Hejaz-vasút

AHejaz-vasút II. Abdul Hamid szultán és az Oszmán Birodalom korszakának egyik legfontosabb vívmánya, amely hozzájárult a birodalom részeinek összekapcsolásához, mivel a Hijaz-vasút 50 napról mindössze 50 napra csökkentette az utazási időt Mekkába és Medinába. 5 nap.

A Hejaz Railway fő célja az volt, hogy összekapcsolja az Iszlám Kalifátus fővárosát „ Isztambult ” Medinával és az Oszmán Birodalom többi részével, hogy megkönnyítse a zarándokok és utazók mozgását a birodalom részei között.

Hicaz Demiryolu

A Hejaz-vasút története

A Hijaz vasút ötlete 1864-ben kezdett először formát ölteni Abdul Aziz első szultán korában, de a projekt számos mérnöki és műszaki nehézséggel szembesült, amelyek késleltették a megvalósítást.

Amikor II. Abdul Hamid szultán átvette az Oszmán Birodalom trónját, a szultán az „iszlám egység” eszméjét hirdette az oszmán államok és a Hejaz vasút összekapcsolásával.

1900-ban a szultán parancsot adott az Új Hidzsazi Vasút létesítésének megkezdésére, ahol az építkezést Ahmed Izzat Al-Abed pasára bízta.

A projekt létrehozásának ötlete magában foglalta az anatóliai vasutat és a bagdadi vasútvonalat a Hidzsszal és a Levanttel összekötő vasúthálózat kiépítését, hogy az utazók végül közvetlenül Isztambulból Medinába és Mekkába utazhassanak .

Az ötlet magában foglalta egy távíróvonal létesítését a vasút mentén, az Oszmán Birodalom tartományai közötti kommunikációs folyamat megkönnyítése érdekében.

A szultán úgy döntött, hogy a Hejaz-vasút, „amely az anatóliai vasúttal lesz összekötve”, Damaszkuszban kezdődik, áthaladva a jordániai Ammanon, Tabukon és Mada’in Saleh-on, és eléri Medinát, feltéve, hogy Medinát összekötik Mekkával és onnan. Jeddah kikötőjébe.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 14

A Hejaz-vasút létrehozásának célja

A Hejaz Vasút létrehozása mögött számos cél állt. A célok a következőképpen oszthatók fel:

Vallási

A Hejaz-vasút létrehozásának fő célja a muszlim zarándokok kiszolgálása volt, biztonságos, gyors és kényelmes utazási módot biztosítva, valamint megvédeni a zarándokokat a banditáktól és a veszélyes utazási körülményektől.

A projekt célja a haddzsot teljesíteni hajlandó zarándokok számának növelése is, mivel a Hejaz vonat jelentősen csökkenti a haddzs költségeit, ami növeli a Mekkába érkezők számát.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 15

Gazdaságos

A Hejaz Vasút számos gazdasági előnnyel jár azáltal, hogy hatalmas kereskedelmi reneszánszát éri el a vasútvonal mentén elhelyezkedő Levant és Hejaz városok számára , mivel a vasút hozzájárul a mezőgazdasági és ipari termékek más régiókba történő gyors és hatékony szállításához.

Emellett a Hejaz Railway tervezett összekötése Dzsidda kikötőjével jelentős fellendülést eredményez a kereskedelemben Dzsiddában, amelyet a Vörös-tenger egyik legfontosabb kikötőjének tartanak ebben az időszakban.

Katonai

A Hejaz-vasút egyik legfontosabb előnye a katonai előnyök, mivel a vonat megkönnyíti a katonai mozgásokat és általában a katonák és felszerelések gyors szállítását az egész birodalomban.

A csapatok és hadifelszerelések vonaton történő szállítását úgy tervezték, hogy jelentősen hozzájáruljanak a Hejaz, Mekkah, Madinah és Jemen külső támadásokkal szembeni védelméhez.

Politikai

II. Abdul Hamid szultán célja az volt, hogy az oszmán állam függetlenségét biztosítsa Európától, és egységesítse a muszlimok sorait az iszlám egység eszméjén keresztül, amely a nemzeti és etnikai fanatizmus visszautasítására törekszik, hogy szembeszálljon az imperialista és gyarmati országok ambícióival az Iszlám Egységével szemben. Oszmán állam.

