Hidzjazspoorweg: route en stations van Damascus naar Medina
Volg de Hidzjazspoorweg van Damascus naar Medina door de jaren heen: wie betaalde, bouwde en meereisde, en waarom de lijn naar Mekka er nooit kwam.
Inhoudsopgave
De Hidzjazspoorweg liep van Damascus naar Medina: ongeveer 1.300 kilometer smalspoor door het huidige Syrië, Jordanië en Saoedi‑Arabië. Abdülhamid II gaf in 1900 opdracht tot de aanleg. De rails bereikten Medina in 1908; de lijn verder naar Mekka werd nooit aangelegd.
In het kort
Eén lijn, acht jaar,
en bij Medina hield het op.
- Wat het was: een smalspoorlijn van Damascus naar Medina, waartoe op 2 mei 1900 opdracht werd gegeven en die op 1 september 1908 werd geopend. Met de zijlijn naar Haifa was de lijn 1.464 km lang.
- Waarom: soldaten, politiek en de bedevaart. De reis van Syrië naar Medina duurde ongeveer 40 dagen; het plan was vier of vijf.
- Wie betaalde: een derde uit giften, twee derde uit andere inkomsten, zoals inhoudingen op salarissen, postzegels, heffingen en huiden.
- Wat nooit lukte: Mekka bereiken. De lijnen Medina–Mekka en Djedda–Mekka werden in 1914 opgegeven.
- Einde: Medina gaf zich op 10 januari 1919 over. De lijn werd later in vier delen gesplitst.
De lijn, jaar na jaar
Verschuif de hendel en zie hoe de rails Medina bereiken
De tekening opent bij 1908, wanneer de lijn klaar is. Schuif de hendel terug naar 1900 en weer vooruit: de locomotief rijdt aan het uiteinde van het spoor, de lamp van een station gaat aan zodra de rails het station voorbij zijn, en het briefje bij elk jaar vermeldt wat de bronnen in dat jaar plaatsen.
- DamascusSyrië
- DaraaSyrië
- AmmanJordanië
- Ma’anJordanië
- MudawwaraJordanië
- TabukSaoedi‑Arabië
- Mada’in SalihSaoedi‑Arabië
- al-UlaSaoedi‑Arabië
- MedinaSaoedi‑Arabië
- HaifaPalestina
- AkabaJordaniëOpgegeven in 1906
- Mekka, DjeddaSaoedi‑ArabiëNiet gebouwd; opgegeven in 1914
Lamp aan: de rails zijn voorbij het stationStippen: traject niet aangelegdRood kruis: opgegeven
1900Rails beginnen bij Damascus
- 2 mei: Abdülhamid II geeft opdracht tot de aanleg van de lijn.
- 1 september: de aanleg begint na een ceremonie.
- Het plan: eerst van Damascus naar Mekka, later aansluitingen naar Akaba en Djedda.
1901Aanleg tussen Damascus en Daraa
- De geraamde kosten, 4 miljoen lira, bedragen meer dan 18% van de staatsuitgaven in de begroting van 1901.
- De Duitse ingenieur Meissner neemt de technische leiding over, met 43 ingenieurs: 17 Turkse, 12 Duitse, 5 Italiaanse, 5 Franse, 2 Oostenrijkse, 1 Belgische en 1 Griekse.
1902Aanleg tussen Damascus en Daraa
- In Beiroet wordt een commissie opgericht om de werkzaamheden aan de zijlijn naar Haifa te leiden.
1903Rails bereiken Amman
- De rails bereiken Amman.
1904Rails bereiken Ma’an, kilometer 460
- De rails bereiken Ma’an, op kilometer 460.
1905Rails bereiken Mudawwara
- Daraa krijgt een verbinding met Haifa en de lijn bereikt de Middellandse Zee. De staat had het aangelegde werk van het failliete Britse bedrijf gekocht en de zijlijn voltooid.
- Bij Ma’an, op kilometer 460, worden aanleg en exploitatie gescheiden en begint het reizigers- en goederenvervoer.
- De rails bereiken datzelfde jaar Mudawwara.
1906Rails bereiken Mada’in Salih
- De rails bereiken Mada’in Salih. Vanaf hier zijn alle ingenieurs, technici en arbeiders moslim.
- Er ontstaat een grensgeschil tussen de Ottomaanse staat en Egypte. Groot‑Brittannië kiest de kant van Egypte en de zijlijn naar de Golf van Akaba wordt opgegeven.
