Съдържание
Железопътната линия Хиджаз е едно от най-важните постижения от ерата на султан Абдул Хамид II и Османската империя, което допринесе за свързването на частите на империята заедно, тъй като железопътната линия Хиджаз намали времето за пътуване до Мека и Медина от 50 дни до само 5 дни.
Основната цел на железопътната линия Хиджаз беше да свърже столицата на ислямския халифат „ Истанбул “ с Медина и останалата част от Османската империя, за да улесни движението на поклонници и пътници между частите на империята.
История на железопътната линия Хиджаз
Идеята за железопътната линия Хиджаз започва да се оформя за първи път през 1864 г. по време на султан Абдул Азис Първи, но проектът е изправен пред много инженерни и технически трудности, които забавят изпълнението.
Когато султан Абдул Хамид II пое трона на Османската империя, султанът имаше желание да насърчи идеята за „ислямско единство“, като свърже османските държави с железопътната линия Хиджаз.
През 1900 г. султанът издава заповеди за започване на процеса на създаване на новата железопътна линия Хиджаз, където поверява задачата за изграждане на Ахмед Иззат паша Ал-Абед.
Идеята за създаване на проекта включва изграждането на железопътна мрежа, свързваща железопътната линия на Анадола и железопътната линия на Багдад, с Хиджаз и Леванта, така че пътниците в крайна сметка да могат да пътуват директно от Истанбул до Медина и Мека.
Идеята включва изграждането на телеграфна линия покрай железопътната линия, за да се улесни комуникационният процес между провинциите на Османската империя.
Султанът решава железопътната линия Хиджаз, „която ще бъде свързана с железопътната линия на Анадола“ да започне в Дамаск, минавайки през Аман в Йордания, Табук и Мадаин Салех, достигайки до Медина, при условие че Медина ще бъде свързана с Мека и оттам до пристанище Джеда.
Целта на създаването на железопътната линия Hejaz
Имаше много цели зад създаването на железницата Hejaz. Целите могат да бъдат разделени, както следва:
Религиозен
Основната цел на създаването на железопътната линия Hejaz беше да служи на мюсюлманските поклонници, като осигури безопасен, бърз и удобен начин за пътуване, в допълнение към защитата на поклонниците от бандити и опасни условия за пътуване.
Проектът също така има за цел да увеличи броя на поклонниците, желаещи да извършат хадж, тъй като влакът Хиджаз ще доведе до значително намаляване на разходите за хадж, което ще увеличи броя на пристигащите в Мека.
Икономичен
Железопътната линия Hejaz има много икономически ползи, като постига огромен търговски ренесанс за градовете на Леванта и Hejaz, разположени по протежение на влаковата линия, тъй като железопътната линия ще допринесе за транспортирането на селскостопански и индустриални продукти до други региони по бърз и ефективен начин.
В допълнение, свързването на железопътната линия Hejaz с пристанището на Джеда, което беше планирано, ще доведе до значително възстановяване на търговията в Джеда, която се смята за едно от най-важните пристанища на Червено море през този период.
Военен
Едно от най-важните предимства на железопътната линия Hejaz са военните предимства, тъй като влакът улеснява военните движения и бързото транспортиране на войници и оборудване в цялата империя като цяло.
Транспортирането на войски и военно оборудване с влак беше планирано да даде силен принос за защитата на Хиджаз, Мека, Медина и Йемен от външни атаки.
Политически
Султан Абдул Хамид II имаше за цел да предостави на Османската държава независимост от Европа и да обедини редиците на мюсюлманите чрез идеята за ислямското единство, което се стреми да отхвърли националния и етнически фанатизъм, за да се изправи срещу амбициите на империалистическите и колониалните страни срещу османска държава.
Султанът имаше за цел да установи влака Хиджаз, за да свърже провинциите на държавата една с друга и да подобри транспортното движение, което дава на гражданите на Османската империя истинско чувство за лоялност, тъй като показва, че империята се грижи за всички провинции без дискриминация.
