülhamid II en el mundo islámico y uniría a los musulmanes en torno a una obra común.
Peregrinación
40→4–5
Las declaraciones públicas daban prioridad al objetivo religioso. El viaje desde Siria duraba unos cuarenta días hasta Medina y cincuenta hasta La Meca. Era largo y peligroso por los ataques beduinos. Se reduciría a cuatro o cinco días y la ida y vuelta costaría mucho menos, por lo que se esperaba que hubiera más peregrinos.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
El comercio crecería al abrirse la línea y, con él, las ciudades.
¿Caravana o tren?
Ambos salen de Damasco: ¿hasta dónde llega cada uno al cabo de un día determinado?
El control deslizante indica los días de viaje. La caravana cubre el trayecto hasta Medina en unos cuarenta días y sigue hasta La Meca, adonde llega en unos cincuenta. Elija con cuál de los dos tiempos del tren quiere compararla.
Caravana
unos 40 días hasta Medina, unos 50 hasta La Meca
Desde Siria, por un camino que los ataques beduinos hacían largo y peligroso.
Tren
- Cuatro o cinco díasel plan al iniciarse la línea
- 72 horasen buenas condiciones, ya en servicio
Una tarifa de 2 liras, solo una décima parte del coste anterior.
Días y tarifas según TDV İslâm Ansiklopedisi. Las distancias de la franja son esquemáticas; comprobado el 20.10.2026.
Quién lo pagó donaciones, sellos y un préstamo
El coste estimado era de 4 millones de liras, más del 18 % del gasto estatal del presupuesto de 1901. El Estado pagaba entonces deuda exterior e indemnizaciones de guerra, y todos los ingresos estaban ya comprometidos, de modo que el Tesoro no podía reservar más fondos. El plan era financiarlo con donaciones de musulmanes y un crédito del Banco Ziraat para las primeras necesidades urgentes.
Una Comisión de Donaciones presidida por el ministro de Hacienda dirigía la recaudación. Llevaba las cuentas y no podía gastar nada sin la aprobación del sultán. Los comités de cada provincia, distrito y municipio trabajaban con los jefes de aldea y los imanes, que elaboraban listas de quienes podían donar y entregaban el dinero. Las donaciones se guardaban primero en arcas en la capital provincial y después se ingresaban en una sucursal de un banco otomano o se enviaban por giro postal a Estambul.
¿Quién lo pagó?
Una página contable, dos pilas de monedas
Toque una pila para ver de dónde procedía el dinero. Un tercio del fondo procedía de donaciones y dos tercios de todo lo demás.
4 millones de lirasel coste estimado, más del 18 % del gasto estatal del presupuesto de 1901
Primero, un préstamo: un crédito del Banco Ziraat cubrió los gastos urgentes al inicio de las obras.
Donaciones alrededor de un tercio
- La primera donación fue de 50 000 liras y la hizo Abdülhamid II. Le siguieron otros estadistas y burócratas, y muchos funcionarios donaron voluntariamente el equivalente a un sueldo cada uno.
- Miles de súbditos otomanos donaron, al igual que musulmanes de otros lugares: sobre todo de India, Egipto, Rusia y Marruecos, y también de Indonesia, Singapur, Sudáfrica, Túnez, Argelia, América y algunas sociedades islámicas de Europa.
- Gobernantes: el emir de Marruecos, el sah de Irán y el emir de Bujará enviaron ayuda.
- Se acuñaron medallas de níquel, plata y oro, por consejo de İzzet Pachá, para recompensar a los donantes, y contribuyeron mucho a atraer donaciones.
Todo lo demás alrededor de dos tercios
- Sueldos: deducciones obligatorias de los salarios estatales.
- Papel: documentos y formularios estatales impresos para la venta, sellos de donación emitidos con el nombre de ilmühaber, venta de sellos antiguos y emisión de postales y carteras.