1907Rails bereiken al-Ula
- De rails bereiken al-Ula.
1908Rails bereiken Medina; de lijn opent
- De rails bereiken Medina.
- 24 augustus: de eerste pelgrimstrein vertrekt uit Syrië.
- 1 september: Abdülhamid II opent de lijn tijdens een ceremonie. Met de zijlijn naar Haifa is de lijn 1.464 km lang.
- In dit jaar vinden 128 aanvallen op de rails en telegraafdraden plaats. Bij een nachtelijke overval eind juli komen bijna 300 soldaten om.
1909De lijn is open tot Medina
- Tussen Haifa en Damascus rijden dagelijks treinen en tussen Damascus en Medina drie dagen per week. Er zijn extra treinen voor bouwmateriaal, legervoorraden en pelgrims.
- 26 april: Abdülhamid II wordt afgezet. Tot dan noemen staatsdocumenten de lijn ook de Hamidiye‑Hidzjazspoorweg.
1910De lijn is open tot Medina
- 168.448 reizigers gebruiken de lijn. Er worden ongeveer 66.000 t goederen en 2.788 dieren vervoerd.
- 77.761 soldaten worden gestuurd.
- De onlusten in Hauran, Karak en Jabal Druze worden met behulp van de lijn snel neergeslagen.
1911De lijn is open tot Medina
- 13.102 pelgrims bereiken Medina per trein. Gemiddeld gebruiken ongeveer 16.000 pelgrims per jaar de lijn.
1913De lijn is open tot Medina
- 232.563 reizigers gebruiken de lijn. Er worden ongeveer 112.000 t goederen en 6.477 dieren vervoerd.
- Van 1908 tot 1913 bedraagt het totaal ongeveer 970.000 reizigers.
1914De lijn is open tot Medina
- 1 augustus: de lijn komt onder het Ministerie van Evkaf (waqf) te vallen en wordt als waqf aangemerkt.
- Sjeriff Hoessein krijgt te horen dat de lijnen Medina–Mekka en Djedda–Mekka worden opgegeven.
- 147.587 soldaten worden gestuurd.
1916De lijn is open tot Medina
- Juni: sjeriff Hoessein komt in opstand, na een geheime overeenkomst met de Britten.
- Er volgen aanvallen, maar het grootste deel van de lijn blijft onder Ottomaans gezag.
1917De lijn is open tot Medina
- Met de zijlijnen en het spoor van Kadem naar Damascus is het net 1.750 km lang.
1919Rails bij Medina; de lijn in vier delen
- 10 januari: Medina geeft zich over en het Ottomaanse gezag over de lijn eindigt.
- Na de oorlog wordt de lijn in vier delen gesplitst: Haifa–Semach in Palestina; Daraa–Mudawwara in Jordanië; Damascus–Daraa en Daraa–Semach in Syrië; Mudawwara–Medina in het Koninkrijk Hidzjaz, later Saoedi‑Arabië.
Stationsvolgorde en jaren volgens het artikel over de spoorweg in de TDV İslâm Ansiklopedisi en de geschiedenispagina van de Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij; landen zoals ze nu zijn. De afstanden zijn schematisch, niet op schaal. Vóór 1903 is het uiteinde van het spoor getekend tussen Damascus en Daraa, waar de aanleg begon. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Waarom deze lijn soldaten, politiek en de bedevaart
Het idee vóór de opdracht
- 1864
De in Duitsland geboren Amerikaanse ingenieur Zimpel stelt een spoorlijn tussen de Rode Zee en Damascus voor. Het voorstel wordt afgewezen: het zou de stammen in de regio tot onrust kunnen aanzetten, en vervoer over zee is goedkoper.
- 1874
Legerofficieren stellen een lijn Medina–Mekka voor.
- 1891
De bevelhebber in de Hidzjaz, Osman Nuri Pasja, meldt dat er een lijn tussen Djedda en Mekka nodig is.
- 1891
Datzelfde jaar komt Ahmed İzzet Efendi, toen directeur van de religieuze stichtingen in Djedda, met het meest uitgewerkte plan: een spoorlijn van Damascus naar Medina.
- Doel
Verdediging tegen aanvallen van buitenaf en opstanden binnen de regio, en een manier om de bedevaart te vergemakkelijken.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
De opdracht
- Kosten
Abdülhamid II geeft het plan door aan Mehmed Şâkir Pasja, die de kosten raamt en het traject op een kaart tekent.
