汉志铁路：从大马士革到麦地那的线路与车站

汉志铁路从大马士革通往麦地那，约1300公里的窄轨线路穿过今天的叙利亚、约旦和沙特阿拉伯。阿卜杜勒哈米德二世于1900年下令修建，铁轨于1908年铺至麦地那，继续通往麦加的线路则始终未建成。

为何修建军事、政治与朝觐

这一设想早于修建命令。1864年，出生于德国的美国工程师齐姆佩尔提出用铁路连接红海与大马士革。提议遭到拒绝，因为可能引起当地部落骚动，且海运更便宜（《伊斯兰百科全书》）。1874年，军官们提议修建麦地那—麦加铁路。1891年，汉志司令奥斯曼·努里帕夏报告称，有必要修建吉达与麦加之间的铁路。

同年，时任吉达宗教基金主管的艾哈迈德·伊泽特埃芬迪提出了最完整的方案：修建大马士革至麦地那的铁路，以抵御外部进攻和地区内部起义，并让朝觐更便利（《伊斯兰百科全书》）。阿卜杜勒哈米德二世将方案交给穆罕默德·沙基尔帕夏，由他估算造价并在地图上画出路线。听取另外两位帕夏的意见后，苏丹于1900年5月2日颁令开工。1900年9月1日举行仪式后，工程开始。第一阶段拟从大马士革通往麦加，之后接通亚喀巴和吉达，甚至考虑延伸至也门（《伊斯兰百科全书》）。

军事

铁路能加快向该地区运兵，以应对可能的起义和外部进攻。无论平时还是战时，运往汉志和也门的士兵与军火都可走铁路，不必再经苏伊士运河（《伊斯兰百科全书》）。

政治

驻军增加，国家在当地的权威也会加强。工程还将提升阿卜杜勒哈米德二世在伊斯兰世界的地位，让穆斯林围绕一项共同事业团结起来（《伊斯兰百科全书》）。

朝觐

公开声明将宗教目标放在首位。从叙利亚出发，到麦地那约需四十天，到麦加约需五十天。旅途漫长，又因贝都因人的袭击而充满危险。铁路将把行程缩短至四五天，往返费用也会大幅低于从前，因此预计朝觐者会增多（《伊斯兰百科全书》）。

贸易

铁路开通后，贸易将会增长，沿线城镇也会随之发展（《伊斯兰百科全书》）。

谁来出资捐赠、邮票与贷款

预计造价400万里拉，超过1901年国家预算支出的18%。当时国家正在偿还外债和战争赔款，各项收入都已有用途，国库无法再拨款。计划依靠穆斯林捐赠筹资，并由农业银行提供贷款，满足开工初期的紧急需要（《伊斯兰百科全书》）。

财政大臣领导下的捐款委员会负责筹款和记账，未经苏丹批准不得动用款项。各省、县及乡镇的委员会与村长、伊玛目合作，由后者登记有能力捐款的人，并上交款项。捐款先存入省会的款箱，再转入一家奥斯曼银行的分行，或通过邮政汇票汇至伊斯坦布尔（《伊斯兰百科全书》）。

捐款不足以支付全部费用。随着成本上升，委员会增加了其他收入，1900–1908年间基金收入最终超过了建设开支（《伊斯兰百科全书》）。

谁来修建工程师、士兵与窄轨

两根铁轨相距1.05米，属于窄轨。选择这一轨距，是因为造价低、施工容易，而且预计运量不会很大，窄轨足以应付（《伊斯兰百科全书》）。1901年，技术管理交给德国工程师迈斯纳。他与43名工程师共事，其中土耳其人17名、德国人12名、意大利人5名、法国人5名、奥地利人2名、比利时人1名、希腊人1名。随着工程推进，欧洲工程师人数减少，奥斯曼工程师人数增加。从麦达因·萨利赫往后的路段，工程师、技术人员和工人全为穆斯林（《伊斯兰百科全书》）。

施工队

军事

多达7500名奥斯曼士兵在军官带领下，承担较简单、粗重的工作。步兵挖土、采石、在枕木下填夯道砟并砌墙；一个工兵连负责锻造、木工、司炉和驾驶；一支电报分队负责铁路电报，并担任车站通信文员；水兵则在贝鲁特和海法港搬运物资（《伊斯兰百科全书》）。