- Monedas: los riales retirados en Yemen y Tripolitania se llevaban a Estambul y se cambiaban por monedas mecidiye; el beneficio iba al fondo.
- Tasas e impuestos con distintos nombres.
- Minas: se concedió a la comisión del ferrocarril el derecho a explotar algunas minas.
- Pieles: el dinero de la venta de pieles de animales sacrificados.
- La propia línea: ingresos por viajeros y mercancías de los tramos terminados.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi (Hicaz Demiryolu). Las pilas muestran la proporción, no una cantidad; comprobado el 20.10.2026.
Las donaciones no cubrieron la factura. Al aumentar los costes, la comisión incorporó otros ingresos y, en el conjunto de 1900–1908, los ingresos del fondo superaron sus gastos de construcción.
Quién lo construyó ingenieros, soldados y vía estrecha
El ancho de vía y los ingenieros
Una vía estrecha
- Costaba menos.
- Era más fácil de construir.
- Se consideraba suficiente para un tráfico que no sería intenso.
En 1901, la dirección técnica pasó al ingeniero alemán Meissner. Trabajaban con él cuarenta y tres ingenieros:
- Turcos 17
- Alemanes 12
- Italianos 5
- Franceses 5
- Austriacos 2
- Belga 1
- Griego 1
A medida que avanzaban las obras, disminuía el número de europeos y aumentaba el de ingenieros otomanos. A partir de Mada’in Salih, todos los ingenieros, técnicos y trabajadores eran musulmanes.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Hasta7500soldados otomanos, bajo el mando de sus superiores, hacían los trabajos más sencillos y duros.
- Infanteríaexcavaba tierra, extraía piedra de las canteras, compactaba el balasto bajo las traviesas y construía muros
- Compañía de ingenierosherrería, carpintería, alimentación de las calderas y conducción
- Destacamento telegráficotrabajaba en el telégrafo de la línea y como empleados de comunicaciones de las estaciones
- Marinerosmovían los materiales en los puertos de Beirut y Haifa
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Trabajo cualificado y paga
También se empleó a habitantes locales obligados a trabajar, llamados amele-i mükellefe, y a obreros y maestros europeos. Italianos, rusos, montenegrinos, albaneses y griegos se encargaban de las tareas que requerían cualificación:
- 1 kuruşpor nivelar un metro cúbico de tierra
- 2 kuruşpor preparar un metro cúbico de balasto
- 3 kuruşpor un metro de desmonte
A los soldados se les pagaba según estas tarifas y se les licenciaba antes de tiempo.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Cómo llegaba el hierro
Las locomotoras, los vagones, los raíles y las traviesas de acero procedían de Alemania, Bélgica y América.
- AlemaniaBélgicaAmérica
- por mar
- Beirut
- la línea Beirut–Damasco–Muzeyrib de una compañía francesa, con el pago de una tasa de tránsito a la Compañía del Muelle de Beirut
- Damasco
Haifa Cuando el ramal de Haifa entró en servicio, los envíos se desembarcaban allí.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Calor, sed y obstáculos
- El calor extremo, la sequía, la escasez de agua y el mal terreno dificultaron las obras.
- Los beduinos intentaron obstaculizarlas.
- Aun así, la línea se construyó deprisa.
Las paradas en orden, con el país actual y el año en que los raíles llegaron a cada una.