- 2 mei1900
De opdracht. Nadat hij twee andere pasja’s heeft gehoord, geeft de sultan opdracht om met de aanleg te beginnen.
- Het plan
De eerste fase moet van Damascus naar Mekka lopen. Akaba en Djedda moeten later aansluiten, en zelfs Jemen is in beeld.
- 1 sep1900
Het werk begint na een ceremonie.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Soldaten
Troepen konden de regio sneller bereiken bij mogelijke opstanden en aanvallen van buitenaf. Soldaten en munitie voor de Hidzjaz en Jemen konden zowel in vredestijd als in oorlogstijd per spoor worden vervoerd, zonder het Suezkanaal.
Politiek
Meer legeraanwezigheid betekende meer staatsgezag in de regio. De lijn zou ook het aanzien van Abdülhamid II in de islamitische wereld vergroten en moslims verenigen rond een gezamenlijk werk.
Bedevaart
40→4–5
In openbare verklaringen stond het religieuze doel voorop. De reis vanuit Syrië duurde ongeveer veertig dagen naar Medina en vijftig naar Mekka, lang en gevaarlijk door aanvallen van bedoeïenen. Dat zou vier of vijf dagen worden. Ook zou de heen- en terugreis veel minder kosten, waardoor meer pelgrims werden verwacht.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Na de opening van de lijn zou de handel groeien, en de steden daarmee ook.
Karavaan of trein?
Beide vertrekken uit Damascus: hoe ver is elk na een bepaald aantal dagen?
De schuifregelaar geeft het aantal dagen onderweg aan. De karavaan bereikt Medina in ongeveer veertig dagen en reist verder naar Mekka, dat na ongeveer vijftig dagen wordt bereikt. Kies met welke reistijd van de trein de karavaan wordt vergeleken.
Karavaan
ongeveer 40 dagen naar Medina, ongeveer 50 naar Mekka
Vanuit Syrië, over een weg die door aanvallen van bedoeïenen lang en gevaarlijk was.
Trein
- Vier of vijf dagenhet plan bij de start van de aanleg
- 72 uurbij goede omstandigheden, toen de trein reed
Een ritprijs van 2 lira, slechts een tiende van de vroegere kosten.
Dagen en ritprijzen volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi. De afstanden op de strook zijn schematisch. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Wie betaalde giften, postzegels en een lening
De geraamde kosten bedroegen 4 miljoen lira, meer dan 18% van de staatsuitgaven in de begroting van 1901. De staat betaalde toen buitenlandse schulden en oorlogsvergoedingen. Alle inkomsten hadden al een bestemming, dus de schatkist kon niet meer opzijzetten. Het plan was om de aanleg te betalen met giften van moslims, met een krediet van de Ziraat Bank voor de eerste dringende behoeften.
Een Schenkingscommissie onder de minister van Financiën leidde de inzameling. Ze hield de boeken bij en mocht niets uitgeven zonder toestemming van de sultan. Commissies in elke provincie, elk district en elke gemeente werkten samen met dorpshoofden en imams. Die maakten lijsten van mensen die konden geven en leverden het geld in. Giften gingen eerst in kisten naar de provinciehoofdstad en vervolgens naar een filiaal van een Ottomaanse bank, of per postwissel naar Istanbul.
Wie betaalde?
Eén grootboekblad, twee stapels munten
Tik op een stapel om te zien waaruit die bestond. Een derde van het fonds kwam uit giften, twee derde uit al het overige.
4 miljoen lirade geraamde kosten, meer dan 18% van de staatsuitgaven in de begroting van 1901
Eerst een lening: een krediet van de Ziraat Bank dekte de dringende kosten bij de start van de aanleg.
Giften ongeveer een derde
- De eerste gift bedroeg 50.000 lira en kwam van Abdülhamid II. Andere staatslieden en bestuurders volgden. Veel ambtenaren gaven vrijwillig elk één salaris.
- Duizenden Ottomaanse onderdanen gaven, net als moslims elders: vooral in India, Egypte, Rusland en Marokko, maar ook in Indonesië, Singapore, Zuid‑Afrika, Tunesië, Algerije, Amerika en enkele islamitische verenigingen in Europa.
- Heersers: de emir van Marokko, de sjah van Iran en de emir van Buchara stuurden hulp.
