Hejaz-Jernbane

Hejaz-jernbanen er en af ​​de vigtigste præstationer i æraen af ​​sultan Abdul Hamid II og Det Osmanniske Rige, som bidrog til at forbinde de dele af imperiet sammen, da Hijaz-jernbanen reducerede rejsetiden til Mekka og Medina fra 50 dage til kun 5 dage.

Hovedformålet med Hejaz-jernbanen var at forbinde hovedstaden i det islamiske kalifat ” Istanbul ” med Medina og resten af ​​det osmanniske imperium, for at lette bevægelsen af ​​pilgrimme og rejsende mellem de dele af imperiet.

Hicaz Demiryolu

Hejaz-jernbanens historie

Ideen om Hijaz-jernbanen begyndte at tage form for første gang i 1864 under Sultan Abdul Aziz den førstes æra, men projektet stod over for mange tekniske og tekniske vanskeligheder, der forsinkede implementeringen.

Da Sultan Abdul Hamid II overtog tronen i det osmanniske imperium, var sultanen opsat på at fremme ideen om en “islamisk enhed” ved at forbinde de osmanniske stater med Hejaz-jernbanen.

I 1900 udstedte sultanen sine ordrer om at starte processen med at etablere den nye Hijaz-jernbane, hvor han overdrog opgaven med at bygge til Ahmed Izzat Pasha Al-Abed.

Idéen om at etablere projektet omfattede opførelsen af ​​et jernbanenetværk, der forbinder Anatolia Jernbane og Bagdad Jernbane, til Hijaz og Levanten, så rejsende i sidste ende kunne rejse direkte fra Istanbul til Medina og Mekka .

Idéen omfattede etableringen af ​​en telegraflinje langs jernbanen, for at lette kommunikationsprocessen mellem provinserne i Det Osmanniske Rige.

Sultanen besluttede, at Hejaz-jernbanen “som vil være forbundet med Anatolia-jernbanen” ville begynde i Damaskus, passere gennem Amman i Jordan, Tabuk og Mada’in Saleh, nå Medina, forudsat at Medina ville blive forbundet med Mekka og derfra til Jeddah havn.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 14

Målet med at etablere Hejaz Jernbane

Der var mange mål bag etableringen af ​​Hejaz Jernbane. Målene kan opdeles som følger:

Religiøs

Hovedformålet med etableringen af ​​Hejaz-jernbanen var at tjene muslimske pilgrimme ved at tilbyde en sikker, hurtig og bekvem måde at rejse på, udover at beskytte pilgrimme mod banditter og farlige rejseforhold.

Projektet har også til formål at øge antallet af pilgrimme, der er villige til at udføre Hajj, da Hejaz-toget vil føre til et betydeligt fald i omkostningerne ved Hajj, hvilket vil øge antallet af ankomster til Mekka.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 15

Økonomisk

Hejaz Jernbane har mange økonomiske fordele ved at opnå en enorm kommerciel renæssance for byerne Levanten og Hejaz placeret langs toglinjen, da jernbanen vil bidrage til transporten af ​​landbrugs- og industriprodukter til andre regioner på en hurtig og effektiv måde.

Derudover vil forbindelsen af ​​Hejaz Jernbane til havnen i Jeddah, som var planlagt, føre til et betydeligt opsving i handelen i Jeddah, som anses for at være en af ​​de vigtigste havne i Det Røde Hav i den periode.

Militær

En af de vigtigste fordele ved Hejaz-jernbanen er de militære fordele, da toget letter militære bevægelser og transport af soldater og udstyr hurtigt i hele imperiet generelt.

Transporten af ​​tropper og krigsudstyr med tog var planlagt for at yde et stærkt bidrag til at beskytte Hejaz, Mekka, Medina og Yemen mod eksterne angreb.

Politisk

Sultan Abdul Hamid II havde til formål at give den osmanniske stat uafhængighed fra Europa og at forene muslimernes rækker gennem ideen om den islamiske enhed, som søger at afvise national og etnisk fanatisme for at konfrontere imperialistiske og koloniale landes ambitioner mod de osmannisk stat.