A szultán célja a Hejaz-vonat létrehozása volt, hogy összekapcsolja az állam tartományait egymással, és fokozza a közlekedési mozgást, ami az Oszmán Birodalom polgárai számára valódi hűségérzetet ad, mivel megmutatja, hogy a birodalom megkülönböztetés nélkül törődik minden tartományral.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 15

A Hejaz vasúti projekt finanszírozása

A Hejaz vasúti projekt nagyon drága volt, mivel a projekt költségvetése az Oszmán Birodalom teljes költségvetésének 18%-át tette ki , mintegy 4 millió lírát.

A projekt költsége a mai hozzávetőleges számítások szerint mintegy 30 000 kilogramm arany.

Abdul Hamid II. szultán a projektet külföldi hitelfelvétel nélkül akarta megvalósítani, mivel az államot az Anatóliai Vasút és a Bagdadi Vasút projektek adósságai mellett számos adósság is terhelte.

A kalifa felhívással fordult az iszlám világhoz, hogy adakozzon a projekt befejezése érdekében, mivel az adományozási kampány 1900 májusában indult, II. Abdul Hamid szultán, 350 ezer oszmán font és a Khedive zsebéből származó különleges adománnyal. Egyiptom Abbas Helmy II adományozott építőanyagokat.

A szultánon kívül az állam pasái, alkalmazottak, kereskedők, katonák és az iszlám világ minden részéről érkezett muzulmánok is jelentős összeget adományoztak.

A Kurban Bayramban lévő áldozati bőröket összegyűjtötték és eladták, árukat pedig a vasúti költségvetés finanszírozására utalták át, ráadásul az állami alkalmazottak fizetésének 10%-át levonták a vasút építéséhez.

Az állam postai bélyegeket is kibocsátott, amelyeket állami tranzakciók során kellett fizetni, hogy visszatérítsék bevételét a projekt finanszírozására, valamint öt Kuruş adót minden férfi után.

Az adományok a projekt létrehozásának teljes költségének mintegy kétharmadát fedezték, és akkoriban az egyik legsikeresebb adományozási kampány volt, erős részvétellel és lendülettel.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 18

A Hejaz vonat létesítése

Az építési és építési munkálatok hivatalosan 1900. május 1-jén kezdődtek, a Damaszkusz és Dara közötti vasútvonal megépítése pedig ugyanezen év szeptember 1-jén kezdődött a II. Abdul Hamid szultán hatalomátvételének 25. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen.

A mérnöki munkát egy német mérnök vezette az ő vezetésével, 34 német és oszmán mérnök, valamint olasz, francia és belga mérnökök.

A foglalkoztatás elsősorban az oszmán hadsereg katonáitól függött, mivel a munkások számát 5-7 ezer oszmán katonára becsülték, és az önkéntesek egy része más államokból érkezett.

A vasútvonalon állandóan dolgozó katonák száma elérte a 6 ezer katonát, ezen kívül a 200 mérnököt.

A kiadások megtakarítása érdekében az állam úgy döntött, hogy alacsony fizetést ad a katonáknak, és ezt az építési munkákban részt vevő toborzó 1 éves hadkötelezettségének csökkentésével kompenzálja.

1903-ban a Hejaz vasút elérte Ammant, majd 1904-ben Maanba, és az első vonatút Damaszkusz és Maan között 1905-ben indult.

A Hejaz-vasút 1908. augusztus 31-én érte el Medinát, amikor is csak muszlim munkásokkal és mérnökökkel létesítették a vonalat Medinában, német mérnökök közreműködése nélkül, tekintettel a szentély szentségére.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 19

A Hejaz-vasút nehézségei

A Hejaz Vasút számos akadályba ütközött, amelyek közül a legfontosabb a Hijaz vízhiánya volt. Ezt a problémát kutak fúrásával, levegő- és gőzszivattyúk alkalmazásával oldották meg.

A vasút egyes részeit a befejezés után víztartályok szállítására használták.

Volt egy hatalmas probléma is, egy árvíz, amely válságot alakított ki az építkezés és az üzemeltetés során, és arra késztette az államot, hogy bankokat hozzon létre Sowell számára a vonal mentén.

Ugyanígy volt a homok mozgatásának problémája is, amit az oszmán mérnökök agyagréteggel oldottak meg, emellett a vonallal párhuzamos kőgátat építettek.

Hejaz vasútállomások

A Hejaz vonaton sok állomás volt, hiszen az állomások közötti távolság megközelítette a 20 kilométert, néha pedig ennél is kevesebbet.

Az állomások közötti rövid távolságok célja a Hejaz-vasút megőrzése volt, valamint a városi központok létesítése pihenés és vízellátás céljából, mivel volt kútállomás és víztároló tározó.

Damaszkusz állomás

A Hejaz Railway egyik fő állomása, mivel tervezését az andalúz építészet ihlette.