- Medailles van nikkel, zilver en goud werden op advies van İzzet Pasja geslagen om schenkers te belonen. Ze speelden een grote rol bij het aantrekken van giften.
Al het overige ongeveer twee derde
- Loon: verplichte inhoudingen op staatssalarissen.
- Papier: staatsdocumenten en formulieren werden gedrukt voor verkoop, schenkingszegels uitgegeven onder de naam ilmühaber, oude postzegels verkocht en ansichtkaarten en portefeuilles uitgegeven.
- Munten: in Jemen en Tripolitanië uit de omloop genomen riyals werden naar Istanbul gebracht en omgewisseld voor mecidiye‑munten; de winst ging naar het fonds.
- Heffingen en belastingen onder verschillende namen.
- Mijnen: de spoorwegcommissie kreeg het recht om enkele mijnen te exploiteren.
- Huiden: de opbrengst van de verkoop van huiden van offerdieren.
- De lijn zelf: inkomsten uit reizigers- en goederenvervoer op de voltooide trajecten.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi (Hicaz Demiryolu). De stapels tonen de verhouding, geen bedrag. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
De giften dekten de rekening niet. Toen de kosten stegen, voegde de commissie andere inkomsten toe. Over de periode 1900–1908 kwamen de inkomsten van het fonds boven de aanlegkosten uit.
Wie de lijn aanlegde ingenieurs, soldaten en smalspoor
De spoorwijdte en de ingenieurs
Smalspoor
- Het kostte minder.
- Het was eenvoudiger aan te leggen.
- Het werd voldoende geacht voor het verwachte lichte verkeer.
In 1901 kreeg de Duitse ingenieur Meissner de technische leiding. Drieënveertig ingenieurs werkten met hem samen:
- Turken 17
- Duitsers 12
- Italianen 5
- Fransen 5
- Oostenrijkers 2
- Belg 1
- Griek 1
Naarmate het werk vorderde, nam het aantal Europeanen af en het aantal Ottomaanse ingenieurs toe. Vanaf Mada’in Salih waren alle ingenieurs, technici en arbeiders moslim.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Tot7.500Ottomaanse soldaten verrichtten onder hun officieren het eenvoudigere en zwaardere werk.
- Infanteriegroef grond af, won steen, stampte ballast onder de dwarsliggers aan en bouwde muren
- Geniecompagniesmeedwerk, timmerwerk, stoken en locomotieven besturen
- Telegraafdetachementwerkte aan de telegraaf van de lijn en verzorgde het berichtenverkeer op de stations
- Matrozenverplaatsten het materiaal in de havens van Beiroet en Haifa
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Geschoold werk en loon
Ook plaatselijke inwoners met een arbeidsplicht, amele-i mükellefe genoemd, en Europese arbeiders en ambachtsmeesters werden ingezet. Italianen, Russen, Montenegrijnen, Albanezen en Grieken deden het werk waarvoor vakkennis nodig was:
- 1 kuruşvoor het egaliseren van een kubieke meter grond
- 2 kuruşvoor het gereedmaken van een kubieke meter ballast
- 3 kuruşvoor een meter ingraving
Een soldaat werd volgens deze tarieven betaald en mocht eerder afzwaaien.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Hoe het ijzer kwam
Locomotieven, wagons, rails en stalen dwarsliggers kwamen uit Duitsland, België en Amerika.
- DuitslandBelgiëAmerika
- over zee
- Beiroet
- via de lijn Beiroet–Damascus–Muzeyrib van een Frans bedrijf, met een doorvoervergoeding aan de kadenmaatschappij van Beiroet
- Damascus
Haifa Zodra de zijlijn naar Haifa in gebruik was, werden de ladingen daar gelost.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Hitte, dorst en tegenwerking
- Extreme hitte, droogte, watergebrek en slechte bodemgesteldheid maakten het werk zwaar.
- De bedoeïenen probeerden het werk te hinderen.
- Toch werd de lijn snel aangelegd.