技术工人

工程还使用了称为义务劳工的当地应役人员，以及欧洲工人和技师。意大利人、俄罗斯人、黑山人、阿尔巴尼亚人和希腊人承担需要技术的工作，包括隧道、车站、铺设枕木和钢轨、炸药作业及岩石钻孔（《伊斯兰百科全书》）。

报酬

士兵每平整一立方米土方获酬1库鲁什，每备好一立方米道砟获酬2库鲁什，每开挖一米路堑获酬3库鲁什，并可提前退伍（《伊斯兰百科全书》）。

机车、车厢、钢轨和钢枕来自德国、比利时和美洲。部分客车车厢在帝国兵工厂（泰尔萨内·阿米雷）制造。最初几年使用木枕，后来改用钢枕。物资经海运抵达贝鲁特，再沿一家法国公司的贝鲁特—大马士革—穆泽里布铁路运往大马士革，并向贝鲁特码头公司支付过境费；海法支线投入使用后，物资改在海法卸货（《伊斯兰百科全书》）。

酷热、缺水与阻挠

• 酷热、干旱、缺水和恶劣的地面条件让工程十分艰难（《伊斯兰百科全书》）。
• 贝都因人试图阻挠工程（《伊斯兰百科全书》）。
• 即便如此，《伊斯兰百科全书》仍称其工期很短。

依次列出各站、今天所属国家，以及《伊斯兰百科全书》记载铁轨铺至各站的年份。

铁路如何运行时刻表、清真寺车厢与燃木

阿卜杜勒哈米德二世于1908年9月1日举行铁路通车仪式。加上海法支线，全长1464公里（《伊斯兰百科全书》）。该公司记载，大马士革—麦地那段长1303公里，首列从叙利亚出发的朝觐列车于1908年8月24日开行。运输业务早已开始：铁轨铺至第460公里的马安后，建设与运营分别交给两个管理机构，自1905年起便开始客货运输（《伊斯兰百科全书》）。

1909年时刻表

• 海法—大马士革：每天开行。
• 大马士革—麦地那：每周三天开行。
• 另有加班列车运送建材、军需和朝觐者。
• 发车时间考虑了礼拜时辰，并专设一节车厢作为清真寺。

条件良好时，旅程需72小时。由于没有煤，机车以木材为燃料。油料短缺、供水问题、运量增加和贝都因人的袭击都大幅拖慢了列车（《伊斯兰百科全书》）。

旅客

1910年168448人，1913年232563人；1908–1913年合计约970000人（《伊斯兰百科全书》）。

朝觐者

1911年有13102人乘火车抵达麦地那，平均每年约有16000名朝觐者使用这条铁路（《伊斯兰百科全书》）。

货物与牲畜

1910年约66000吨，1913年约112000吨，包括蔬菜、水果、盐、大米、烟草、面粉和煤；同两年分别运送牲畜2788头和6477头（《伊斯兰百科全书》）。

军事

1910年77761人，1914年147587人。借助铁路，1910年的豪兰、卡拉克和德鲁兹山区事件很快被平定（《伊斯兰百科全书》）。

海法成为重要的进出口城市，经济迅速增长。安曼、马安和塔布克的人口很快增加，大马士革的贸易也从中受益。一些贝都因人开始定居，一些切尔克斯移民也在铁路附近落脚。许多未受雇于外资运营铁路的帝国军事工程学校毕业生，也在这里找到了第一份工作。专列还带来了更多游客（《伊斯兰百科全书》）。

贝都因人并不欢迎铁路。《伊斯兰百科全书》称，他们靠骆驼运送朝觐者、提供向导和护卫服务赚取丰厚收入，而铁路很快就会断了这份财源；其首领也担心奥斯曼帝国的军事和政治影响力扩大。仅1908年，铁轨和电报线便遭到128次破坏和袭击，7月底一次夜袭造成近300名士兵死亡。铁轨铺至麦地那后，袭击仍在继续（《伊斯兰百科全书》）。

未能通达之处亚喀巴、麦加与吉达

原计划从马安修建一条通往亚喀巴湾的支线，让铁路接通红海，以便调运军队和武器，加强海岸防御。1906年，奥斯曼帝国与埃及发生边界争端。英国采取行动支持埃及，支线建设因此被放弃。这一事件被称为“亚喀巴问题”（《伊斯兰百科全书》）。