Финансиране на железопътния проект Hejaz
Проектът за железопътна линия Хиджаз беше много скъп, тъй като бюджетът на проекта възлизаше на 18% от общия бюджет на Османската империя, около 4 милиона османски лири.
Стойността на проекта е около 30 000 килограма злато, според днешните приблизителни изчисления.
Султан Абдул Хамид II искаше да реализира проекта без заеми от чужбина, тъй като държавата беше обременена с много дългове в допълнение към дълговете на проектите за Анадолската железница и Багдадската железница.
Халифът призова ислямския свят да направи дарение, за да завърши проекта, като дарителската кампания стартира през май 1900 г. със специално дарение от джоба на султан Абдул Хамид II в размер на 350 хиляди османски лири и хедива на Египет Абас Хелми II дарява строителни материали.
Освен султана, пашите на държавата, служители, търговци, войници и всички мюсюлмани от целия ислямски свят дариха значителна сума пари.
Жертвените кожи в Курбан Байрам са събрани и продадени, а цената им е преведена за финансиране на железопътния бюджет, в допълнение към удържането на 10% от заплатите на държавните служители, за да допринесат за изграждането на железницата.
Държавата също издаде пощенски марки, които да бъдат платени в държавни транзакции, за да върне приходите си за финансиране на проекта, в допълнение към данъка от пет kuruş за всички мъже.
Даренията покриха около две трети от общите разходи за създаване на проекта и бяха една от най-успешните дарителски кампании по това време, със силно участие и инерция.
Създаването на влака Хиджаз
Строителството и строителните работи официално започнаха на 1 май 1900 г., а процесът на изграждане на железопътната линия между Дамаск и Дараа започна на 1 септември същата година на церемония, отбелязваща 25-годишнината от поемането на власт на султан Абдул Хамид II.
Инженерната работа се ръководи от немски инженер, работещ под негово ръководство 34 немски и османски инженери, освен това италиански, френски и белгийски инженери.
Заетостта зависела главно от войниците на османската армия, тъй като броят на работниците се оценявал на 5 до 7 хиляди османски войници, а някои доброволци идвали от други държави.
Броят на войниците, работещи постоянно по железопътната линия, достигна 6 хиляди войници, в допълнение към 200 инженери.
За да спести разходи, държавата реши да даде ниска заплата на войниците и да компенсира това с 1 година намаляване на периода на наборна служба за наборник, който участва в строителни работи.
През 1903 г. железопътната линия Хиджаз достига до Аман и след това до Маан през 1904 г., а първото пътуване с влак между Дамаск и Маан тръгва през 1905 г.
Железопътната линия Хиджаз достига до Медина на 31 август 1908 г., когато линията е създадена в Медина само с мюсюлмански работници и инженери, без участието на немски инженери, като се има предвид светостта на светилището.
Трудности, пред които е изправена железницата Hejaz
Железопътната линия Хиджаз е изправена пред много препятствия, най-важното от които е недостигът на вода в Хиджаз. Този проблем беше решен чрез пробиване на кладенци и използване на въздушни и парни помпи.
Някои части от железопътната линия бяха използвани след завършване за доставка на водни резервоари.
Имаше и огромен проблем, наводнение, което създаде криза по време на строителството и операциите, което накара държавата да създаде банки за Sowell по линията.
По същия начин имаше проблем с преместването на пясък, който османските инженери преодоляха, като го покриха със слой глина, в допълнение към изграждането на каменен язовир, успореден на линията.
Жп гари Хиджаз
Във влака Hejaz имаше много гари, тъй като разстоянието между гарите беше близо 20 километра, а понякога и по-малко от това.
Целта на късите разстояния между гарите беше да се запази защитената железопътна линия Hejaz в допълнение към създаването на градски центрове с цел почивка и снабдяване с вода, тъй като имаше станция за кладенец и резервоар за запазване на водата.
