汉志铁路：从大马士革到麦地那的线路与车站
沿着汉志铁路，逐年追溯从大马士革到麦地那的历程：谁出资、谁修建、谁乘坐，以及通往麦加的线路为何始终未建成。
目录
汉志铁路从大马士革通往麦地那，约1300公里的窄轨线路穿过今天的叙利亚、约旦和沙特阿拉伯。阿卜杜勒哈米德二世于1900年下令修建，铁轨于1908年铺至麦地那，继续通往麦加的线路则始终未建成。
简要概览
一条铁路，八年修建，
终点停在麦地那。
- 这是什么：一条从大马士革通往麦地那的窄轨铁路，1900年5月2日下令修建，1908年9月1日通车。加上海法支线，全长1464公里。
- 为何修建：为了军事、政治和朝觐。从叙利亚到麦地那原需约40天，计划缩短至四五天。
- 谁来出资：三分之一来自捐赠，三分之二来自其他收入，包括薪资扣款、邮票、规费和兽皮。
- 未能实现：通达麦加。麦地那—麦加及吉达—麦加线路于1914年放弃。
- 结局：麦地那于1919年1月10日投降，铁路后来被分成四段。
铁路逐年延伸
拖动拉杆，看铁轨如何铺至麦地那
线路图默认显示1908年全线建成时的状态。您可将拉杆滑回1900年，再向前拖动：机车随铺轨进度前行，铁轨经过车站后，站灯便会亮起。每年的记事条列出资料记载于当年发生的事件。
- 大马士革叙利亚
- 德拉叙利亚
- 安曼约旦
- 马安约旦
- 穆达瓦拉约旦
- 塔布克沙特阿拉伯
- 麦达因·萨利赫沙特阿拉伯
- 欧拉沙特阿拉伯
- 麦地那沙特阿拉伯
- 海法巴勒斯坦
- 亚喀巴约旦1906年放弃
- 麦加、吉达沙特阿拉伯未建成；1914年放弃
灯亮：铁轨已过此站虚线：路线未铺设红叉：已放弃
1900从大马士革开始铺轨
- 5月2日：阿卜杜勒哈米德二世下令修建铁路。
- 9月1日：仪式后开工。
- 计划：先修通大马士革至麦加，随后接通亚喀巴和吉达。
1901修建大马士革至德拉段
- 预计造价400万里拉，超过1901年国家预算支出的18%。
- 德国工程师迈斯纳接手技术管理工作，麾下有43名工程师：土耳其人17名、德国人12名、意大利人5名、法国人5名、奥地利人2名、比利时人1名、希腊人1名。
1902修建大马士革至德拉段
- 在贝鲁特成立委员会，负责海法支线的工程。
1903铁轨铺至安曼
- 铁轨铺至安曼。
1904铁轨铺至第460公里的马安
- 铁轨铺至位于第460公里的马安。
1905铁轨铺至穆达瓦拉
- 德拉与海法相连，铁路通达地中海。国家买下破产英国公司的工程，完成了这条支线。
- 在第460公里的马安，建设与运营分开，客货运输开始。
- 同年，铁轨铺至穆达瓦拉。
1906铁轨铺至麦达因·萨利赫
- 铁轨铺至麦达因·萨利赫。此后路段的工程师、技术人员和工人全为穆斯林。
- 奥斯曼帝国与埃及发生边界争端，英国采取行动支持埃及，通往亚喀巴湾的支线被放弃。
1907铁轨铺至欧拉
- 铁轨铺至欧拉。
1908铁轨铺至麦地那；全线通车
- 铁轨铺至麦地那。
- 8月24日：首列朝觐列车从叙利亚出发。
- 9月1日：阿卜杜勒哈米德二世举行通车仪式。加上海法支线，全长1464公里。
- 当年，铁轨和电报线遭受128次袭击，7月底的一次夜袭造成近300名士兵死亡。
1909已通车至麦地那
- 海法至大马士革每天有列车，大马士革至麦地那每周有三天开行列车，另有加班列车运送建材、军需和朝觐者。
- 4月26日：阿卜杜勒哈米德二世被废黜。在此之前，国家文书也将这条线路称为哈米迪耶汉志铁路。
1910已通车至麦地那
- 铁路运送旅客168448人，货物约66000吨，牲畜2788头。
- 运送士兵77761人。
- 借助铁路，豪兰、卡拉克和德鲁兹山区的事件很快被平定。
1911已通车至麦地那
- 13102名朝觐者乘火车抵达麦地那。平均每年约有16000名朝觐者使用这条铁路。
