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Ferrovia Hejaz

Ferrovia Hijaz é uma das conquistas mais importantes da era do Sultão Abdul Hamid II e do Império Otomano, o que contribuiu para unir as partes do império, já que a Ferrovia Hijaz reduziu o tempo de viagem a Meca e Medina de 50 dias para apenas 5 dias.

O principal objetivo da Ferrovia do Hejaz era ligar a capital do Califado Islâmico “Istambul” com Medina e o resto do Império Otomano, para facilitar o movimento de peregrinos e viajantes entre as partes do império.

 Ferrovia Hejaz

História da Ferrovia Hejaz

A ideia da ferrovia do Hijaz começou a tomar forma pela primeira vez em 1864, durante a era do Sultão Abdul Aziz, o Primeiro, mas o projeto enfrentou muitas dificuldades técnicas e de engenharia que atrasaram a implementação.

Quando o sultão Abdul Hamid II assumiu o trono do Império Otomano, o sultão fez questão de promover a ideia de uma “unidade islâmica” ligando os estados otomanos à ferrovia de Hejaz.

Em 1900, o sultão deu ordens para iniciar o processo de estabelecimento da Nova Ferrovia Hijaz, onde confiou a tarefa de construção a Ahmed Izzat Pasha Al-Abed.

A ideia de estabelecer o projeto incluía a construção de uma rede ferroviária ligando a Ferrovia da Anatólia e a Ferrovia de Bagdá ao Hijaz e ao Levante, para que os viajantes no final pudessem viajar diretamente de Istambul a Medina e Meca.

A ideia incluía o estabelecimento de uma linha telegráfica ao longo da ferrovia, a fim de facilitar o processo de comunicação entre as províncias do Império Otomano.

O sultão decidiu que a ferrovia do Hejaz “que será ligada à ferrovia da Anatólia” começaria em Damasco, passando por Amã na Jordânia, Tabuk e Mada’in Saleh, chegando a Medina, desde que Medina fosse ligada a Meca e de lá para o porto de Jeddah.

Trem hejaz

O objetivo de estabelecer a Ferrovia Hejaz

Havia muitos objetivos por trás do estabelecimento da Ferrovia Hejaz. Os objetivos podem ser divididos da seguinte forma:

Religioso

O objetivo principal do estabelecimento da ferrovia do Hejaz era servir aos peregrinos muçulmanos, fornecendo uma maneira segura, rápida e conveniente de viajar, além de proteger os peregrinos de bandidos e condições perigosas de viagem.

O projeto também visa aumentar o número de peregrinos dispostos a realizar o Hajj, já que o trem do Hejaz levará a uma redução significativa nos custos do Hajj, o que aumentará o número de chegadas a Meca.

Meca na era otomana

Econômico

A ferrovia Hejaz tem muitos benefícios econômicos ao alcançar um grande renascimento comercial para as cidades do Levante e Hejaz localizadas ao longo da linha ferroviária, já que a ferrovia contribuirá para o transporte de produtos agrícolas e industriais para outras regiões de uma maneira rápida e eficiente.

Além disso, a ligação da Ferrovia Hejaz ao porto de Jeddah, que foi planejada, levará a uma recuperação significativa do comércio em Jeddah, que é considerado um dos portos mais importantes do Mar Vermelho naquele período.

A economia otomana, a ferrovia Hejaz

Militares

Um dos benefícios mais importantes da ferrovia do Hejaz são os benefícios militares, já que o trem facilita os movimentos militares e o transporte de soldados e equipamentos rapidamente em todo o império em geral.

O transporte de tropas e equipamento de guerra por trem foi planejado para dar uma forte contribuição à proteção de Hejaz, Meca, Medina e Iêmen de ataques externos.

Político

O sultão Abdul Hamid II pretendia conceder ao Estado otomano a independência da Europa e unificar as fileiras dos muçulmanos por meio da ideia da Unidade Islâmica, que busca rejeitar o fanatismo nacional e étnico para enfrentar as ambições dos países imperialistas e coloniais contra os Estado otomano.

O sultão pretendia estabelecer o Trem de Hejaz para ligar as províncias do estado umas às outras e melhorar o movimento de transporte, o que dá aos cidadãos do Império Otomano um verdadeiro senso de lealdade, pois mostra que o império se preocupa com todas as províncias sem discriminação.