《伊斯兰百科全书》称，麦地那至麦加、吉达至麦加的线路是全体穆斯林的共同愿望，但始终未建成。谢里夫侯赛因及其麾下的贝都因谢赫反对修建：他知道，通往麦加和吉达的铁路会瓦解自己的政治和军事权力。经历的黎波里塔尼亚战争和巴尔干战争后，联合进步委员会执政的各届政府不愿再在汉志生事，选择与他保持良好关系。1914年，政府进一步向他让步，并告知他麦地那—麦加及吉达—麦加线路已被放弃（《伊斯兰百科全书》）。

这也是朝觐人数未达预期的原因。《伊斯兰百科全书》指出，主要原因是未接通吉达和麦加，以及战乱年份的影响。

战争与战后瓦克夫、投降与四段铁路

1914年8月1日，铁路管理划归宗教基金部（瓦克夫），线路列为瓦克夫。《伊斯兰百科全书》称，这是世界上唯一由国家以瓦克夫机构形式兴建的交通投资项目。第一次世界大战爆发后，铁路脱离该部，转归陆军部。1916年6月，谢里夫侯赛因与英国人达成秘密协议后发动起义，《伊斯兰百科全书》称，这为铁路的终结埋下伏笔。尽管贝都因人在英国军官指挥下发动袭击，大部分铁路仍由奥斯曼帝国控制（《伊斯兰百科全书》）。

对奥斯曼一方而言，铁路是支援西奈、巴勒斯坦和叙利亚前线，以及维系麦地那与大马士革联系的唯一通道。麦地那的圣物和数千平民经铁路送往叙利亚。1919年1月10日，麦地那投降，奥斯曼帝国对铁路的控制结束。到1917年，包括各条支线及卡德姆至大马士革段在内，铁路系统已达1750公里（《伊斯兰百科全书》）。

战后，铁路被分成四段：海法—塞马赫段留在巴勒斯坦，穆达瓦拉—麦地那段归汉志王国、后来的沙特阿拉伯，大马士革—德拉及德拉—塞马赫段归叙利亚，德拉—穆达瓦拉段归约旦。叙利亚、约旦和巴勒斯坦各段由英法委任统治下的政府运营（《伊斯兰百科全书》）。该公司的历史页面记载，从第一次世界大战结束至1948年，线路由英国巴勒斯坦委任统治下的巴勒斯坦铁路运营。

海法支线另有一段历史。修建特许权最初授予一家英国公司；该公司破产后，国家买下其工程和材料，并于1905年完成支线（《伊斯兰百科全书》）。1902年，贝鲁特已成立委员会负责支线建设。《伊斯兰百科全书》记述，德拉—海法段已关闭。

1948年，沙特阿拉伯、约旦和叙利亚成立委员会，讨论重建铁路。叙利亚和约旦仍有部分客货运输，1975年约旦又修建了一条通往红海港口亚喀巴的新线，用于运输磷酸盐。1998年出版的《伊斯兰百科全书》称，沙特阿拉伯境内的路段闲置，车站已遭废弃。

铁路的今天

麦地那车站

• 伊斯兰历1326年（1908年）启用，是线路的最后一站（麦地那旅游网站）。
• 自伊斯兰历1419年（1998年）起用作博物馆，距先知清真寺约1020米（麦地那旅游网站）。
• 麦地那也是哈拉曼高速铁路的沿线城市，沙特阿拉伯铁路公司记载该线于2018年开通。这是另一条铁路。

在约旦，约旦汉志铁路公司依照1952年第23号法律成立，负责管理和运营铁路在当地的资产，现有行程列于该公司网站（2026年10月20日核对）。该公司利用约旦境内北段铁轨开行旅游、学生和家庭游列车。

土耳其交通和基础设施部公布的计划

• 2025年9月23日：该部称，土耳其、叙利亚和约旦三国交通部于2025年9月11日在安曼举行技术会议，同意在土耳其支持下，补齐叙利亚汉志铁路机构尚缺的30公里轨道上部结构。约旦将研究让本国的汉志铁路机车运行至大马士革。
• 2026年4月7日：该部称，部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉洛卢在约旦主办的会议上，与叙利亚和约旦两国交通部长签署了交通合作备忘录。该部援引他的话说，以符合当今条件的方式复兴历史悠久的汉志铁路遗产，将是一件有意义的事。
• 2026年7月2日：该部援引部长的话说，土耳其“不久前”与沙特阿拉伯签署了合作备忘录，以复兴“新的现代化汉志铁路”。

四个常见误解

简明问答

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