1913已通车至麦地那
- 铁路运送旅客232563人，货物约112000吨，牲畜6477头。
- 1908–1913年，旅客总数约为970000人。
1914已通车至麦地那
- 8月1日：铁路划归宗教基金部（瓦克夫），列为瓦克夫。
- 谢里夫侯赛因获告知，麦地那—麦加及吉达—麦加线路已被放弃。
- 运送士兵147587人。
1916已通车至麦地那
- 6月：谢里夫侯赛因与英国人达成秘密协议后发动起义。
- 袭击接踵而至，但大部分铁路仍由奥斯曼帝国控制。
1917已通车至麦地那
- 包括支线及卡德姆至大马士革段在内，铁路系统全长1750公里。
1919铁轨已达麦地那；全线分成四段
- 1月10日：麦地那投降，奥斯曼帝国对铁路的控制结束。
- 战后，铁路分成四段：巴勒斯坦境内的海法—塞马赫段；约旦境内的德拉—穆达瓦拉段；叙利亚境内的大马士革—德拉及德拉—塞马赫段；汉志王国、后来的沙特阿拉伯境内的穆达瓦拉—麦地那段。
车站顺序与年份依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条及约旦汉志铁路公司的历史页面；国家标注为现今归属。间距仅为示意，不按比例。1903年以前，图中铺轨前端位于最先开工的大马士革与德拉之间。2026年10月20日核对。
为何修建军事、政治与朝觐
下令之前的构想
- 1864
出生于德国的美国工程师齐姆佩尔提议修建红海—大马士革铁路。提议被否决：修建铁路可能引发当地部落骚动，而且海运更便宜。
- 1874
军官们提议修建麦地那—麦加线路。
- 1891
汉志司令奥斯曼·努里帕夏报告称，需要修建吉达与麦加之间的铁路。
- 1891
同年，时任吉达宗教基金主管的艾哈迈德·伊泽特埃芬迪提出最完整的方案：修建一条从大马士革到麦地那的铁路。
- 目的
抵御外部进攻和平定当地叛乱，同时让朝觐更加便利。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
修建命令
- 造价
阿卜杜勒哈米德二世将方案交给穆罕默德·沙基尔帕夏，由他估算造价，并在地图上绘出路线。
- 5月2日1900
下令修建。听取另外两位帕夏的意见后，苏丹下令开工。
- 计划
第一阶段从大马士革通往麦加，随后接通亚喀巴和吉达，甚至还考虑延伸至也门。
- 9月1日1900
仪式结束后，工程开工。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
军事
遇到叛乱或外部进攻时，部队可以更快抵达当地。无论平时还是战时，运往汉志和也门的士兵与军火都可经铁路输送，无须经过苏伊士运河。
政治
增加驻军意味着加强国家在当地的权威。这也能提升阿卜杜勒哈米德二世在伊斯兰世界的地位，并以共同的工程凝聚穆斯林。
朝觐
40→4–5
对外声明将宗教目的放在首位。从叙利亚出发，到麦地那约需四十天，到麦加约需五十天，贝都因人的袭击使旅途漫长而危险。用时将缩短至四五天，往返费用也会大幅降低，因此预计朝觐者将会增加。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
铁路开通后，贸易将会增长，沿线城镇也会随之发展。
商队还是火车？
同从大马士革出发：过了同样天数，各自到了哪里？
滑块表示途中天数。商队到麦地那约需四十天，继续到麦加约需五十天。您可选择一种火车行程用时，与商队作比较。
商队
到麦地那约40天，到麦加约50天
从叙利亚出发，贝都因人的袭击使旅途漫长而危险。
火车
- 四五天开工时的计划用时
- 72小时通车后，条件良好时的用时
票价2里拉，仅为此前费用的十分之一。
天数与票价依据《伊斯兰百科全书》。图中距离仅为示意。2026年10月20日核对。