Ferrovia Hejaz

Financiando o projeto ferroviário de Hejaz

O projeto ferroviário de Hejaz era muito caro, pois o orçamento do projeto chegava a 18% do orçamento total do Império Otomano, cerca de 4 milhões de liras otomanas.

O custo do projeto é de cerca de 30.000 quilos de ouro, de acordo com os cálculos aproximados de hoje.

O sultão Abdul Hamid II queria implementar o projeto sem pedir empréstimos do exterior, já que o estado estava sobrecarregado com muitas dívidas, além das dívidas dos projetos da Ferrovia da Anatólia e da Ferrovia de Bagdá.

O califa fez um apelo ao mundo islâmico para que doasse para a conclusão do projeto, pois a campanha de doações foi lançada em maio de 1900 com uma doação especial do bolso do sultão Abdul Hamid II no valor de 350 mil libras otomanas , e do quediva do Egito, Abbas Helmy II doou materiais de construção.

Além do sultão, os paxás do estado, funcionários, mercadores, soldados e todos os muçulmanos de todo o mundo islâmico doaram uma quantia substancial de dinheiro.

As peles de sacrifício em Kurban Bayram foram recolhidas e vendidas, e seu preço foi repassado para financiar o orçamento da ferrovia, além de deduzir 10% dos salários dos funcionários do estado para contribuir com a construção da ferrovia.

O estado também emitiu selos postais a serem pagos em transações do governo para devolver sua renda para financiar o projeto, além de uma taxa de cinco Kuruş para todos os homens.

As doações cobriram cerca de dois terços do custo total de implantação do projeto e foi uma das campanhas de doação de maior sucesso na época, com forte participação e ímpeto.

A moeda do Sultão Abdul Hamid Ottoman Lira

O estabelecimento do trem Hejaz

As obras de construção e construção começaram oficialmente em 1º de maio de 1900, e o processo de construção da linha férrea entre Damasco e Daraa começou em 1º de setembro do mesmo ano, em uma cerimônia que marcou o 25º aniversário da chegada do Sultão Abdul Hamid II ao poder.

O trabalho de engenharia foi chefiado por um engenheiro alemão que trabalhou sob sua liderança 34 engenheiros alemães e otomanos, além de engenheiros italianos, franceses e belgas.

O emprego dependia principalmente dos soldados do exército otomano, já que o número de trabalhadores era estimado em 5 a 7 mil soldados otomanos, e alguns voluntários vinham de outros estados.

O número de militares trabalhando permanentemente na linha férrea chegou a 6 mil militares, além de 200 engenheiros.

Para economizar despesas, o estado decidiu dar aos soldados um salário baixo e compensar isso com uma redução de 1 ano no período de recrutamento para um recrutador que participa de obras.

Em 1903, a ferrovia do Hejaz chegou a Amã e depois a Maan em 1904, e a primeira viagem de trem entre Damasco e Maan decolou em 1905.

A ferrovia Hejaz chegou a Medina em 31 de agosto de 1908, quando a linha foi estabelecida em Medina apenas com trabalhadores e engenheiros muçulmanos, sem a participação de engenheiros alemães, em consideração à santidade do santuário.

Ferrovia Bulding Hejaz

Dificuldades enfrentadas pela Ferrovia Hejaz

A ferrovia de Hejaz enfrentou muitos obstáculos, o mais importante dos quais era a falta de água no Hijaz. Esse problema foi resolvido com a perfuração de poços e o uso de bombas de ar e vapor.

Algumas partes da ferrovia foram usadas após a conclusão para entregar tanques de água.

Houve também um grande problema, uma inundação, onde se formou uma crise durante a construção e as operações, levando o estado a estabelecer bancos para Sowell ao longo da linha.

Da mesma forma, havia o problema da movimentação da areia, que os engenheiros otomanos superaram cobrindo-a com uma camada de argila, além de construir um dique de pedra paralelo à linha.

Estações ferroviárias de Hejaz

Havia muitas estações no trem do Hejaz, pois a distância entre as estações era de quase 20 quilômetros, e às vezes menos do que isso.

O objetivo das distâncias curtas entre as estações era preservar a Estrada de Ferro do Hejaz protegida, além de estabelecer núcleos urbanos para fins de descanso e abastecimento de água, pois havia uma estação de poço e um reservatório para preservar a água.

Estação de damasco

Uma das principais estações da Ferrovia de Hejaz, pois seu design foi inspirado na arquitetura andaluza.

