Хиджазская железная дорога одно из самых важных достижений эпохи султана Абдула Хамида II и Османской империи, которое способствовало объединению частей империи, поскольку железная дорога Хиджаза сократила время в пути до Мекки и Медины с 50 дней до всего лишь 5 дней.

Основная цель Хиджазской железной дороги заключалась в том, чтобы связать столицу исламского халифата «Стамбул» с Мединой и остальной частью Османской империи, чтобы облегчить перемещение паломников и путешественников между частями империи.

 Железная дорога Хиджаза

История Хиджазская железная дорога

Идея Хиджазской железной дороги впервые начала формироваться в 1864 году, в эпоху султана Абдул Азиза Первого, но проект столкнулся со многими инженерными и техническими трудностями, которые задержали реализацию.

Когда султан Абдул Хамид II занял трон Османской империи, султан стремился продвигать идею «исламского единства», связывая османские государства с железной дорогой Хиджаза.

В 1900 году султан издал приказ о начале строительства Новой Хиджазской железной дороги, строительство которой он поручил Ахмеду Иззат-паше аль-Абеду.

Идея создания проекта включала строительство железнодорожной сети, соединяющей Анатолийскую железную дорогу и Багдадскую железную дорогу с Хиджазом и Левантом, чтобы путешественники в конечном итоге могли путешествовать напрямую из Стамбула в Медину и Мекку.

Идея заключалась в создании телеграфной линии вдоль железной дороги, чтобы облегчить процесс связи между провинциями Османской империи.

Султан решил, что Хиджазская железная дорога, «которая будет связана с Анатолийской железной дорогой», начнется в Дамаске, пройдя через Амман в Иордании, Табук и Мадаин Салех, достигнув Медины, при условии, что Медина будет связана с Меккой и оттуда. в порт Джидды.

Хиджаз Поезд

Цель создания Хиджазской железной дороги

За созданием Хиджазской железной дороги стояло множество целей. Цели можно разделить следующим образом:

Религиозный

Основная цель создания железной дороги Хиджаза заключалась в том, чтобы служить мусульманским паломникам, обеспечивая безопасный, быстрый и удобный способ передвижения, а также защищая паломников от бандитов и опасных условий передвижения.

Проект также направлен на увеличение количества паломников, желающих совершить хадж, поскольку поезд Хиджаз приведет к значительному снижению затрат на хадж, что увеличит количество прибывающих в Мекку.

Мекка в Османскую эпоху

Экономичный

Хиджазская железная дорога имеет много экономических преимуществ, поскольку она достигла огромного коммерческого возрождения для городов Леванта и Хиджаза, расположенных вдоль железнодорожной линии, поскольку железная дорога будет способствовать быстрой и эффективной транспортировке сельскохозяйственных и промышленных продуктов в другие регионы.

Кроме того, запланированное соединение железной дороги Хиджаза с портом Джидда приведет к значительному оживлению торговли в Джидде, который в тот период считался одним из самых важных портов Красного моря.

Османская экономика, Хиджазская железная дорога

Военные

Одно из самых важных преимуществ Хиджазская железная дорога военные преимущества, поскольку поезд облегчает военные передвижения и быструю транспортировку солдат и оборудования по всей империи в целом.

Транспортировка войск и военной техники на поезде должна была внести значительный вклад в защиту Хиджаза, Мекки, Медины и Йемена от внешних атак.

Политическая

Султан Абдул Хамид II стремился предоставить Османскому государству независимость от Европы и объединить ряды мусульман через идею исламского единства, которая стремится отвергнуть национальный и этнический фанатизм, чтобы противостоять амбициям империалистических и колониальных стран против Османское государство.

Султан стремился создать поезд Хиджаза, чтобы связать провинции государства друг с другом и улучшить движение транспорта, что дает гражданам Османской империи настоящее чувство лояльности, поскольку это показывает, что империя заботится обо всех провинциях без дискриминации.

Железная дорога Хиджаза

Финансирование проекта Хиджазская железная дорога

Проект железной дороги в Хиджазе был очень дорогим, поскольку бюджет проекта составлял 18% от общего бюджета Османской империи, около 4 миллионов османских лир.