谁来出资捐赠、邮票与贷款
预计造价400万里拉，超过1901年国家预算支出的18%。当时国家正在偿还外债和战争赔款，各项收入都已有用途，国库无法再拨款。计划依靠穆斯林捐赠筹资，并由农业银行提供贷款，满足开工初期的紧急需要。
财政大臣领导下的捐款委员会负责筹款和记账，未经苏丹批准不得动用款项。各省、县及乡镇的委员会与村长、伊玛目合作，由后者登记有能力捐款的人，并上交款项。捐款先存入省会的款箱，再转入一家奥斯曼银行的分行，或通过邮政汇票汇至伊斯坦布尔。
谁来出资？
一页账簿，两摞钱币
轻触一摞钱币，查看款项来源。基金的三分之一来自捐赠，三分之二来自其他收入。
捐赠约三分之一
- 首笔捐款来自阿卜杜勒哈米德二世，金额为50000里拉。其他政治人物和官员随后跟进，许多公务员各自自愿捐出一份薪水。
- 成千上万的奥斯曼臣民捐了款，其他地方的穆斯林也有捐赠，尤其是印度、埃及、俄罗斯和摩洛哥，此外还有印度尼西亚、新加坡、南非、突尼斯、阿尔及利亚、美洲以及欧洲的一些伊斯兰社团。
- 统治者：摩洛哥埃米尔、伊朗沙阿和布哈拉埃米尔都提供了援助。
- 按照伊泽特帕夏的建议，铸造了镍、银、金三种勋章以表彰捐款者，对吸引捐赠发挥了很大作用。
其他约三分之二
- 薪资：从国家薪资中强制扣款。
- 纸品：印售国家文书和表格，发行名为凭证单的捐款邮票，出售旧邮票，发行明信片和钱包。
- 钱币：也门和的黎波里塔尼亚回收的里亚尔被运往伊斯坦布尔，兑换成麦吉迪耶银币，收益归入基金。
- 规费与税收：以各种名目征收。
- 矿山：将一些矿山的开采权交给铁路委员会。
- 兽皮：出售宰牲用牲畜皮张所得的款项。
- 铁路本身：已建成路段的客货运输收入。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。钱币堆显示的是比例，不是金额。2026年10月20日核对。
捐款不足以支付全部费用。随着成本上升，委员会增加了其他收入，1900–1908年间基金收入最终超过了建设开支。
谁来修建工程师、士兵与窄轨
轨距与工程师
窄轨
- 造价更低。
- 施工更容易。
- 预计运量不大，窄轨被认为足够使用。
1901年，德国工程师迈斯纳接手技术管理工作。共有43名工程师与他共事：
- 土耳其人17
- 德国人12
- 意大利人5
- 法国人5
- 奥地利人2
- 比利时人1
- 希腊人1
随着工程推进，欧洲工程师逐渐减少，奥斯曼工程师逐渐增加。从麦达因·萨利赫起，工程师、技术人员和工人全为穆斯林。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
最多7500名奥斯曼士兵在军官指挥下，承担较简单、粗重的工作。
- 步兵挖土、采石、在枕木下夯实道砟和砌墙
- 工兵连负责锻造、木工、司炉和驾驶
- 电报分队负责铁路电报线，并担任车站通信文书
- 水兵在贝鲁特和海法港搬运物资
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
技术工种与报酬
工程还征用了当地负有劳役义务的人，称为义务劳工，并雇用了欧洲工人和工匠。意大利人、俄罗斯人、黑山人、阿尔巴尼亚人和希腊人承担需要技术的工作：
- 1库鲁什每平整1立方米土方
- 2库鲁什每备好1立方米道砟
- 3库鲁什每开挖1米路堑
士兵按这些标准领取报酬，并可提前退役。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
钢铁如何运来
机车、车厢、钢轨和钢枕来自德国、比利时和美国。
- 德国比利时美国
- 海运
- 贝鲁特
- 经一家法国公司的贝鲁特—大马士革—穆泽里布铁路，并向贝鲁特码头公司支付过境费