Estação de Damasco, linha Hijaz

Estação amã

Uma das estações mais importantes da Ferrovia Hejaz está localizada a 222 km da principal estação de partida em Damasco e inclui 5 sublinhas, um operador para a manutenção de locomotivas e caminhões, além de escritórios administrativos.

Estação Tabuk

É considerada uma das principais estações e é composta por 13 edifícios em linha reta paralela à via, onde a estação foi construída em uma área de cerca de 80 mil metros quadrados.

Estação Madain Saleh

A estação Mada’in Saleh ocupava uma localização estratégica, visto que continha uma oficina de reparação de motores, além de armazéns e edifícios para guardas, alojamentos para funcionários, sanitários e sanitários.

Estação Madinah

A última estação da Ferrovia do Hejaz, que foi construída com um projeto arquitetônico único, contém um armazém com capacidade para 12 locomotivas a vapor, e inclui o maior tanque de água da linha.

A estação fica a apenas 1 km da Mesquita do Profeta, e a linha foi oficialmente inaugurada em 1908. Atualmente, o prédio da estação funciona como um museu com o nome de “Museu Ferroviário de Hejaz”.

 Estação Al-Madinah Al-Munawarah, ferrovia Hejaz

Pontes ferroviárias de Hejaz

Cerca de 2.000 pontes de vários tamanhos foram construídas ao longo da linha ferroviária de Hejaz. Rochas locais e rochas de granito foram utilizadas em sua implantação devido à dificuldade de transporte e importação de concreto.

As pontes foram construídas em forma de arcos, e a mais famosa delas são as pontes rústicas localizadas a leste de Amã, a capital da Jordânia.

Pontes ferroviárias de Hejaz

Trens e vagões da linha Hijaz

Muitas empresas diferentes construíram os trens ferroviários do Hejaz, as mais proeminentes das quais foram as empresas alemãs “Zaksishi Machinfabrik”, “August Borsik” e “Arnold Young Locomotive Fabric”.

A ferrovia Hejaz costumava ter 132 locomotivas e 1.700 vagões, e muitos carros ainda estão em serviço até hoje na estação de Al-Qadam.

Locomotivas a diesel foram adicionadas e ainda estão em operação, juntamente com alguns trens a vapor que foram construídos com o início da implantação da ferrovia.

Incluía vagões de trem de Hejaz, locais de ablução e um salão de orações, além de locais para comer.

Vagões ferroviários de Hejaz

Cerimônia de inauguração da ferrovia de Hejaz

No dia 22 de Rajab, 1326 AH, correspondendo a 23 de agosto de 1908 DC, o primeiro trem chegou de Damasco a Medina depois de cobrir a distância em apenas 5 dias.

A cerimônia de abertura foi adiada por uma semana após a chegada do primeiro trem para coincidir com a memória do Sultão Abdul Hamid II sentado no trono do Império Otomano, para que a cerimônia ocorresse em primeiro de setembro de 1908.

A cerimônia de abertura foi acompanhada pela iluminação de Medina com eletricidade pela primeira vez, já que o califa dos muçulmanos, Abdul Hamid II, havia ordenado a iluminação da Mesquita do Profeta no dia da inauguração, já que as linhas de eletricidade e telégrafo se estendiam ao longo do linha ferroviária.

Medina tornou-se a partir dessa data uma governadoria independente diretamente ligada ao interior otomano por sua importância.

Ferrovia Sultan Abdul Hamid Hijaz

O período de trabalho da Ferrovia Hejaz

A Ferrovia Hejaz afetou muito os estados nos quais foi estabelecida, e seu uso não se limitou apenas aos muçulmanos, pois os não-muçulmanos foram autorizados a usar todas as estações, mas o acesso a Medina foi proibido para os não-muçulmanos.

A linha era capaz de transportar inicialmente 30 mil peregrinos anualmente, até que o número em 1914 DC atingiu 300 mil peregrinos anuais, por 3 voos semanais de Medina a Damasco.

A linha também foi usada para transportar dinheiro, soldados e mercadorias entre regiões e estados, o que gerou um boom econômico.

Os tempos e horas de movimento do trem correspondiam aos tempos de oração, pois as viagens de trem tinham o cuidado de não atrapalhar os tempos de oração, pois o trem do Hejaz para durante o tempo de oração, para que os passageiros se dirigissem ao vagão designado para a oração.

