Chemin de fer du Hedjaz

Le Chemin de fer du Hedjaz est l’une des réalisations les plus importantes de l’ère du sultan Abdul Hamid II et de l’Empire ottoman, qui a contribué à relier les parties de l’empire ensemble, car le chemin de fer du Hijaz a réduit le temps de trajet jusqu’à La Mecque et Médine de 50 jours à seulement 5 jours.

Le principal objectif du chemin de fer du Hejaz était de relier la capitale du califat islamique «Istanbul» à Médine et le reste de l’empire ottoman, afin de faciliter le mouvement des pèlerins et des voyageurs entre les parties de l’empire.

Histoire du chemin de fer du Hedjaz

L’idée du chemin de fer du Hijaz a commencé à prendre forme pour la première fois en 1864 à l’époque du sultan Abdul Aziz Premier, mais le projet s’est heurté à de nombreuses difficultés d’ingénierie et techniques qui ont retardé sa mise en œuvre.

Lorsque le sultan Abdul Hamid II a pris le trône de l’Empire ottoman, le sultan a tenu à promouvoir l’idée d’une «unité islamique» en reliant les États ottomans au chemin de fer du Hedjaz.

En 1900, le sultan a donné ses ordres pour lancer le processus de création du nouveau chemin de fer Hijaz, où il a confié la tâche de construction à Ahmed Izzat Pacha Al-Abed.

L’idée d’établir le projet comprenait la construction d’un réseau ferroviaire reliant le chemin de fer d’Anatolie et le chemin de fer de Bagdad, au Hijaz et au Levant, afin que les voyageurs puissent à la fin voyager directement d’Istanbul à Médine et à La Mecque.

L’idée comprenait l’établissement d’une ligne télégraphique le long du chemin de fer, afin de faciliter le processus de communication entre les provinces de l’Empire ottoman.

Le sultan a décidé que le chemin de fer du Hejaz «qui sera relié au chemin de fer d’Anatolie» commencerait à Damas, en passant par Amman en Jordanie, Tabuk et Mada’in Saleh, atteignant Médine, à condition que Médine soit reliée à La Mecque et de là au port de Djeddah.

L’objectif de l’établissement du chemin de fer du Hejaz

Il y avait de nombreux objectifs derrière la création du chemin de fer du Hejaz. Les objectifs peuvent être divisés comme suit:

Religieux

Le principal objectif de l’établissement du chemin de fer du Hejaz était de servir les pèlerins musulmans en leur offrant un moyen de transport sûr, rapide et pratique, en plus de protéger les pèlerins des bandits et des conditions de voyage dangereuses.

Le projet vise également à augmenter le nombre de pèlerins désireux d’accomplir le Hajj, car le train du Hejaz entraînera une baisse significative des coûts du Hajj, ce qui augmentera le nombre d’arrivées à La Mecque.

Économique

Le chemin de fer du Hejaz présente de nombreux avantages économiques en réalisant une énorme renaissance commerciale pour les villes du Levant et du Hejaz situées le long de la ligne de train, car le chemin de fer contribuera au transport de produits agricoles et industriels vers d’autres régions de manière rapide et efficace.

En outre, le raccordement du Hejaz Railway au port de Djeddah, qui était prévu, entraînera une reprise significative du commerce à Djeddah, considéré comme l’un des ports les plus importants de la mer Rouge pendant cette période.

Militaire

L’un des avantages les plus importants du chemin de fer du Hejaz est ses avantages militaires, car le train facilite les mouvements militaires et le transport rapide des soldats et du matériel dans tout l’empire en général.

Le transport de troupes et de matériel de guerre par train était prévu pour contribuer fortement à la protection du Hedjaz, de La Mecque, de Médine et du Yémen contre les attaques extérieures.

Politique

Le sultan Abdul Hamid II visait à accorder à l’État ottoman l’indépendance de l’Europe et à unifier les rangs des musulmans à travers l’idée de l’unité islamique, qui cherche à rejeter le fanatisme national et ethnique pour faire face aux ambitions des pays impérialistes et coloniaux contre le État ottoman.

Le sultan avait pour objectif d’établir le train Hejaz pour relier les provinces de l’État entre elles et améliorer le mouvement des transports, ce qui donne aux citoyens de l’Empire ottoman un réel sentiment de loyauté car cela montre que l’empire se soucie de toutes les provinces sans discrimination.