- 大马士革
海法海法支线运营后，物资改在此卸船。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
酷热、缺水与阻挠
- 酷热、干旱、缺水和恶劣的地面条件让工程十分艰难。
- 贝都因人试图阻挠工程。
- 即便如此，铁路仍建得很快。
车站依次排列，列出现今所属国家及铁轨铺至各站的年份。
| 车站 | 现属 | 铺轨到站 |
|---|---|---|
| 大马士革 | 叙利亚 | 线路起点：1900年9月1日开工 |
| 德拉 | 叙利亚 | 位于首段大马士革—德拉线上；未注明年份。海法支线于1905年在此接入 |
| 安曼 | 约旦 | 1903 |
| 马安 | 约旦 | 1904年，第460公里 |
| 穆达瓦拉 | 约旦 | 1905 |
| 塔布克 | 沙特阿拉伯 | 未注明年份；人口迅速增加的城镇之一 |
| 麦达因·萨利赫 | 沙特阿拉伯 | 1906 |
| 欧拉 | 沙特阿拉伯 | 1907 |
| 麦地那 | 沙特阿拉伯 | 1908年，线路终点 |
| 海法 | 巴勒斯坦 | 支线终点：1905年与德拉相连 |
铁路如何运行时刻表、清真寺车厢与燃木
1908年9月1日，阿卜杜勒哈米德二世举行通车仪式。加上海法支线，全长1464公里。大马士革—麦地那段本身长1303公里，首列朝觐列车于1908年8月24日从叙利亚出发（约旦汉志铁路公司）。运输早已开始：铁轨铺至第460公里的马安后，建设与运营分属两个管理机构，并于1905年开始客货运输。
1909年时刻表
- 海法—大马士革：每天开行。
- 大马士革—麦地那：每周三天开行。
- 另有加班列车运送建材、军需和朝觐者。
- 发车时间考虑了礼拜时辰，并专设一节车厢作为清真寺。
条件良好时，旅程需72小时。由于没有煤，机车以木材为燃料。油料短缺、供水问题、运量增加和贝都因人的袭击都大幅拖慢了列车。
铁路运送了什么
旅客
1908年至1913年共约970000人。
货物
包括蔬菜、水果、盐、大米、烟草、面粉和煤。
牲畜
军事
借助铁路，1910年豪兰、卡拉克和德鲁兹山区的事件很快被平定。
朝觐者
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。每组双条形图按各自的两个数值成比例绘制；各组比例尺不同。2026年10月20日核对。
铁路带来的改变
- 海法成为重要的进出口城市，经济迅速增长
- 安曼、马安和塔布克人口很快增加
- 大马士革贸易受益
- 贝都因人部分开始定居
- 切尔克斯移民部分在铁路附近定居
- 帝国军事工程学校许多毕业生的第一份工作在此；外资经营的铁路不雇用他们
- 游客专列带来了更多游客
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
贝都因人并不欢迎铁路
128次针对铁轨和电报线的破坏及袭击，仅1908年一年
近300名士兵在7月底的一次夜袭中丧生
- 他们靠骆驼运送朝觐者、为其引路和护卫，赚取丰厚收入，而铁路很快就会使这份收入枯竭。
- 他们的首领也担心奥斯曼帝国军事与政治影响力的扩张。
铁轨铺至麦地那后，袭击仍在继续。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
未能通达之处亚喀巴、麦加与吉达
未建成
马安亚喀巴湾
- 用途
- 修建一条通向红海的支线，使兵员和武器运输更加便利，也加强海岸防御。
- 阻碍
- 1906年，奥斯曼帝国与埃及发生边界争端。英国采取行动支持埃及。
- 放弃
- 支线工程被放弃。这一事件被载入史册，称为“亚喀巴问题”。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