O Trem de Hejaz encurtou o tempo de viagem entre Damasco e Medina de 40 dias para apenas 5 dias, já que o trem na verdade levava apenas 72 horas, mas a parada frequente do trem nas estações, além da troca de locomotivas, costumava levar mais dois dias .

A cidade de Haifa ganhou grande importância na ferrovia Hejaz, e a linha também contribuiu para a estabilidade das tribos beduínas, que começaram a formar comunidades urbanas ao redor da ferrovia.

A linha continuou a operar até o dia 13 do Jumada Al-Awwal 1336 AH, correspondente a quarta-feira, 18 de setembro de 1918, quando o último vôo que havia chegado à cidade era comandado pelo Capitão Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.

A Ferrovia Hejaz serviu aos súditos do Império Otomano, muçulmanos e peregrinos por 10 anos, durante os quais as cidades localizadas na linha testemunharam grande prosperidade e a jornada do Hajj foi facilitada pela redução do tempo e das dificuldades para os peregrinos.

Ferrovia Hejaz

Destruição da Ferrovia Hejaz

Com o início da Primeira Guerra Mundial, e por decisão do Gabinete Árabe no Ministério das Relações Exteriores britânico, Sharif Hussein anunciou a insurreição árabe, que muito contribuiu para sabotar e destruir a ferrovia do Hejaz.

O agente britânico “Lawrence” forneceu aos rebeldes mecanismos destrutivos e de mineração que eles poderiam usar para destruir os trilhos, pontes e túneis para cortar o abastecimento das forças otomanas sitiadas em Meca e Medina.

Os rebeldes destruíram a linha ferroviária para sitiar as forças otomanas dentro de Medina sob a liderança de Fakhr al-Din Pasha, onde a insurreição sitiou Medina por dois anos e 7 meses, o que é considerado um dos mais longos períodos de cerco da história moderna.

As forças rebeldes que cooperavam com os britânicos também explodiram linhas telegráficas, o que impediu os meios de comunicação entre os soldados otomanos e as tribos árabes aliadas a eles, e o resto do estado.

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O governo ordenou que Fakhr al-Din Pasha se rendesse devido à derrota do Império Otomano na Primeira Guerra Mundial, mas ele se recusou a obedecer e continuou a defender Medina durante todo o período do cerco até que a fome e a doença se intensificassem em seu soldados que o convenceram a se render e o carregaram à força para a tenda que estava preparada para assinar a rendição, onde Fakhr al-Din Pasha deixou Medina com tristeza e grande pesar.

Algumas organizações sionistas sabotaram partes da ferrovia Hejaz também na Palestina durante a Segunda Guerra Mundial para isolar ainda mais a Palestina das áreas vizinhas.

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Fatos sobre a ferrovia Hejaz

  • Havia vagões de oração dentro do trem.
  • Os horários dos trens levaram em consideração os horários de oração.
  • A ferrovia de Hejaz encurtou a viagem entre Damasco e Medina de 40 para 5 dias.
  • As ferrovias alcançaram prosperidade em muitas das cidades por onde passaram.
  • A construção do Trem de Hejaz custou cerca de 30.000 quilos de ouro.
  • A ferrovia Hejaz, em seu pico, transportava 300.000 peregrinos anualmente.
  • Os não muçulmanos usavam a ferrovia, mas foram proibidos de entrar na estação de Medina.
  • A linha foi planejada para ser associada à linha de Bagdá, Anatólia e Istambul para caracterizar todo o estado otomano.
  • Na Primeira Guerra Mundial, os rebeldes sabotaram a ferrovia.

Quando foi estabelecida a ferrovia de Hejaz?

As obras de construção começaram em 1º de maio de 1900, sob as ordens do Sultão Abdul Hamid II.

 

Por que a ferrovia de Hejaz foi estabelecida?

A linha foi estabelecida para muitos propósitos, principalmente servindo peregrinos e reduzindo o tempo de viagem para Meca e Medina, além de alcançar um renascimento econômico e transportar equipamento militar para proteção contra quaisquer ataques.

 

Quem sabotou a ferrovia do Hejaz?

Por ordem do Gabinete Árabe do Ministério das Relações Exteriores britânico e com o apoio do espião Lawrence, os rebeldes sabotaram e destruíram a linha férrea de Hejaz.