Стоимость проекта, по сегодняшним приблизительным подсчетам, составляет около 30 тысяч килограммов золота.

Султан Абдул Хамид II хотел реализовать проект без заимствований из-за рубежа, так как государство было обременено многими долгами в дополнение к долгам проектов Анатолийской железной дороги и Багдадской железной дороги.

Халиф обратился к исламскому миру с призывом сделать пожертвование для завершения проекта, так как кампания пожертвований была начата в мае 1900 года со специального пожертвования из кармана султана Абдул Хамида II в размере 350 тысяч османских фунтов и хедива. Египта Аббас Хельми II пожертвовал строительные материалы.

Помимо султана, паши государства, служащие, торговцы, солдаты и все мусульмане со всего исламского мира пожертвовали значительные суммы денег.

Жертвенные шкуры в Курбан-Байраме были собраны и проданы, а их стоимость была перечислена на финансирование бюджета железной дороги, помимо вычета 10% из заработной платы государственных служащих на строительство железной дороги.

Государство также выпустило почтовые марки, подлежащие уплате в рамках государственных транзакций, чтобы вернуть доход для финансирования проекта, в дополнение к налогу в размере пяти куруш на всех мужчин.

Пожертвования покрывали около двух третей общих затрат на создание проекта и были одной из самых успешных кампаний по пожертвованиям в то время с активным участием и импульсом.

Валюта султана Абдул Хамида Османская лира

Создание поезда Хиджаз

Строительные работы официально начались 1 мая 1900 года, а процесс строительства железной дороги между Дамаском и Дараа начался 1 сентября того же года на церемонии, посвященной 25-летию прихода к власти султана Абдул Хамида II.

Инженерными работами руководил немецкий инженер, под его руководством работали 34 немецких и османских инженера, а также итальянские, французские и бельгийские инженеры.

Трудоустройство зависело в основном от солдат Османской армии, так как количество рабочих оценивалось от 5 до 7 тысяч османских солдат, а некоторые добровольцы прибыли из других государств.

Количество солдат, постоянно работающих на железнодорожной линии, достигло 6 тысяч человек, помимо 200 инженеров.

В целях экономии государство решило назначить солдатам низкую заработную плату и компенсировать это сокращением на 1 год периода призыва для вербовщика, участвующего в строительных работах.

В 1903 году железная дорога Хиджаза достигла Аммана, а затем в 1904 году — до Маана, а первое путешествие на поезде между Дамаском и Мааном началось в 1905 году.

Железная дорога Хиджаза достигла Медины 31 августа 1908 года, когда линия была проложена в Медине только с мусульманскими рабочими и инженерами, без участия немецких инженеров, с учетом святости святилища.

Железная дорога Bulding Hejaz

Трудности, с которыми столкнулась Хиджазская железная дорога

Хиджазская железная дорога столкнулась с множеством препятствий, самым главным из которых была нехватка воды в Хиджазе. Эта проблема была решена бурением скважин и использованием паровых и воздушных насосов.

Некоторые участки железной дороги после завершения строительства использовались для доставки цистерн с водой.

Была также огромная проблема наводнение, которое вызвало кризис во время строительства и эксплуатации, что побудило государство основать банки для Соуэлла вдоль линии.

Точно так же существовала проблема перемещения песка, которую османские инженеры решили, покрывая его слоем глины, в дополнение к строительству каменной плотины, параллельной линии.

Железнодорожные станции Хиджаза

В поезде Hejaz было много станций, так как расстояние между станциями было около 20 километров, а иногда и меньше.

Целью коротких расстояний между станциями было сохранить охрану Хиджазской железной дороги, а также создать городские центры для отдыха и снабжения водой, так как здесь была колодезная станция и резервуар для хранения воды.

Дамаск вокзал

Одна из главных станций железной дороги Хиджаза, так как ее дизайн был вдохновлен андалузской архитектурой.

Станция Дамаск, линия Хиджаз

Амман вокзал

Одна из самых важных станций на Хиджазской железной дороге расположена в 222 км от главной стартовой станции в Дамаске и включает в себя 5 линий, оператор по обслуживанию локомотивов и грузовиков, а также административные офисы.