未建成
麦地那麦加
吉达麦加
这是全体穆斯林的共同愿望。两条线路始终未建成。
- 谢里夫侯赛因
- 他及其麾下的贝都因谢赫反对这两条线路：他知道，通往麦加和吉达的铁路会摧毁他的政治与军事权力。
- 历届政府
- 经历的黎波里战争和巴尔干战争后，联合进步委员会历届政府不愿汉志再生事端，选择与他保持良好关系。
- 1914
- 谢里夫侯赛因获得新的让步，并获告知麦地那—麦加及吉达—麦加线路已被放弃。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
这也解释了朝觐者人数为何不及预期：主要原因是未能接通吉达和麦加，以及战争年代的影响。
战争与战后瓦克夫、投降与四段铁路
战争年代
- 8月1日1914
铁路管理权移交宗教基金部（瓦克夫），线路被列为瓦克夫，成为世界上唯一由国家以瓦克夫机构形式建设的交通投资项目。
- 一战期间
铁路由该部转归陆军部。对奥斯曼一方而言，这是支援西奈、巴勒斯坦和叙利亚战线，并维持麦地那与大马士革联系的唯一通道。麦地那的圣物及数千名平民经铁路转移至叙利亚。
- 6月1916
谢里夫侯赛因与英国人达成秘密协议后发动起义，为铁路的终结埋下伏笔。尽管贝都因人在英国军官指挥下发动袭击，大部分铁路仍由奥斯曼帝国控制。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
铁路的结局：分成四段
截至1917年包括支线及卡德姆至大马士革段在内，铁路系统全长1750公里。
1919年1月10日麦地那投降，奥斯曼帝国对铁路的控制结束。
大马士革—德拉叙利亚
德拉—穆达瓦拉约旦
穆达瓦拉—麦地那汉志王国，后为沙特阿拉伯
德拉—塞马赫叙利亚
海法—塞马赫巴勒斯坦
叙利亚、约旦和巴勒斯坦境内的路段由英法委任统治下的政府管理。自第一次世界大战结束至1948年，巴勒斯坦英国委任统治区的巴勒斯坦铁路负责运营这条线路。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。路段划分依据《伊斯兰百科全书》条目及约旦汉志铁路公司的历史页面；间距仅为示意，不按比例。2026年10月20日核对。
海法支线及后来的变迁
- 1902
在贝鲁特成立委员会，负责海法支线的工程。
- 1905
修建特许权最初授予一家英国公司。该公司破产后，国家买下其工程和材料，完成了这条支线。
- 1948
沙特阿拉伯、约旦和叙利亚成立委员会，商讨重建铁路。叙利亚和约旦境内仍有部分客货运输。
- 1975
约旦新建一条通往红海港口亚喀巴的铁路，用于运输磷矿。
- 截至1998
德拉—海法段已关闭。沙特阿拉伯境内的路段闲置，车站被废弃。
依据《伊斯兰百科全书》“汉志铁路”条。2026年10月20日核对。
铁路的今天
麦地那车站
- 伊斯兰历1326年（1908年）启用，是线路的最后一站（麦地那旅游网站）。
- 自伊斯兰历1419年（1998年）起用作博物馆，距先知清真寺约1020米（麦地那旅游网站）。
- 麦地那也是2018年开通的哈拉曼高速铁路沿线城市。这是另一条铁路。
在约旦，汉志铁路公司依据1952年第23号法律成立，负责管理和运营当地的铁路资产，并在约旦境内铁路线的北段开行面向游客、学生和家庭的游览列车。
2025年以来的计划
- 2025年9月23日：土耳其、叙利亚和约旦交通部门于2025年9月11日在安曼举行技术会议，同意在土耳其支持下，补齐叙利亚汉志铁路缺失的30公里轨道上部结构。约旦将研究让本国汉志铁路机车运行至大马士革。