Financement du projet ferroviaire du Hejaz

Le projet de chemin de fer du Hejaz était très coûteux, car le budget du projet s’élevait à 18% du budget total de l’Empire ottoman, à environ 4 millions de livres ottomanes.

Le coût du projet est d’environ 30 000 kilogrammes d’or, selon les calculs approximatifs d’aujourd’hui.

Le sultan Abdul Hamid II voulait mettre en œuvre le projet sans emprunter à l’étranger, car l’État était accablé de nombreuses dettes en plus des dettes des projets du chemin de fer anatolien et du chemin de fer de Bagdad.

Le calife a appelé le monde islamique à faire un don afin de mener à bien le projet, car la campagne de dons a été lancée en mai 1900 avec un don spécial de la poche du sultan Abdul Hamid II d’un montant de 350000 livres ottomanes , et le Khédive d’Égypte Abbas Helmy II a fait don de matériaux de construction.

En plus du sultan, les pachas de l’État, les employés, les marchands, les soldats et tous les musulmans du monde islamique ont fait des dons substantiels.

Les peaux sacrificielles de Kurban Bayram ont été collectées et vendues, et leur prix a été transféré pour financer le budget ferroviaire, en plus de déduire 10% des salaires des employés de l’Etat pour contribuer à la construction du chemin de fer.

L’État a également émis des timbres-poste à payer dans les transactions gouvernementales pour restituer ses revenus pour financer le projet, en plus d’une taxe de cinq Kuruş sur tous les hommes.

Les dons ont couvert environ les deux tiers du coût total de mise en place du projet et ont été l’une des campagnes de dons les plus réussies à l’époque, avec une forte participation et une forte dynamique.

La création du train Hejaz

Les travaux de construction et de construction ont officiellement commencé le 1er mai 1900, et le processus de construction de la ligne de chemin de fer entre Damas et Deraa a commencé le 1er septembre de la même année lors d’une cérémonie marquant le 25e anniversaire de la prise de pouvoir du sultan Abdul Hamid II.

Le travail d’ingénierie était dirigé par un ingénieur allemand travaillant sous sa direction 34 ingénieurs allemands et ottomans en plus des ingénieurs italiens, français et belges.

L’emploi dépendait principalement des soldats de l’armée ottomane, le nombre d’ouvriers étant estimé entre 5 et 7 000 soldats ottomans, et certains volontaires venaient d’autres États.

Le nombre de soldats travaillant en permanence sur la voie ferrée a atteint 6 mille soldats, en plus de 200 ingénieurs.

Pour faire des économies, l’Etat a décidé de donner aux soldats un bas salaire et de le compenser par une réduction d’un an de la période de conscription pour un recruteur qui participe aux travaux de construction.

En 1903, le chemin de fer du Hejaz atteint Amman puis Maan en 1904, et le premier voyage en train entre Damas et Maan décolle en 1905.

Le chemin de fer du Hejaz atteignit Médine le 31 août 1908, lorsque la ligne fut établie à Médine avec des ouvriers et ingénieurs musulmans uniquement, sans la participation d’ingénieurs allemands, compte tenu du caractère sacré du sanctuaire.

Les difficultés rencontrées par le chemin de fer du Hejaz

Le chemin de fer du Hejaz a rencontré de nombreux obstacles, dont le plus important était la pénurie d’eau dans le Hijaz. Ce problème a été résolu en forant des puits et en utilisant des pompes à air et à vapeur.

Certaines parties du chemin de fer ont été utilisées après l’achèvement pour livrer des réservoirs d’eau.

Il y avait aussi un énorme problème, une inondation, qui a créé une crise pendant la construction et les opérations, ce qui a incité l’État à établir des banques pour Sowell le long de la ligne.

De même, il y avait le problème du déplacement du sable, que les ingénieurs ottomans ont surmonté en le recouvrant d’une couche d’argile, en plus de construire un barrage en pierre parallèle à la ligne.

Gares de Hejaz

Il y avait de nombreuses gares sur le train Hejaz, car la distance entre les gares était proche de 20 kilomètres, et parfois moins que cela.