De haltes op volgorde, met het huidige land en het jaar waarin de rails elke halte bereikten.
| Station | Nu | Rails gelegd |
|---|---|---|
| Damascus | Syrië | Begin van de lijn: aanleg gestart op 1 september 1900 |
| Daraa | Syrië | Op het eerste traject, Damascus–Daraa; geen jaar vermeld. De zijlijn naar Haifa sloot hier in 1905 aan |
| Amman | Jordanië | 1903 |
| Ma’an | Jordanië | 1904, op kilometer 460 |
| Mudawwara | Jordanië | 1905 |
| Tabuk | Saoedi‑Arabië | Geen jaar vermeld; een van de steden waar snel veel mensen kwamen wonen |
| Mada’in Salih | Saoedi‑Arabië | 1906 |
| al-Ula | Saoedi‑Arabië | 1907 |
| Medina | Saoedi‑Arabië | 1908, het eindpunt van de lijn |
| Haifa | Palestina | Eindpunt van de zijlijn: in 1905 met Daraa verbonden |
De lijn in gebruik een dienstregeling, een moskeewagon en hout als brandstof
Abdülhamid II opende de lijn tijdens een ceremonie op 1 september 1908. Met de zijlijn naar Haifa was de lijn 1.464 km lang. Alleen Damascus–Medina is 1.303 km lang, en de eerste pelgrimstrein vertrok op 24 augustus 1908 uit Syrië (Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij). Het vervoer was al veel eerder begonnen: toen de rails Ma’an op kilometer 460 bereikten, werden aanleg en exploitatie onder twee afzonderlijke besturen gebracht. Vanaf 1905 werden reizigers en goederen vervoerd.
De dienstregeling van 1909
- Haifa–Damascus: dagelijks treinen.
- Damascus–Medina: drie dagen per week.
- Extra treinen voor bouwmateriaal, legervoorraden en pelgrims.
- De vertrektijden hielden rekening met de gebedstijden. Eén wagon was als moskeewagon ingericht.
Bij goede omstandigheden duurde de reis 72 uur. Er was geen steenkool, dus de locomotieven stookten hout. Olietekoorten, problemen met water, drukker verkeer en aanvallen van bedoeïenen vertraagden de treinen sterk.
Wat de lijn vervoerde
Reizigers
Ongeveer 970.000 in totaal van 1908 tot 1913.
Goederen
Onder meer groenten, fruit, zout, rijst, tabak, meel en steenkool.
Dieren
Soldaten
De onlusten in Hauran, Karak en Jabal Druze in 1910 werden met behulp van de lijn snel neergeslagen.
Pelgrims
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Elk paar balken is op schaal getekend op basis van de twee bijbehorende cijfers; elk paar heeft een eigen schaal. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Wat de lijn veranderde
- Haifawerd een belangrijke stad voor in- en uitvoer, en de economie groeide snel
- Amman, Ma’an en Tabukgroeiden al snel
- Damascusde handel groeide
- Bedoeïenensommigen gingen zich vestigen
- Tsjerkessische migrantensommigen vestigden zich bij de lijn
- Keizerlijke Militaire Ingenieursschooleen eerste werkplek voor veel afgestudeerden, die geen werk kregen bij lijnen die met buitenlands kapitaal werden geëxploiteerd
- Toeristenspeciale treinen brachten er meer
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
De bedoeïenen waren er niet blij mee
128sabotagedaden en aanvallen op de rails en telegraafdraden alleen al in 1908
bijna 300soldaten gedood bij een nachtelijke overval eind juli
- Ze verdienden veel aan het vervoer van pelgrims per kameel en aan hun begeleiding en bewaking. Door de spoorweg zouden die inkomsten al snel wegvallen.
- Hun leiders vreesden ook de groeiende militaire en politieke invloed van de Ottomanen.
De aanvallen gingen door nadat de rails Medina hadden bereikt.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Waar de lijn nooit kwam Akaba, Mekka en Djedda
Nooit aangelegd
Ma’anGolf van Akaba
- Doel
- Een zijlijn die de spoorweg toegang tot de Rode Zee moest geven, zodat troepen en wapens gemakkelijker vervoerd konden worden en de kust beter verdedigd zou zijn.
- Struikelblok
- In 1906 ontstond een grensgeschil tussen de Ottomaanse staat en Egypte. Groot‑Brittannië koos de kant van Egypte.
- Opgegeven
- De aanleg van de zijlijn werd opgegeven. De kwestie ging de geschiedenis in als de “Akaba‑kwestie”.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Nooit aangelegd
MedinaMekka
DjeddaMekka
De gedeelde wens van alle moslims. Ze werden nooit aangelegd.
- Sjeriff Hoessein
- Hij en de bedoeïenensjeiks onder hem verzetten zich tegen de lijnen. Hij wist dat een lijn naar Mekka en Djedda zijn politieke en militaire macht zou breken.
- De regeringen
- Na de Tripolitaanse Oorlog en de Balkanoorlogen wilden de regeringen van het Comité voor Eenheid en Vooruitgang geen nieuwe problemen in de Hidzjaz. Ze kozen ervoor de goede verstandhouding met hem te bewaren.
- 1914
- Sjeriff Hoessein kreeg nieuwe concessies en kreeg te horen dat de lijnen Medina–Mekka en Djedda–Mekka werden opgegeven.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Ook daardoor bleven de pelgrimsaantallen onder de verwachtingen: de belangrijkste oorzaken waren de ontbrekende verbinding met Djedda en Mekka en de oorlogsjaren.
Oorlog en daarna een waqf, een overgave en vier delen
De oorlogsjaren
- 1 aug1914
Het beheer van de spoorweg gaat naar het Ministerie van Evkaf en de lijn wordt als waqf aangemerkt: de enige vervoersinvestering ter wereld die door een staat als waqf‑instelling is aangelegd.
- Eerste Wereldoorlog
De lijn gaat van dat ministerie over naar het Ministerie van Oorlog. Voor de Ottomanen is het de enige manier om de fronten in de Sinaï, Palestina en Syrië te ondersteunen en Medina met Damascus verbonden te houden. De heilige relikwieën in Medina en duizenden burgers gaan per spoor naar Syrië.
- Juni1916
Sjeriff Hoessein komt in opstand na een geheime overeenkomst met de Britten. Dat luidt het einde van de lijn in. Ondanks aanvallen van bedoeïenen onder leiding van Britse officieren blijft het grootste deel van de lijn onder Ottomaans gezag.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
Het einde van de lijn, in vieren gedeeld
Tegen 1917Met de zijlijnen en het spoor van Kadem naar Damascus is het net 1.750 km lang.
10 jan 1919Medina geeft zich over en het Ottomaanse gezag over de lijn eindigt.
Damascus–DaraaSyrië
Daraa–MudawwaraJordanië
Mudawwara–MedinaKoninkrijk Hidzjaz, later Saoedi‑Arabië
Daraa–SemachSyrië
Haifa–SemachPalestina
De Syrische, Jordaanse en Palestijnse delen werden beheerd door regeringen onder de Britse en Franse mandaten. Palestine Railways van het Britse mandaatgebied Palestina exploiteerde de lijn vanaf het einde van de Eerste Wereldoorlog tot 1948.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. De delen volgen het TDV‑artikel en de geschiedenispagina van de Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij; de afstanden zijn schematisch, niet op schaal. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
De zijlijn naar Haifa en wat daarna kwam
- 1902
In Beiroet wordt een commissie opgericht voor de aanleg van de zijlijn naar Haifa.
- 1905
De aanlegconcessie ging eerst naar een Brits bedrijf. Dat ging failliet, waarna de staat het aangelegde werk en het materiaal kocht en de zijlijn voltooide.
- 1948
Saoedi‑Arabië, Jordanië en Syrië vormen een commissie om de heraanleg van de lijn te bespreken. In Syrië en Jordanië blijft enig reizigers- en goederenvervoer bestaan.
- 1975
Jordanië legt een nieuwe lijn aan naar de haven Akaba aan de Rode Zee voor het vervoer van fosfaat.
- Tegen1998
Het traject Daraa–Haifa is gesloten. Het deel binnen Saoedi‑Arabië ligt stil en de stations zijn verlaten.
Volgens de TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Gecontroleerd op 20‑10‑2026.
De lijn vandaag
Station Medina
- Geopend in 1326 AH (1908), de laatste halte van de lijn (Visit Madinah).
- Sinds 1419 AH (1998) een museum, op ongeveer 1.020 m van de Moskee van de Profeet (Visit Madinah).
- Medina ligt ook aan de Haramain‑hogesnelheidslijn, die in 2018 openging. Dat is een andere spoorweg.
In Jordanië organiseert de Hidzjazspoorwegmaatschappij ritten voor toeristen, studenten en gezinnen op het noordelijke deel van het Jordaanse spoor. De maatschappij is opgericht bij wet nr. 23 van 1952 om de spoorwegeigendommen daar te beheren en te exploiteren.
Plannen sinds 2025
- 23 september 2025: op een technische bijeenkomst van de ministeries van Vervoer van Turkije, Syrië en Jordanië op 11 september 2025 in Amman werd afgesproken de ontbrekende 30 km spoorbovenbouw van de Syrische Hidzjazspoorwegen met steun van Turkije te voltooien. Jordanië gaat onderzoeken of zijn eigen Hidzjazlocomotieven tot Damascus kunnen rijden.