Станция Табук

Он считается одним из главных вокзалов и состоит из 13 корпусов, расположенных по прямой, параллельной трассе, где станция построена на площади около 80 тысяч квадратных метров.

Станция Мадаин Салех

Станция Мадаин Салех занимала стратегическое положение, так как в ней располагалась мастерская по ремонту двигателей, а также склады и здания для охраны, жилье для сотрудников, туалеты и туалеты.

Станция Медина

Последняя станция Хиджазской железной дороги, построенная по уникальному архитектурному проекту, содержит склад на 12 паровозов и самый большой резервуар для воды на линии.

Станция находится всего в 1 км от мечети Пророка, а линия была официально открыта в 1908 году. В настоящее время здание вокзала работает как музей под названием «Железнодорожный музей Хиджаза».

 Станция Аль-Мадина Аль-Мунавара, железная дорога Хиджаза

Хиджаз Железнодорожные мосты

Вдоль железной дороги Хиджаза построено около 2000 мостов разного размера. При их реализации использовались местные породы и гранитные породы из-за сложности транспортировки и импорта бетона.

Мосты были построены в форме арок, и самые известные из этих мостов — это мосты с грубым покрытием, расположенные к востоку от Аммана, столицы Иордании.

Хиджаз Железнодорожные мосты

Поезда и вагоны линии Хиджаза

Железнодорожные поезда Hejaz строили разные компании, наиболее известными из которых были немецкие компании «Zaksishi Machinfabrik», «August Borsik» и «Arnold Young Locomotive Fabric».

На железной дороге Хиджаза было 132 локомотива и 1700 вагонов, и многие вагоны до сих пор эксплуатируются на станции Аль-Кадам.

Были добавлены тепловозы, которые все еще работают, а также несколько паровых поездов, построенных с началом строительства железной дороги.

Он включал в себя железнодорожные вагоны Хиджаза, места для омовения и молитвенный зал, а также места, где можно поесть.

Железнодорожные вагоны Хиджаза

Церемония открытия железной дороги Хиджаз

Двадцать второго месяца раджаба 1326 года хиджры, что соответствует 23 августа 1908 года нашей эры, первый поезд прибыл из Дамаска в Медину, преодолев расстояние всего за 5 дней.

Церемония открытия была отложена на неделю после прибытия первого поезда, чтобы совпасть с памятью султана Абдул Хамида II, сидящего на троне Османской империи, так что церемония состоится первого сентября 1908 года.

Церемония открытия сопровождалась первым освещением Медины электричеством, поскольку мусульманский халиф Абдул Хамид II приказал зажечь мечеть Пророка в день открытия, поскольку линии электропередач и телеграфа проходили вдоль Железнодорожная линия.

После этого Медина стала независимой провинцией, напрямую связанной с внутренними территориями Османской империи из-за своей важности.

Султан Абдул Хамид Хиджаз Железная дорога

Период работы Хиджазской железной дороги

Железная дорога Хиджаза сильно повлияла на государства, в которых она была основана, и ее использование не ограничивалось только мусульманами, поскольку немусульманам было разрешено использовать все станции, но доступ в Медину был запрещен для немусульман.

Первоначально линия могла перевозить 30 тысяч паломников ежегодно, до тех пор, пока в 1914 году количество паломников не достигло 300 тысяч ежегодно, совершая 3 еженедельных рейса из Медины в Дамаск.

Линия также использовалась для перевозки денег, солдат и товаров между регионами и штатами, что вызвало экономический бум.

Время и часы движения поезда соответствовали времени молитвы, так как поезд следовал за тем, чтобы не нарушать время молитвы, так как поезд Хиджаз останавливается во время молитвы, чтобы пассажиры шли к вагону, предназначенному для молитвы.

Поезд Хиджаз сократил время в пути между Дамаском и Мединой с 40 дней до всего 5 дней, так как поезд фактически занял всего 72 часа, но частые остановки поезда на станциях в дополнение к замене локомотивов обычно занимали еще два дня. .