гара Дамаск
Една от основните гари на железопътната линия Hejaz, тъй като дизайнът й е вдъхновен от андалуската архитектура.
гара Аман
Една от най-важните гари на железопътната линия Hejaz се намира на 222 км от главната начална гара в Дамаск и включва 5 подлинии, оператор за поддръжка на локомотиви и камиони, в допълнение към административните офиси.
гара Табук
Счита се за една от основните станции и се състои от 13 сгради на права линия, успоредна на пистата, където станцията е построена на площ от около 80 хиляди квадратни метра.
гара Madain Saleh
Станцията Mada’in Saleh заемаше стратегическо местоположение, тъй като съдържаше работилница за ремонт на двигатели, в допълнение към складове и сгради за охрана, жилища за служители, тоалетни и тоалетни.
гара Медина
Последната станция на железопътната линия Hejaz, която е построена с уникален архитектурен дизайн, съдържа склад с капацитет от 12 парни локомотива и включва най-големия резервоар за вода по линията.
Гарата е само на 1 км от джамията на Пророка, а линията е официално открита през 1908 г. В момента сградата на гарата работи като музей под името „Железопътен музей Хеджаз“.
Железопътни мостове на Хиджаз
Около 2000 моста с различни размери са построени по протежение на железопътната линия Hejaz. При изпълнението им са използвани местни скали и гранитни скали поради трудността при транспортиране и внасяне на бетон.
Мостовете са построени под формата на арки, а най-известните от тези мостове са грубите мостове, разположени източно от Аман, столицата на Йордания.
Влакове и вагони по линията Хиджаз
Много различни компании построиха железопътните влакове Hejaz, най-известните от които бяха германските компании „Zaksishi Machinfabrik“, „August Borsik“ и „Arnold Young Locomotive Fabric“.
Железопътната линия Hejaz е имала 132 локомотива и 1700 вагона, а много вагони все още работят и до днес на гара Al-Qadam.
Добавени са дизелови локомотиви, които все още работят, заедно с някои парни влакове, построени с началото на внедряването на железопътната линия.
Той включваше железопътни вагони на Хиджаз, места за измиване и молитвена зала, в допълнение към местата за хранене.
Церемония по откриването на железопътната линия Hejaz
На двадесет и втория ден на Раджаб, 1326 г. по хиджра, съответстващ на 23 август 1908 г. сл. Хр., първият влак пристигна от Дамаск до Медина, след като измина разстоянието само за 5 дни.
Церемонията по откриването беше отложена със седмица след пристигането на първия влак, за да съвпадне с паметта на султан Абдул Хамид II, седнал на трона на Османската империя, така че церемонията да се състои на 1 септември 1908 г.
Церемонията по откриването беше придружена от осветяването на Медина с електричество за първи път, тъй като халифът на мюсюлманите, Абдул Хамид II, беше наредил осветлението на джамията на Пророка в деня на откриването, тъй като електрическите и телеграфните линии се простираха покрай нея. железопътна линия.
След тази дата Медина става независимо губернаторство, пряко свързано с османската вътрешност заради значението си.
Работният период на железопътната линия Hejaz
Железопътната линия Хиджаз повлия значително на държавите, в които беше създадена, и използването й не беше ограничено само до мюсюлманите, тъй като на немюсюлманите беше разрешено да използват всички гари, но достъпът до Медина беше забранен за немюсюлмани.
Първоначално линията е била в състояние да транспортира 30 хиляди поклонници годишно, докато броят им през 1914 г. не достигне 300 хиляди поклонници годишно, с 3 седмични полета от Медина до Дамаск.
Линията се използва и за транспортиране на пари, войници и стоки между региони и държави, което доведе до икономически бум.
Часовете и часовете на движение на влака съответстваха на часовете за молитва, тъй като пътуванията с влак се погрижиха да не нарушат часовете за молитва, тъй като влакът Хиджаз спира по време на молитвата, така че пътниците да отидат до вагона, определен за молитвата.