- 7 april 2026: minister van Vervoer Abdulkadir Uraloğlu ondertekende op een door Jordanië georganiseerde bijeenkomst een memorandum over vervoerssamenwerking met zijn Syrische en Jordaanse ambtgenoten. Hij noemde het zinvol om het erfgoed van de historische Hidzjazspoorweg nieuw leven in te blazen op een manier die past bij de huidige omstandigheden.
- 2 juli 2026: Uraloğlu zei dat Turkije “kort geleden” een samenwerkingsmemorandum met Saoedi‑Arabië had ondertekend om “de Nieuwe en Moderne Hidzjazspoorweg” nieuw leven in te blazen.
Vier misverstanden
“Giften betaalden de aanleg”
Giften vormden ongeveer een derde van het fonds. De overige twee derde kwam uit inhoudingen op salarissen, postzegels, heffingen, mijnrechten, huiden en inkomsten van de voltooide trajecten.
“De lijn liep helemaal tot Mekka”
Ze eindigde bij Medina. De lijnen Medina–Mekka en Djedda–Mekka werden nooit aangelegd en in 1914 opgegeven.
“Pelgrims vulden de treinen”
Gemiddeld ongeveer 16.000 pelgrims per jaar, en 13.102 die in 1911 Medina bereikten. Het totale aantal reizigers bedroeg 232.563 in 1913. Het aantal soldaten was 77.761 in 1910 en 147.587 in 1914.
“De overvallen van 1916 maakten er meteen een einde aan”
Ondanks de aanvallen behielden de Ottomaanse troepen tijdens de oorlog het grootste deel van de lijn. Medina hield stand tot de overgave op 10 januari 1919.
Korte antwoorden
Waar liep de Hidzjazspoorweg?
Van Damascus in Syrië door Jordanië naar Medina in Saoedi‑Arabië. De zijlijn naar Haifa takte bij Daraa af.
Hoe lang was de lijn?
1.464 km met de zijlijn naar Haifa. Alleen Damascus–Medina is 1.303 km lang (Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij). Tegen 1917 was het net met andere zijlijnen 1.750 km lang.
Wanneer werd de lijn aangelegd?
De opdracht kwam op 2 mei 1900. De aanleg begon op 1 september 1900, de rails bereikten Medina in 1908 en de lijn werd op 1 september 1908 geopend.
Wie betaalde de aanleg?
Ongeveer een derde kwam uit giften en twee derde uit andere inkomsten. De eerste gift, van 50.000 lira, kwam van Abdülhamid II.
Waarom bereikte de lijn Mekka niet?
Sjeriff Hoessein en de bedoeïenensjeiks onder hem verzetten zich tegen de lijnen Medina–Mekka en Djedda–Mekka. In 1914 werden die opgegeven.
Rijdt de trein nog?
In Jordanië organiseert de Hidzjazspoorwegmaatschappij toeristische ritten en ritten voor studenten en gezinnen op een deel van het oude spoor. Tegen 1998 was het traject Daraa–Haifa gesloten en lag het deel in Saoedi‑Arabië stil. In september 2025 spraken Turkije, Syrië en Jordanië af om de ontbrekende 30 km van de Syrische spoorbovenbouw met steun van Turkije te voltooien. In juli 2026 kondigde de Turkse minister van Vervoer een memorandum met Saoedi‑Arabië aan om “de Nieuwe en Moderne Hidzjazspoorweg” nieuw leven in te blazen. De Haramain‑hogesnelheidslijn is een andere spoorweg.
Wat is het museum van de Hidzjazspoorweg?
Het station van Medina, geopend in 1908, is sinds 1998 een museum (Visit Madinah).
Bronnen
Open de bronnenlijst
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi, Ufuk Gülsoy en William Ochsenwald, 1998 (deel 17, blz. 441–445), gecontroleerd op 20‑10‑2026
- About the corporation — Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- History and culture — Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Trips — Jordaanse Hidzjazspoorwegmaatschappij, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Our story — Saudi Arabia Railways (SAR), gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Hijaz Railway Museum — Visit Madinah, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 23 september 2025, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 7 april 2026, gecontroleerd op 20‑10‑2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 2 juli 2026, gecontroleerd op 20‑10‑2026