Amman állomás

A Hejaz Railway egyik legfontosabb állomása 222 km-re található a damaszkuszi fő kiinduló állomástól, és 5 alvonalat foglal magába, az adminisztratív irodákon kívül egy mozdony- és teherautó-karbantartó üzemeltetőt.

Tabuk állomás

Az egyik fő állomásnak számít, és 13 épületből áll a vágánnyal párhuzamos egyenes vonalon, ahol az állomás mintegy 80 ezer négyzetméteren épült.

Madain Saleh állomás

A Mada’in Saleh állomás stratégiai helyet foglalt el, mivel volt benne egy motorjavító műhely, valamint raktárak és őrségi épületek, alkalmazottak lakhatási, mellékhelyiségek és WC-k.

Madinah állomás

A Hejaz Vasút egyedi építészeti kivitelezéssel épült utolsó állomása 12 gőzmozdony befogadására alkalmas raktárral és a vonal legnagyobb víztartályával rendelkezik.

Az állomás mindössze 1 km-re van a Próféta-mecsettől, a vonalat hivatalosan 1908-ban avatták fel. Jelenleg az állomás épülete „Hejaz Railway Museum” néven múzeumként működik.

Hejaz vasúti hidak

A Hejaz vasútvonal mentén mintegy 2000 különböző méretű híd épült. Megvalósításukban helyi kőzeteket és gránitkőzeteket használtak a beton szállításának és behozatalának nehézségei miatt.

A hidak boltívek formájában épültek, és ezek közül a leghíresebbek az Ammantól, Jordánia fővárosától keletre található durva hidak.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 21

Hijaz vonal vonatai és kocsijai

Számos cég építette a Hejaz vasúti szerelvényeket, melyek közül a legkiemelkedőbbek a német „Zaksishi Machinfabrik”, „August Borsik” és „Arnold Young Locomotive Fabric” cégek voltak.

A Hejaz vasúton korábban 132 mozdony és 1700 kocsi közlekedett, és sok kocsi a mai napig szolgálatban áll az Al-Qadam állomáson.

Dízelmozdonyok kerültek hozzá, és jelenleg is üzemelnek, valamint néhány gőzvonat, amelyek a vasúti megvalósítás kezdetekor épültek.

Ez magában foglalta a Hejaz vasúti kocsikat, mosdóhelyeket és egy imatermet, valamint étkezési helyeket.

A Hejaz vasút megnyitó ünnepsége

Rajab, 1326 AH huszonkettedikén, ami i.sz. 1908. augusztus 23-nak felel meg, az első vonat Damaszkuszból Medinába érkezett, miután mindössze 5 napon belül megtette a távolságot.

A megnyitó ünnepséget egy héttel elhalasztották az első vonat érkezése után, hogy egybeessen az Oszmán Birodalom trónján ülő II. Abdul Hamid szultán emlékével, hogy a szertartásra 1908. szeptember elsején kerüljön sor.

A megnyitó ceremóniát először Medina elektromos megvilágítása kísérte, mivel a muszlimok kalifája, II. Abdul Hamid elrendelte a Próféta mecsetjének kivilágítását a megnyitó napján, mivel a villany- és távíróvonalak a város mellett haladtak el. vasút vonal.

Medina ettől az időponttól kezdve független kormányzósággá vált, amely fontossága miatt közvetlenül kapcsolódik az oszmán belső területhez.

A Hejaz Vasút üzemidőszaka

A Hejaz Railway nagymértékben érintette azokat az államokat, ahol létrejött, és használata nem korlátozódott csak a muszlimokra, mivel a nem muszlimok minden állomást használhattak, de a nem muszlimok számára megtiltották a Medinába való bejutást.

A vonal kezdetben évente 30 ezer zarándokot tudott szállítani, mígnem 1914-ben elérte a 300 ezer zarándokot évente, heti 3 járattal Medinából Damaszkuszba.

A vonalat pénz, katonák és áruszállításra is használták régiók és államok között, ami gazdasági fellendülést hozott.

A vonat mozgásának időpontjai és órái megfeleltek az imaidőknek, hiszen a vonatos utak során ügyeltek arra, hogy ne zavarják az imaidőket, hiszen imaidőben megáll a Hejaz vonat, így az utasok az imádságra kijelölt kocsihoz mennek.

A Hejaz Train 40 napról mindössze 5 napra csökkentette a Damaszkusz és Medina közötti utazási időt, mivel a vonat valójában csak 72 órát vett igénybe, de a vonat gyakori megállása az állomásokon a mozdonyváltáson túl további két napot vett igénybe. .