Le but des courtes distances entre les gares était de préserver la protection du chemin de fer du Hejaz en plus d’établir des centres urbains à des fins de repos et d’approvisionnement en eau, car il y avait une station de puits et un réservoir pour préserver l’eau.

Gare de Damas

L’une des principales gares du chemin de fer du Hejaz, car sa conception s’inspire de l’architecture andalouse.

Gare d’Amman

L’une des gares les plus importantes du chemin de fer du Hejaz est située à 222 km de la gare de départ principale de Damas, et comprend 5 sous-lignes, un opérateur pour l’entretien des locomotives et des camions, en plus des bureaux administratifs.

Gare de Tabuk

Elle est considérée comme l’une des principales gares et se compose de 13 bâtiments sur une ligne droite parallèle à la voie, où la gare a été construite sur une superficie d’environ 80 mille mètres carrés.

Gare de Madain Saleh

La gare de Mada’in Saleh occupait un emplacement stratégique, car elle contenait un atelier de réparation de moteurs, en plus des entrepôts et des bâtiments pour les gardiens, des logements pour les employés, des toilettes et des toilettes.

Gare de Médine

La dernière gare du chemin de fer du Hejaz, qui a été construite avec une conception architecturale unique, contient un entrepôt d’une capacité de 12 locomotives à vapeur et comprend le plus grand réservoir d’eau le long de la ligne.

La gare est à seulement 1 km de la mosquée du Prophète, et la ligne a été officiellement inaugurée en 1908. Actuellement, le bâtiment de la gare fonctionne comme un musée sous le nom de «Hejaz Railway Museum».

Ponts ferroviaires du Hejaz

Environ 2000 ponts de différentes tailles ont été construits le long de la voie ferrée du Hejaz. Des roches locales et des roches granitiques ont été utilisées dans leur mise en œuvre en raison de la difficulté de transporter et d’importer du béton.

Les ponts ont été construits sous la forme d’arcs, et les plus célèbres de ces ponts sont les ponts bruts situés à l’est d’Amman, la capitale de la Jordanie.

Trains et wagons de la ligne Hijaz

De nombreuses entreprises différentes ont construit les trains du Hejaz, dont les plus importantes étaient les entreprises allemandes «Zaksishi Machinfabrik», «August Borsik» et «Arnold Young Locomotive Fabric».

Le chemin de fer du Hejaz comptait 132 locomotives et 1 700 voitures, et de nombreux wagons sont encore en service à ce jour à la gare d’Al-Qadam.

Des locomotives diesel ont été ajoutées et fonctionnent toujours, ainsi que certains trains à vapeur qui ont été construits avec le début de la mise en œuvre du chemin de fer.

Il comprenait des wagons de chemin de fer du Hejaz, des lieux d’ablution et une salle de prière, en plus d’endroits où manger.

La cérémonie d’ouverture du chemin de fer du Hejaz

Le vingt-deuxième de Rajab, 1326 AH, correspondant au 23 août 1908 après JC, le premier train arriva de Damas à Médine après avoir parcouru la distance en 5 jours seulement.

La cérémonie d’ouverture a été reportée d’une semaine après l’arrivée du premier train pour coïncider avec la mémoire du sultan Abdul Hamid II assis sur le trône de l’Empire ottoman, de sorte que la cérémonie aurait lieu le premier septembre 1908.

La cérémonie d’ouverture a été accompagnée de l’éclairage de Médine à l’électricité pour la première fois, le calife des musulmans, Abdul Hamid II, ayant ordonné l’allumage de la mosquée du Prophète le jour de l’ouverture, alors que les lignes électriques et télégraphiques se prolongeaient le long du la ligne de chemin de fer.

Médine est devenue après cette date un gouvernorat indépendant directement lié à l’intérieur ottoman pour son importance.

La période de travail du chemin de fer du Hejaz

Le chemin de fer du Hejaz a grandement affecté les États dans lesquels il a été établi, et son utilisation ne se limitait pas aux seuls musulmans, car les non-musulmans étaient autorisés à utiliser toutes les gares, mais l’accès à Médine était interdit aux non-musulmans.

La ligne était initialement capable de transporter 30 mille pèlerins par an, jusqu’à ce que le nombre en 1914 atteigne 300 mille pèlerins par an, par 3 vols hebdomadaires de Médine à Damas.