Город Хайфа приобрел большое значение на железной дороге Хиджаза, и эта линия также способствовала стабильности бедуинских племен, которые начали формировать городские сообщества вокруг железной дороги.

Линия продолжала работать до 13 числа Джумада аль-Авваль 1336 г. хиджры, что соответствует среде 18 сентября 1918 г., когда последний рейс, достигший города, возглавил капитан Махбуб Али аль-Хусайни Аль-Мадани.

Железная дорога Хиджаза обслуживала подданных Османской империи, мусульман и паломников в течение 10 лет, в течение которых города, расположенные на линии, стали свидетелями большого процветания, а путешествие в хадж облегчалось за счет сокращения времени и лишений для паломников.

Хиджаз Железнодорожный

Разрушение Хиджазской железной дороги

С началом Первой мировой войны и решением арабского офиса в британском министерстве иностранных дел Шариф Хусейн объявил арабское восстание, которое внесло большой вклад в саботаж и разрушение железной дороги Хиджаза.

Британский агент «Лоуренс» предоставил повстанцам разрушительные механизмы и механизмы минирования, которые они могли использовать для разрушения путей, мостов и туннелей, чтобы отрезать поставки османским силам, осажденным в Мекке и Медине.

Повстанцы разрушили железнодорожную ветку, чтобы осадить османские силы внутри Медины под руководством Фахр ад-Дин-паши, где восстание осаждало Медину в течение двух лет и 7 месяцев, что считается одним из самых продолжительных периодов осады в современной истории.

Силы повстанцев, сотрудничавшие с британцами, также взорвали телеграфные линии, которые препятствовали средствам связи между османскими солдатами и союзными с ними арабскими племенами и остальной частью государства.

Правительство приказало Фахр ад-Дин-паше сдаться на фоне поражения Османской империи в Первой мировой войне, но он отказался подчиняться и продолжал защищать Медину на протяжении всего периода осады, пока голод и болезни не усилились на его территории. солдаты, которые убедили его сдаться и силой отнесли его в палатку, которая была приготовлена ​​для подписания капитуляции, где Фахр ад-Дин паша покинул Медину с грустью и великой скорбью.

Некоторые сионистские организации саботировали участки железной дороги Хиджаза также в Палестине во время Второй мировой войны, чтобы еще больше изолировать Палестину от прилегающих территорий.

Читайте также:  Эскишехир

Факты о Хиджазская железная дорога

  • Внутри поезда стояли молитвенные вагоны.
  • В расписании поездов учтено время молитв.
  • Железная дорога Хиджаза сократила поездку между Дамаском и Мединой с 40 до 5 дней.
  • Железные дороги достигли процветания во многих городах, через которые они проезжали.
  • Строительство поезда Хиджаз стоило около 30 000 килограммов золота.
  • Железная дорога Хиджаза на своем пике ежегодно перевозила 300 000 паломников.
  • Немусульмане использовали железную дорогу, но им был запрещен вход на станцию ​​Медина.
  • Планировалось, что линия будет связана с линией Багдада, Анатолии и Стамбула, чтобы охарактеризовать все Османское государство.
  • Во время Первой мировой войны повстанцы саботировали железную дорогу.

Когда была основана Хиджазская железная дорога?

Строительные работы начались 1 мая 1900 года по приказу султана Абдул Хамида II.

Почему была создана Хиджазская железная дорога?

Линия была создана для многих целей, в первую очередь для обслуживания паломников и сокращения времени в пути до Мекки и Медины, а также для достижения экономического возрождения и транспортировки военной техники для защиты от любых нападений.

Кто саботировал Хиджазскую железную дорогу?

По приказу арабского офиса МИД Великобритании и при поддержке шпиона Лоуренса повстанцы саботировали и разрушили железнодорожную линию Хиджаза.

This post is also available in: العربية (Арабский) English (Английский) Deutsch (Немецкий) Français (Французский) Nederlands (Голландский) Español (Испанский)


Abdullah Habib

The Founder of Turkpidya, an Egyptian student from mixed Turkish descent. A multilingual man passionate about Turkey and writing. A material scientist and engineer.

0 комментариев

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

DMCA.com Protection Status
%d такие блоггеры, как: