Calea ferată Hicaz

Calea ferată Hicaz este una dintre cele mai importante realizări ale erei sultanului Abdul Hamid al II-lea și a Imperiului Otoman, care a contribuit la legarea părților imperiului împreună, deoarece calea ferată Hijaz a redus timpul de călătorie la Mecca și Medina de la 50 de zile la numai 5 zile.

Obiectivul principal al Căii Ferate Hejaz a fost de a lega capitala califatului islamic „Istanbul” de Medina și restul Imperiului Otoman, pentru a facilita mișcarea pelerinilor și călătorilor între părțile imperiului.

Istoria Calea ferată Hicaz

Ideea căii ferate Hijaz a început să prindă contur pentru prima dată în 1864 în timpul sultanului Abdul Aziz Primul, dar proiectul s-a confruntat cu multe dificultăți inginerești și tehnice care au întârziat implementarea.

Când sultanul Abdul Hamid al II-lea a preluat tronul Imperiului Otoman, sultanul a fost dornic să promoveze ideea unei „unități islamice” prin legarea statelor otomane cu calea ferată Hejaz.

În 1900, sultanul și-a dat ordinul de a începe procesul de înființare a Căii Ferate Noul Hijaz, unde a încredințat sarcina de construcție lui Ahmed Izzat Pașa Al-Abed.

Ideea înființării proiectului a inclus construcția unei rețele feroviare care să facă legătura între calea ferată Anatolia și calea ferată Bagdad, la Hijaz și Levant, astfel încât călătorii să poată călători în cele din urmă direct de la Istanbul la Madina și Makkah.

Ideea a inclus stabilirea unei linii telegrafice de-a lungul căii ferate, pentru a facilita procesul de comunicare între provinciile Imperiului Otoman.

Sultanul a decis că calea ferată Hejaz „care va fi legată de calea ferată Anatolia” va începe la Damasc, trecând prin Amman în Iordania, Tabuk și Mada’in Saleh, ajungând la Medina, cu condiția ca Medina să fie legată de Mecca și de acolo la portul Jeddah.

Scopul înființării Calea ferată Hicaz

Există multe obiective în spatele înființării Căii Ferate Hejaz. Obiectivele pot fi împărțite după cum urmează:

Religios

Obiectivul principal al înființării căii ferate Hejaz a fost de a servi pelerinii musulmani, oferind o modalitate sigură, rapidă și convenabilă de a călători, pe lângă protejarea pelerinilor de bandiți și de condițiile de călătorie periculoase.

Proiectul vizează, de asemenea, creșterea numărului de pelerini dispuși să efectueze Hajj, deoarece trenul Hejaz va duce la o scădere semnificativă a costurilor Hajj, ceea ce va crește numărul sosirilor la Mecca.

Economic

Calea ferată Hejaz are multe beneficii economice prin realizarea unei uriașe renașteri comerciale pentru orașele Levant și Hejaz situate de-a lungul liniei de tren, deoarece calea ferată va contribui la transportul produselor agricole și industriale către alte regiuni într-un mod rapid și eficient.

În plus, conexiunea căii ferate Hejaz cu portul Jeddah, care a fost planificată, va duce la o redresare semnificativă a comerțului în Jeddah, care este considerat unul dintre cele mai importante porturi ale Mării Roșii în acea perioadă.

Militar

Unul dintre cele mai importante beneficii ale căii ferate Hejaz este beneficiile militare, deoarece trenul facilitează mișcările militare și transportul soldaților și echipamentelor rapid în întregul imperiu în general.

Transportul trupelor și echipamentelor de război cu trenul a fost planificat pentru a aduce o contribuție puternică la protejarea Hejazului, Mecca, Madinah și Yemenul de atacurile externe.

Politic

Sultanul Abdul Hamid al II-lea a urmărit să acorde statului otoman independența față de Europa și să unifice rândurile musulmanilor prin ideea Unității Islamice, care încearcă să respingă fanatismul național și etnic pentru a confrunta ambițiile țărilor imperialiste și coloniale împotriva Stat otoman.

Sultanul și-a propus să înființeze Trenul Hejaz pentru a lega provinciile statului între ele și a spori mișcarea de transport, ceea ce conferă cetățenilor Imperiului Otoman un adevărat sentiment de loialitate, deoarece arată că imperiului îi pasă de toate provinciile fără discriminare.

Finanțarea proiectului feroviar Hejaz

Proiectul feroviar Hejaz a fost foarte costisitor, deoarece bugetul proiectului s-a ridicat la 18% din bugetul total al Imperiului Otoman, la aproximativ 4 milioane de lire otomane.

Costul proiectului este de aproximativ 30.000 de kilograme de aur, conform calculelor aproximative de astăzi.

Sultanul Abdul Hamid al II-lea a dorit să pună în aplicare proiectul fără a se împrumuta din străinătate, statul fiind împovărat cu multe datorii pe lângă datoriile proiectelor Anatolian Railway și Bagdad.

Califul a cerut lumii islamice să doneze pentru a finaliza proiectul, deoarece campania de donații a fost lansată în mai 1900 cu o donație specială din buzunarul sultanului Abdul Hamid al II-lea în valoare de 350 de mii de lire otomane și Khedive din Egipt Abbas Helmy II a donat materiale de construcție.

În plus față de sultan, pașii statului, angajații, comercianții, soldații și toți musulmanii din toată lumea islamică au donat o sumă substanțială de bani.

Piei de sacrificiu din Kurban Bayram au fost colectate și vândute, iar prețul acestora a fost transferat pentru finanțarea bugetului feroviar, pe lângă deducerea a 10% din salariile angajaților de stat pentru a contribui la construcția căii ferate.

De asemenea, statul a emis timbre poștale pentru a fi plătite în tranzacțiile guvernamentale pentru a-și restitui veniturile pentru finanțarea proiectului, în plus față de un impozit de cinci Kuruș pentru toți bărbații.

Donațiile au acoperit aproximativ două treimi din costul total al înființării proiectului și au fost una dintre cele mai reușite campanii de donații din acel moment, cu o participare și un impuls puternic.

Înființarea trenului Hejaz

Lucrările de construcție și construcție au început oficial la 1 mai 1900, iar procesul de construire a liniei de cale ferată dintre Damasc și Daraa a început la 1 septembrie același an, într-o ceremonie care marchează 25 de ani de la preluarea puterii de către sultanul Abdul Hamid II.

Lucrările de inginerie erau conduse de un inginer german care lucra sub conducerea sa 34 de ingineri germani și otomani, în plus și ingineri italieni, francezi și belgieni.

Angajarea depindea în principal de soldații armatei otomane, deoarece numărul lucrătorilor era estimat la 5-7 mii de soldați otomani, iar unii voluntari veneau din alte state.

Numărul soldaților care lucrau permanent pe linia de cale ferată a ajuns la 6 mii de soldați, pe lângă 200 de ingineri.

Pentru a economisi cheltuieli, statul a decis să acorde soldaților un salariu mic și să compenseze acest lucru cu o reducere de 1 an a perioadei de recrutare pentru un recrutor care participă la lucrări de construcții.

În 1903, calea ferată Hejaz a ajuns la Amman și apoi la Maan în 1904, iar prima călătorie cu trenul între Damasc și Maan a decolat în 1905.

Calea ferată Hejaz a ajuns la Medina la 31 august 1908, când linia a fost stabilită la Medina numai cu muncitori și ingineri musulmani, fără participarea inginerilor germani, în considerarea sfințeniei sanctuarului.

Dificultăți cu care se confrunta Calea Ferată Hejaz

Calea ferată Hejaz s-a confruntat cu multe obstacole, dintre care cel mai important a fost lipsa de apă din Hijaz. Această problemă a fost rezolvată prin forarea puțurilor și utilizarea pompelor de aer și abur.

Unele părți ale căii ferate au fost utilizate după finalizare pentru livrarea rezervoarelor de apă.

A existat, de asemenea, o problemă uriașă, o inundație, unde a creat o criză în timpul construcțiilor și operațiunilor, determinând statul să înființeze bănci pentru Sowell de-a lungul liniei.

La fel, a existat problema mișcării nisipului, pe care inginerii otomani au depășit-o acoperind-o cu un strat de lut, pe lângă construirea unui baraj de piatră paralel cu linia.

Gările Hejaz

Existau multe stații în trenul Hejaz, deoarece distanța dintre stații era aproape de 20 de kilometri și, uneori, mai mică decât atât.

Scopul distanțelor scurte între stații a fost să păstreze calea ferată Hejaz protejată pe lângă înființarea centrelor urbane în scopul odihnei și aprovizionării cu apă, deoarece exista o stație de puț și un rezervor pentru conservarea apei.

Gara din Damasc

Una dintre principalele stații ale căii ferate Hejaz, deoarece designul său a fost inspirat din arhitectura andaluză.

Stația Amman

Una dintre cele mai importante stații de pe calea ferată Hejaz este situată la 222 km de stația principală de pornire din Damasc și include 5 linii secundare, un operator pentru întreținerea locomotivelor și camioanelor, pe lângă birourile administrative.

Stația Tabuk

Este considerată una dintre stațiile principale și este formată din 13 clădiri pe o linie dreaptă paralelă cu calea ferată, unde stația a fost construită pe o suprafață de aproximativ 80 de mii de metri pătrați.

Stația Madain Saleh

Stația Mada’in Saleh ocupa o locație strategică, deoarece conținea un atelier de reparații de motoare, pe lângă depozite și clădiri pentru paznici, locuințe pentru angajați, toalete și toalete.

Stația Madinah

Ultima stație a Căii Ferate Hejaz, care a fost construită cu un design arhitectural unic, conține un depozit cu o capacitate de 12 locomotive cu aburi și include cel mai mare rezervor de apă de-a lungul liniei.

Gara se află la doar 1 km distanță de Moscheea Profetului, iar linia a fost inaugurată oficial în 1908. În prezent, clădirea gării funcționează ca muzeu sub numele de „Muzeul Căilor Ferate Hejaz”.

Poduri de cale ferată Hejaz

Aproximativ 2000 de poduri de diferite dimensiuni au fost construite de-a lungul liniei ferate Hejaz. Roci locale și roci de granit au fost utilizate în implementarea lor din cauza dificultății de transport și import a betonului.

Podurile au fost construite sub formă de arcade, iar cele mai renumite dintre aceste poduri sunt podurile aspre situate la est de Amman, capitala Iordaniei.

Trenuri și vagoane de linie Hijaz

Multe companii diferite au construit trenurile de cale ferată Hejaz, dintre care cele mai proeminente au fost companiile germane „Zaksishi Machinfabrik”, „August Borsik” și „Arnold Young Locomotive Fabric”.

Calea ferată Hejaz avea în trecut 132 de locomotive și 1.700 de vagoane, iar multe mașini sunt încă în funcțiune până astăzi în stația Al-Qadam.

Au fost adăugate și funcționează încă locomotive diesel, împreună cu unele trenuri cu abur care au fost construite odată cu începutul implementării căii ferate.

Acesta a inclus vagoane de cale ferată Hejaz, locuri de ablație și o sală de rugăciune, în plus față de locuri de mâncare.

Cermonia de deschidere a căii ferate Hejaz

La data de douăzeci și două de Rajab, 1326 AH, corespunzător la 23 august 1908 d.Hr., primul tren a sosit de la Damasc la Medina după ce a parcurs distanța în numai 5 zile.

Ceremonia de deschidere a fost amânată pentru o săptămână după sosirea primului tren pentru a coincide cu amintirea sultanului Abdul Hamid al II-lea așezat pe tronul Imperiului Otoman, astfel încât ceremonia să aibă loc la primul septembrie 1908.

Ceremonia de deschidere a fost însoțită de iluminarea Medinei cu electricitate pentru prima dată, întrucât califul musulmanilor, Abdul Hamid II, comandase iluminarea Moscheii Profetului în ziua deschiderii, întrucât liniile de electricitate și telegraf se prelungeau alături de cale ferata.

Medina a devenit după acea dată un guvernat independent legat direct de interiorul otoman pentru importanța sa.

Perioada de lucru a Căii Ferate Hejaz

Calea ferată Hejaz a afectat foarte mult statele în care a fost înființată, iar utilizarea sa nu a fost limitată doar la musulmani, întrucât non-musulmanilor li s-a permis să folosească toate stațiile, dar accesul la Medina a fost interzis non-musulmanilor.

Linia a reușit inițial să transporte 30 de mii de pelerini anual, până când în 1914 d.Hr. a ajuns la 300 de mii de pelerini anual, cu 3 zboruri săptămânale de la Medina la Damasc.

Linia a fost folosită și pentru transportul de bani, soldați și mărfuri între regiuni și state, ceea ce a dus la un boom economic.

Orele și orele mișcării trenului corespundeau timpilor de rugăciune, deoarece călătoriile cu trenul aveau grijă să nu deranjeze orele de rugăciune, deoarece trenul Hejaz se oprește în timpul rugăciunii, astfel încât pasagerii să meargă la mașina desemnată pentru rugăciune.

Trenul Hejaz a scurtat timpul de călătorie între Damasc și Medina de la 40 de zile la doar 5 zile, deoarece trenul a durat de fapt doar 72 de ore, dar oprirea frecventă a trenului la stații, pe lângă schimbarea locomotivelor, a durat încă două zile .

Orașul Haifa a câștigat o mare importanță pe calea ferată Hejaz, iar linia a contribuit, de asemenea, la stabilitatea triburilor beduini, care au început să formeze comunități urbane în jurul căii ferate.

Linia a continuat să funcționeze până la data de 13 Jumada Al-Awwal 1336 AH, corespunzătoare miercuri 18 septembrie 1918, când ultimul zbor care ajunsese în oraș era condus de căpitanul Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.

Calea ferată Hejaz a deservit subiecții Imperiului Otoman, musulmani și pelerini timp de 10 ani, timp în care orașele situate pe linie au fost martorii unei mari prosperități și călătoria Hajj a fost facilitată prin reducerea timpului și a greutăților pentru pelerini.

Distrugerea căii ferate Hejaz

Odată cu începutul primului război mondial și printr-o decizie a biroului arab din ministerul britanic de externe, Sharif Hussein a anunțat insurecția arabă, care a contribuit în mare măsură la sabotarea și distrugerea căii ferate Hejaz.

Agentul britanic „Lawrence” a furnizat rebelilor mecanisme distructive și miniere pe care le-ar putea folosi pentru a distruge urmele, podurile și tunelurile pentru a întrerupe aprovizionarea forțelor otomane asediate în Mecca și Medina.

Rebelii au distrus linia de cale ferată pentru a asedia forțele otomane în interiorul Medinei sub conducerea Fakhr al-Din Pașa, unde insurecția a asediat Medina timp de doi ani și 7 luni, considerată una dintre cele mai lungi perioade de asediu din istoria modernă.

Forțele rebele care au cooperat cu britanicii au aruncat în aer și liniile telegrafice, ceea ce a împiedicat mijloacele de comunicare dintre soldații otomani și triburile arabe aliate cu aceștia și restul statului.

Guvernul a ordonat lui Fakhr al-Din Pașa să se predea datorită fundalului înfrângerii Imperiului Otoman în Primul Război Mondial, dar el a refuzat să se supună și a continuat să apere Medina pe toată perioada asediului până când foametea și boala s-au intensificat soldați care l-au convins să se predea și l-au dus cu forța la cortul pregătit să semneze predarea, unde Fakhr al-Din Pașa a părăsit Medina cu tristețe și mare tristețe.

Unele organizații sioniste au sabotat părți ale căii ferate Hejaz și în Palestina în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a izola Palestina în continuare de zonele înconjurătoare.

Fapte despre calea ferată Hejaz

• În tren erau mașini de rugăciune.
• Programele trenurilor țineau cont de orele de rugăciune.
• Calea ferată Hejaz a scurtat călătoria între Damasc și Medina de la 40 de zile la 5 zile.
• Căile ferate au obținut prosperitate în multe dintre orașele prin care au trecut.
• Construcția trenului Hejaz a costat aproximativ 30.000 de kilograme de aur.
• Calea ferată Hejaz, în vârf, transporta anual 300.000 de pelerini.
• Non-musulmanii au folosit calea ferată, dar li sa interzis accesul în stația Medina.
• Linia era planificată să fie asociată cu linia Bagdad, Anatolia și Istanbul pentru a caracteriza întregul stat otoman.
• În Primul Război Mondial, rebelii au sabotat calea ferată.