Влакът Hejaz съкрати времето за пътуване между Дамаск и Медина от 40 дни на само 5 дни, тъй като влакът всъщност отне само 72 часа, но честото спиране на влака на гарите в допълнение към смяната на локомотиви отнемаше допълнителни два дни .
Град Хайфа придоби голямо значение на железопътната линия Хиджаз и линията също допринесе за стабилността на бедуинските племена, които започнаха да формират градски общности около железопътната линия.
Линията продължава да работи до 13-ти от Jumada Al-Awwal 1336 AH, съответстващ на сряда, 18 септември 1918 г., когато последният полет, достигнал града, е воден от капитан Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.
Железопътната линия Хиджаз обслужва поданиците на Османската империя, мюсюлманите и поклонниците в продължение на 10 години, през които градовете, разположени по линията, са свидетели на голям просперитет и пътуването до хадж е улеснено чрез намаляване на времето и трудностите за поклонниците.
Разрушаване на железопътната линия Хиджаз
С началото на Първата световна война и с решение на Арабския офис в британското външно министерство Шариф Хюсеин обявява арабското въстание, което значително допринася за саботирането и унищожаването на железопътната линия Хиджаз.
Британският агент „Лорънс“ предоставя разрушителни и минни механизми на бунтовниците, които те могат да използват, за да унищожат коловозите, мостовете и тунелите, за да прекъснат доставките на османските сили, обсадени в Мека и Медина.
Бунтовниците разрушиха железопътната линия, за да обсадят османските сили в Медина под ръководството на Фахр ал-Дин паша, където въстанието обсади Медина в продължение на две години и 7 месеца, което се смята за един от най-дългите периоди на обсада в съвременната история.
Бунтовническите сили, които си сътрудничат с британците, също взривяват телеграфни линии, което пречи на средствата за комуникация между османските войници и арабските племена, съюзени с тях, и останалата част от държавата.
Прочетете също: Османско училище Endrun
Правителството нареди на Фахр ал-Дин паша да се предаде на фона на поражението на Османската империя през Първата световна война, но той отказа да се подчини и продължи да защитава Медина през целия период на обсадата, докато гладът и болестите не се засилиха върху него войници, които го убедиха да се предаде и насила го отведоха до палатката, която беше подготвена за подписване на предаването, където Фахр ал-Дин паша напусна Медина с тъга и голяма скръб.
Някои ционистки организации саботираха части от железопътната линия Хиджаз също в Палестина по време на Втората световна война, за да изолират Палестина от околните райони.
Прочетете също: Султан Мохамед Вахид ал-Дин … последният османски халиф и султан
Факти за железопътната линия Хиджаз
- Във влака имаше молитвени вагони .
- Графикът на влаковете беше съобразен с времето за молитва.
- Железопътната линия Hejaz съкрати пътуването между Дамаск и Медина от 40 дни на 5 дни.
- Железниците постигнали просперитет в много от градовете, през които минавали.
- Изграждането на влака Hejaz струва около 30 000 килограма злато.
- Железопътната линия Hejaz, в своя пик, превозва 300 000 поклонници годишно.
- Немюсюлмани използваха железницата, но им беше забранено да влизат в гарата Медина.
- Линията е планирана да бъде свързана с линията на Багдад, Анадола и Истанбул , за да характеризира цялата османска държава.
- През Първата световна война бунтовниците саботираха ж.п.
Кога е създадена железопътната линия Хиджаз
Строителните работи започват на 1 май 1900 г. по заповед на султан Абдул Хамид II.
Защо е създадена железопътната линия Хиджаз
Линията е създадена за много цели, най-вече за обслужване на поклонници и намаляване на времето за пътуване до Мека и Медина, в допълнение към постигането на икономически ренесанс и транспортирането на военно оборудване за защита от всякакви атаки.
Кой саботира железопътната линия Хиджаз
По заповед на Арабския офис в британското външно министерство и с подкрепата на шпионина Лорънс, бунтовниците саботират и унищожават железопътната линия Хиджаз.