- 2026年4月7日：在约旦主办的会议上，交通部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉洛卢与叙利亚、约旦两国交通部长签署交通合作备忘录。他表示，以适应当今条件的方式复兴历史悠久的汉志铁路遗产，具有重要意义。
- 2026年7月2日：乌拉洛卢表示，土耳其“不久前”已与沙特阿拉伯签署合作备忘录，以复兴“新的现代化汉志铁路”。
四个常见误解
“铁路全靠捐款修建”
捐赠约占基金的三分之一。其余三分之二来自薪资扣款、邮票、规费、采矿权、兽皮和已建成路段的运营收入。
“铁路一直通到麦加”
铁路止于麦地那。麦地那—麦加及吉达—麦加线路始终未建成，并于1914年被放弃。
“列车上满是朝觐者”
平均每年约16000名朝觐者乘坐，1911年有13102人抵达麦地那。1913年旅客总数为232563人，运送士兵人数则为1910年77761人、1914年147587人。
“1916年的袭击立刻终结了铁路”
尽管遭到袭击，奥斯曼军队在战争期间仍控制着大部分铁路，麦地那一直坚守至1919年1月10日才投降。
简明问答
汉志铁路经过哪里？
从叙利亚的大马士革出发，经约旦，抵达沙特阿拉伯的麦地那。海法支线在德拉分出。
铁路有多长？
加上海法支线，全长1464公里。大马士革—麦地那段本身长1303公里（约旦汉志铁路公司）。截至1917年，包括其他支线在内，铁路系统全长1750公里。
何时修建？
1900年5月2日下令修建，1900年9月1日开工，1908年铁轨铺至麦地那，1908年9月1日通车。
由谁出资？
约三分之一来自捐赠，三分之二来自其他收入。首笔捐款为阿卜杜勒哈米德二世捐出的50000里拉。
为何未能通达麦加？
谢里夫侯赛因及其麾下的贝都因谢赫反对麦地那—麦加和吉达—麦加线路，1914年两条线路被放弃。
现在还在运行吗？
在约旦，汉志铁路公司在部分旧铁路上开行面向游客、学生和家庭的游览列车。截至1998年，德拉—海法段已关闭，沙特阿拉伯境内的路段闲置。2025年9月，土耳其、叙利亚和约旦同意在土耳其支持下，补齐叙利亚境内缺失的30公里轨道上部结构。2026年7月，土耳其交通部长宣布已与沙特阿拉伯签署备忘录，以复兴“新的现代化汉志铁路”。哈拉曼高速铁路是另一条铁路。
汉志铁路博物馆是什么？
1908年启用的麦地那车站，自1998年起用作博物馆（麦地那旅游网站）。
资料来源
展开资料来源列表
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi，Ufuk Gülsoy和William Ochsenwald，1998年（第17卷，第441–445页），2026年10月20日核对
- About the corporation — 约旦汉志铁路公司，2026年10月20日核对
- History and culture — 约旦汉志铁路公司，2026年10月20日核对
- Trips — 约旦汉志铁路公司，2026年10月20日核对
- Our story — 沙特阿拉伯铁路公司，2026年10月20日核对
- Hijaz Railway Museum — 麦地那旅游网站，2026年10月20日核对
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — 土耳其交通和基础设施部，2025年9月23日，2026年10月20日核对
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — 土耳其交通和基础设施部，2026年4月7日，2026年10月20日核对
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — 土耳其交通和基础设施部，2026年7月2日，2026年10月20日核对