| Estación | Hoy | Llegó la vía |
|---|---|---|
| Damasco | Siria | Inicio de la línea: las obras comenzaron el 1 de septiembre de 1900 |
| Deraa | Siria | En el primer tramo, Damasco–Deraa; sin año indicado. El ramal de Haifa se unió aquí en 1905 |
| Amán | Jordania | 1903 |
| Maán | Jordania | 1904, en el km 460 |
| Mudawwara | Jordania | 1905 |
| Tabuk | Arabia Saudí | Sin año indicado; una de las ciudades que se poblaron rápidamente |
| Mada’in Salih | Arabia Saudí | 1906 |
| al-Ula | Arabia Saudí | 1907 |
| Medina | Arabia Saudí | 1908, el final de la línea |
| Haifa | Palestina | Final del ramal: unido a Deraa en 1905 |
La línea en servicio horarios, un vagón mezquita y leña como combustible
Abdülhamid II inauguró la línea en una ceremonia el 1 de septiembre de 1908. Con el ramal de Haifa, tenía 1464 km. Solo Damasco–Medina mide 1303 km, y el primer tren de peregrinos salió de Siria el 24 de agosto de 1908 (Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz). El tráfico había comenzado mucho antes: cuando los raíles llegaron a Maán, en el km 460, la construcción y la explotación se separaron en dos administraciones, y desde 1905 se transportaban viajeros y mercancías.
El horario de 1909
- Haifa–Damasco: trenes diarios.
- Damasco–Medina: tres días por semana.
- Trenes adicionales para materiales de construcción, suministros militares y peregrinos.
- Las salidas tenían en cuenta los horarios de oración y se reservaba un vagón como mezquita.
En buenas condiciones, el viaje duraba 72 horas. No había carbón, por lo que las locomotoras quemaban leña. La escasez de aceite, los problemas con el agua, el aumento del tráfico y los ataques beduinos ralentizaban mucho los trenes.
Qué transportaba la línea
Viajeros
Unos 970 000 en total de 1908 a 1913.
Mercancías
Entre ellas, verduras, fruta, sal, arroz, tabaco, harina y carbón.
Animales
Tropas
Los incidentes de Haurán, Karak y Jabal Druze de 1910 se sofocaron rápidamente con ayuda de la línea.
Peregrinos
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Cada par de barras está dibujado a escala a partir de sus dos cifras; cada par tiene su propia escala; comprobado el 20.10.2026.
Qué cambió la línea
- Haifase convirtió en una ciudad importante para las exportaciones e importaciones, y su economía creció deprisa
- Amán, Maán y Tabukse poblaron rápidamente
- Damascosu comercio prosperó
- Beduinosalgunos comenzaron a asentarse
- Inmigrantes circasianosalgunos se asentaron cerca de la línea
- Escuela Imperial de Ingeniería Militarun primer lugar de trabajo para muchos graduados, que no eran contratados en las líneas de capital extranjero
- Turistaslos trenes especiales trajeron más
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Los beduinos no la recibieron bien
128actos de sabotaje y ataques contra los raíles y los cables del telégrafo solo en 1908
casi 300soldados muertos en un ataque nocturno a finales de julio
- Ganaban mucho dinero transportando a los peregrinos en camello, guiándolos y protegiéndolos, unos ingresos que el ferrocarril pronto les quitaría.
- Sus líderes también temían el aumento del poder militar y político otomano.
Los ataques continuaron después de que los raíles llegaran a Medina.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Adonde nunca llegó Áqaba, La Meca y Yeda
Nunca construido
MaánGolfo de Áqaba
- Finalidad
- Un ramal que diera a la línea acceso al mar Rojo, para facilitar el traslado de tropas y armas y defender mejor la costa.
- Obstáculo
- En 1906 surgió una disputa fronteriza entre el Estado otomano y Egipto. Gran Bretaña intervino a favor de Egipto.
- Abandono
- Se abandonó la construcción del ramal. El episodio pasó a la historia como la «cuestión de Áqaba».
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Nunca construido
MedinaLa Meca
YedaLa Meca
El deseo común de todos los musulmanes. Nunca se construyeron.
- El sharif Hussein
- Él y los jeques beduinos bajo su mando se opusieron a las líneas: sabía que una línea a La Meca y Yeda acabaría con su poder político y militar.
- Los gobiernos
- Tras las guerras de Tripolitania y los Balcanes, los gobiernos del Comité de Unión y Progreso no querían nuevos problemas en el Hiyaz y optaron por mantener buenas relaciones con él.
- 1914
- El sharif Hussein recibió nuevas concesiones y se le comunicó que se abandonaban las líneas Medina–La Meca y Yeda–La Meca.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
Por eso el número de peregrinos también quedó por debajo de lo esperado: las principales razones fueron la falta de conexión con Yeda y La Meca, y los años de guerra.
La guerra y después un waqf, una rendición y cuatro secciones
Los años de guerra
- 1 ago1914
La administración del ferrocarril pasa al Ministerio de Evkaf y la línea se considera un waqf, la única inversión en transporte del mundo construida por un Estado como institución waqf.
- Primera Guerra Mundial
Pasa de ese ministerio al Ministerio de la Guerra. Para el bando otomano es la única forma de prestar apoyo a los frentes del Sinaí, Palestina y Siria y mantener Medina unida a Damasco. Las reliquias sagradas de Medina y miles de civiles se trasladan a Siria por tren.
- Junio1916
El sharif Hussein se subleva tras un acuerdo secreto con los británicos, lo que prepara el fin de la línea. Pese a los ataques beduinos dirigidos por mandos militares británicos, la mayor parte de la línea sigue bajo control otomano.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
El final de la línea, dividida en cuatro
Para 1917Con sus ramales y la vía de Kadem a Damasco, la red alcanza los 1750 km.
10 ene 1919Medina se rinde y termina el control otomano de la línea.
Damasco–DeraaSiria
Deraa–MudawwaraJordania
Mudawwara–MedinaReino del Hiyaz, después Arabia Saudí
Deraa–SemakhSiria
Haifa–SemakhPalestina
Las secciones de Siria, Jordania y Palestina quedaron a cargo de gobiernos bajo los mandatos británico y francés. Los Ferrocarriles de Palestina del Mandato británico de Palestina explotaron la línea desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta 1948.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Secciones según la entrada de TDV y la página de historia de la Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz; las distancias son esquemáticas, no están a escala; comprobado el 20.10.2026.
El ramal de Haifa y lo que vino después
- 1902
Se crea una comisión en Beirut para construir el ramal de Haifa.
- 1905
La concesión para construirlo se otorgó primero a una compañía británica. La compañía fracasó y el Estado compró sus obras y materiales y terminó el ramal.
- 1948
Arabia Saudí, Jordania y Siria forman un comité para hablar de la reconstrucción de la línea. En Siria y Jordania continúa parte del tráfico de viajeros y mercancías.
- 1975
Jordania construye una nueva línea al puerto de Áqaba, en el mar Rojo, para transportar fosfatos.
- Para1998
El tramo Deraa–Haifa está cerrado. La sección de Arabia Saudí está inactiva y sus estaciones, abandonadas.
Según TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu; comprobado el 20.10.2026.
La línea hoy
Estación de Medina
- Inaugurada en 1326 de la héjira (1908), la última parada de la línea (Visit Madinah).
- Museo desde 1419 de la héjira (1998), a unos 1020 m de la Mezquita del Profeta (Visit Madinah).
- Medina también está en la línea de alta velocidad Haramain, inaugurada en 2018. Es otro ferrocarril.
En Jordania, la Corporación del Ferrocarril del Hiyaz, creada por la ley n.º 23 de 1952 para administrar y explotar los bienes de la línea en ese país, organiza excursiones turísticas, escolares y familiares en la sección norte de la vía jordana.
Planes desde 2025
- 23 de septiembre de 2025: en una reunión técnica de los ministerios de Transporte de Turquía, Siria y Jordania, celebrada en Amán el 11 de septiembre de 2025, se acordó completar los 30 km de superestructura que faltan en los Ferrocarriles del Hiyaz de Siria con apoyo de Turquía. Jordania estudiará la posibilidad de que sus propias locomotoras del Hiyaz lleguen hasta Damasco.
- 7 de abril de 2026: el ministro de Transporte, Abdulkadir Uraloğlu, firmó un memorando de cooperación en transporte con sus homólogos sirio y jordano en una reunión organizada por Jordania. Consideró significativo recuperar el patrimonio histórico del Ferrocarril del Hiyaz de una forma acorde con las condiciones actuales.