La ligne a également été utilisée pour transporter de l’argent, des soldats et des marchandises entre les régions et les États, ce qui a provoqué un boom économique.

Les heures et les heures de déplacement du train correspondaient aux heures de prière, les trajets en train prenant soin de ne pas perturber les heures de prière, le train du Hedjaz s’arrêtant pendant l’heure de la prière, de sorte que les passagers se dirigent vers la voiture désignée pour la prière.

Le train Hejaz a raccourci le temps de trajet entre Damas et Médine de 40 jours à seulement 5 jours, car le train ne prenait en fait que 72 heures, mais l’arrêt fréquent du train dans les gares en plus du changement de locomotives prenait deux jours supplémentaires. .

La ville de Haïfa a acquis une grande importance sur le chemin de fer du Hejaz, et la ligne a également contribué à la stabilité des tribus bédouines, qui ont commencé à former des communautés urbaines autour du chemin de fer.

La ligne a continué à fonctionner jusqu’au 13 Jumada Al-Awwal 1336 AH, correspondant au mercredi 18 septembre 1918, lorsque le dernier vol qui avait atteint la ville était dirigé par le capitaine Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.

Le chemin de fer du Hejaz a servi les sujets de l’Empire ottoman, les musulmans et les pèlerins pendant 10 ans, au cours desquels les villes situées sur la ligne ont connu une grande prospérité et le voyage du Hajj a été facilité en réduisant le temps et les difficultés des pèlerins.

Destruction du chemin de fer du Hejaz

Avec le début de la Première Guerre mondiale, et par une décision du Bureau arabe du ministère britannique des Affaires étrangères, Sharif Hussein a annoncé l’insurrection arabe, qui a grandement contribué au sabotage et à la destruction du chemin de fer du Hejaz.

L’agent britannique «Lawrence» a fourni aux rebelles des mécanismes destructeurs et miniers qu’ils pouvaient utiliser pour détruire les voies, les ponts et les tunnels afin de couper l’approvisionnement des forces ottomanes assiégées à La Mecque et à Médine.

Les rebelles ont détruit la ligne de chemin de fer pour assiéger les forces ottomanes à l’intérieur de Médine sous la direction de Fakhr al-Din Pacha, où l’insurrection a assiégé Médine pendant deux ans et 7 mois, ce qui est considéré comme l’une des plus longues périodes de siège de l’histoire moderne.

Les forces rebelles coopérant avec les Britanniques ont également fait sauter des lignes télégraphiques, ce qui a empêché les moyens de communication entre les soldats ottomans et les tribus arabes alliées avec eux, et le reste de l’État.

Le gouvernement a ordonné à Fakhr al-Din Pacha de se rendre en raison du contexte de la défaite de l’Empire ottoman pendant la Première Guerre mondiale, mais il a refusé d’obéir et a continué à défendre Médine pendant toute la période du siège jusqu’à ce que la faim et la maladie s’intensifient sur son les soldats qui l’ont convaincu de se rendre et l’ont emmené de force dans la tente qui était prête à signer la reddition, où Fakhr al-Din Pacha a quitté Médine avec tristesse et grande douleur.

Certaines organisations sionistes ont saboté des parties du chemin de fer du Hejaz également en Palestine pendant la Seconde Guerre mondiale pour isoler davantage la Palestine des régions environnantes.

Faits sur le chemin de fer du Hejaz

• Il y avait des voitures de prière à l’intérieur du train.
• Les horaires des trains ont pris en compte les heures de prière.
• Le chemin de fer du Hejaz a raccourci le trajet entre Damas et Médine de 40 jours à 5 jours.
• Les chemins de fer ont atteint la prospérité dans de nombreuses villes qu’ils traversaient.
• La construction du train Hejaz a coûté environ 30 000 kilogrammes d’or.
• Le chemin de fer du Hejaz, à son apogée, transportait chaque année 300 000 pèlerins.
• Les non-musulmans utilisaient le chemin de fer, mais il leur était interdit d’entrer dans la gare de Médine.
• La ligne devait être associée à la ligne de Bagdad, d’Anatolie et d’Istanbul pour caractériser l’ensemble de l’État ottoman.
• Pendant la Première Guerre mondiale, les rebelles ont saboté le chemin de fer.