Haifa városa nagy jelentőséget kapott a Hejaz vasúton, és a vonal hozzájárult a beduin törzsek stabilitásához is, amelyek a vasút körül városi közösségeket kezdtek alkotni.

A vonal a Jumada Al-Awwal 1336 AH 13-ig közlekedett, ami 1918. szeptember 18-ának felel meg, amikor a várost elérő utolsó járatot Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani kapitány vezette.

A Hejaz Vasút 10 éven keresztül szolgálta az Oszmán Birodalom alattvalóit, a muszlimokat és a zarándokokat, amely során a vonalon található városok nagy jólétnek voltak tanúi, és a haddzs utazást megkönnyítette a zarándokok idő- és nehézségeinek csökkentése.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 22

A Hejaz-vasút megsemmisítése

Az első világháború kezdetével és a brit külügyminisztérium arab hivatalának határozatával Sharif Hussein bejelentette az arab felkelést, amely nagyban hozzájárult a Hejaz vasút szabotálásához és megsemmisítéséhez.

A brit „Lawrence” ügynök pusztító és bányászati ​​​​mechanizmusokat biztosított a lázadóknak, amelyek segítségével elpusztíthatták a vágányokat, hidakat és alagutakokat, hogy megszakítsák a Mekkában és Medinában ostromlott oszmán erők ellátását.

A lázadók Fakhr al-Din pasa vezetésével megsemmisítették a vasútvonalat, hogy ostromolják az oszmán erőket Medinában, ahol a felkelés két éven és 7 hónapon keresztül ostromolta Medinát, amely a modern történelem egyik leghosszabb ostromának számít.

A britekkel együttműködő lázadó erők távíróvonalakat is felrobbantottak, ami megakadályozta az oszmán katonák és a velük szövetséges arab törzsek, valamint az állam többi része közötti kommunikációt.

A kormány megparancsolta Fakhr al-Din pasának, hogy adja meg magát az Oszmán Birodalom első világháborús veresége miatt, de ő nem volt hajlandó engedelmeskedni, és az ostrom alatt továbbra is védte Medinát, amíg az éhség és a betegségek fel nem erősödtek rajta. katonák, akik meggyőzték, hogy megadja magát, és erőszakkal elvitték a feladás aláírására készült sátorba, ahol Fakhr al-Din pasa szomorúan és nagy bánattal hagyta el Medinát.

Egyes cionista szervezetek a második világháború alatt Palesztinában is szabotálta a Hejaz vasút egyes részeit, hogy még jobban elszigeteljék Palesztinát a környező területektől.

Tények a Hejaz-vasútról

  • A vonat belsejében imakocsik voltak .
  • A vonatok menetrendje figyelembe vette az imaidőket.
  • A Hejaz-vasút 40 napról 5 napra rövidítette le az utat Damaszkusz és Medina között.
  • A vasutak számos városban jólétet értek el, amelyeken keresztülhaladtak.
  • A Hejaz vonat megépítése körülbelül 30 000 kilogramm aranyba került.
  • A Hejaz-vasút csúcspontján 300 000 zarándokot szállított évente.
  • A nem muszlimok a vasutat használták, de a medinai pályaudvarra nem léphettek be.
  • A vonalat Bagdad, Anatólia és Isztambul vonalához tervezték kapcsolni, hogy az egész oszmán államot jellemezzék.
  • Az első világháborúban a lázadók szabotálták a vasutat.

Mikor hozták létre a Hejaz-vasutat

Az építkezés 1900. május 1-jén kezdődött, II. Abdul Hamid szultán parancsára.

Miért hozták létre a Hejaz-vasutat

A vonalat számos célból hozták létre, elsősorban a zarándokok kiszolgálására, valamint a Mekkába és Medinába való utazási idő lerövidítésére, a gazdasági reneszánsz elérése és a katonai felszerelések szállítása mellett, hogy megvédjék a támadásokat.

Ki szabotálta a Hejaz Vasutat

A brit külügyminisztérium arab hivatalának utasítására és Lawrence kém támogatásával a lázadók szabotálták és megsemmisítették a Hejaz vasútvonalat.

Abdullah Habib
Abdullah Habib

Merhaba! Abdullah Habib vagyok. Ebben a cikkben megosztom a 7 éves törökországi utazásom lényegét – külföldi és külföldi diákként. Történetekkel teli szívvel és tapasztalataim meglátásaiban gazdag elmével, ezt a darabot csak neked írtam. Tehát minden további nélkül dőljön hátra, lazítson, és élvezze az olvasást!

Articles: 3599