- 2 de julio de 2026: Uraloğlu dijo que Turquía había firmado «hacía poco» un memorando de cooperación con Arabia Saudí para recuperar «el Nuevo y Moderno Ferrocarril del Hiyaz».
Cuatro ideas equivocadas
«Las donaciones lo pagaron»
Las donaciones suponían alrededor de un tercio del fondo. Los otros dos tercios procedían de deducciones salariales, sellos, tasas diversas, concesiones mineras, pieles e ingresos de los tramos terminados.
«Llegaba hasta La Meca»
Terminaba en Medina. Las líneas Medina–La Meca y Yeda–La Meca nunca se construyeron y se abandonaron en 1914.
«Los peregrinos llenaban los trenes»
Unos 16 000 peregrinos al año de media, y 13 102 que llegaron a Medina en 1911. El total de viajeros fue de 232 563 en 1913, y el de soldados, de 77 761 en 1910 y 147 587 en 1914.
«Los ataques de 1916 acabaron con él de inmediato»
Pese a los ataques, las fuerzas otomanas conservaron la mayor parte de la línea durante la guerra y Medina resistió hasta su rendición el 10 de enero de 1919.
Respuestas rápidas
¿Qué recorrido hacía el Ferrocarril del Hiyaz?
De Damasco, en Siria, a Medina, en Arabia Saudí, pasando por Jordania. El ramal de Haifa se separaba en Deraa.
¿Cuánto medía?
1464 km con el ramal de Haifa. Solo Damasco–Medina mide 1303 km (Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz). Para 1917, con otros ramales, la red alcanzaba los 1750 km.
¿Cuándo se construyó?
Se ordenó su construcción el 2 de mayo de 1900, las obras comenzaron el 1 de septiembre de 1900, los raíles llegaron a Medina en 1908 y la línea se inauguró el 1 de septiembre de 1908.
¿Quién lo pagó?
Alrededor de un tercio procedía de donaciones y dos tercios de otros ingresos. La primera donación, de 50 000 liras, la hizo Abdülhamid II.
¿Por qué no llegó a La Meca?
El sharif Hussein y los jeques beduinos bajo su mando se opusieron a las líneas Medina–La Meca y Yeda–La Meca, que se abandonaron en 1914.
¿Sigue funcionando?
En Jordania, la Corporación del Ferrocarril del Hiyaz organiza excursiones turísticas, escolares y familiares en parte de la antigua vía. Para 1998, el tramo Deraa–Haifa estaba cerrado y la sección de Arabia Saudí, inactiva. En septiembre de 2025, Turquía, Siria y Jordania acordaron completar los 30 km de superestructura que faltaban en Siria con apoyo de Turquía, y en julio de 2026 el ministro de Transporte turco anunció un memorando con Arabia Saudí para recuperar «el Nuevo y Moderno Ferrocarril del Hiyaz». La línea de alta velocidad Haramain es otro ferrocarril.
¿Qué es el Museo del Ferrocarril del Hiyaz?
La estación de Medina, inaugurada en 1908, es un museo desde 1998 (Visit Madinah).
Fuentes
Abrir la lista de fuentes
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi, Ufuk Gülsoy y William Ochsenwald, 1998 (vol. 17, pp. 441–445), comprobado el 20.10.2026
- About the corporation — Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz, comprobado el 20.10.2026
- History and culture — Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz, comprobado el 20.10.2026
- Trips — Corporación jordana del Ferrocarril del Hiyaz, comprobado el 20.10.2026
- Our story — Saudi Arabia Railways (SAR), comprobado el 20.10.2026
- Hijaz Railway Museum — Visit Madinah, comprobado el 20.10.2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 23 de septiembre de 2025, comprobado el 20.10.2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 7 de abril de 2026, comprobado el 20.10.2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2 de julio de 2026, comprobado el 20.10.2026