Sultanen havde til formål at etablere Hejaz-toget for at forbinde statens provinser med hinanden og styrke transportbevægelsen, hvilket giver borgerne i det osmanniske imperium en ægte følelse af loyalitet, da det viser, at imperiet bekymrer sig om alle provinser uden forskelsbehandling.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 16

Finansiering af Hejaz-jernbaneprojektet

Hejaz-jernbaneprojektet var meget dyrt, da projektbudgettet beløb sig til 18% af det samlede budget for det osmanniske imperium, på omkring 4 millioner osmanniske lire.

Udgifterne til projektet er omkring 30.000 kilo guld ifølge dagens omtrentlige beregninger.

Sultan Abdul Hamid II ønskede at gennemføre projektet uden at låne fra udlandet, da staten var belastet med mange gæld ud over gælden fra Anatolian Railway og Bagdad Railway projekterne.

Kaliffen appellerede til den islamiske verden om at donere for at fuldføre projektet, da donationskampagnen blev lanceret i maj 1900 med en særlig donation fra Sultan Abdul Hamid II’s lomme på 350 tusind osmanniske pund og Khedive af Egypten Abbas Helmy II donerede byggematerialer.

Ud over sultanen donerede statens pashaer, ansatte, købmænd, soldater og alle muslimer fra hele den islamiske verden et betydeligt beløb.

Offerskindene i Kurban Bayram blev indsamlet og solgt, og deres pris blev overført til finansiering af jernbanebudgettet, foruden fradrag af 10 % af de statsansattes løn for at bidrage til byggeriet af jernbanen.

Staten udstedte også frimærker, der skulle betales i statstransaktioner for at returnere sin indkomst til finansiering af projektet, foruden en skat på fem Kuruş på alle mænd.

Donationerne dækkede omkring to tredjedele af de samlede omkostninger ved etableringen af ​​projektet og var en af ​​de mest succesrige donationskampagner på det tidspunkt, med stor deltagelse og fremdrift.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 18

Etableringen af ​​Hejaz-toget

Byggeriet og anlægsarbejdet begyndte officielt den 1. maj 1900, og processen med at anlægge jernbanelinjen mellem Damaskus og Daraa begyndte den 1. september samme år i en ceremoni, der markerer 25-årsdagen for sultan Abdul Hamid II’s overtagelse af magten.

Ingeniørarbejdet blev ledet af en tysk ingeniør, der under hans ledelse arbejdede 34 tyske og osmanniske ingeniører derudover også italienske, franske og belgiske ingeniører.

Beskæftigelsen afhang hovedsageligt af den osmanniske hærs soldater, da antallet af arbejdere blev anslået til 5 til 7 tusind osmanniske soldater, og nogle frivillige kom fra andre stater.

Antallet af soldater, der arbejdede permanent på jernbanelinjen, nåede 6 tusinde soldater ud over 200 ingeniører.

For at spare udgifter besluttede staten at give soldater en lav løn og at kompensere for dette med 1 års reduktion af værnepligtsperioden for en hverver, der deltager i byggearbejde.

I 1903 nåede Hejaz-jernbanen Amman og derefter til Maan i 1904, og den første togrejse mellem Damaskus og Maan startede i 1905.

Hejaz-jernbanen nåede Medina den 31. august 1908, da linjen blev etableret i Medina med kun muslimske arbejdere og ingeniører, uden deltagelse af tyske ingeniører, af hensyn til helligdommens hellighed.

Vanskeligheder, der stod over for Hejaz Jernbane

Hejaz Jernbane stod over for mange forhindringer, hvoraf den vigtigste var manglen på vand i Hijaz. Dette problem blev løst ved at bore brønde og bruge luft- og damppumper.

Nogle dele af jernbanen blev efter færdiggørelsen brugt til at levere vandtanke.

Der var også et stort problem, en oversvømmelse, hvor det dannede en krise under konstruktion og drift, hvilket fik staten til at etablere banker for Sowell langs linjen.

Ligeledes var der problemet med at flytte sand, som de osmanniske ingeniører overvandt ved at dække det med et lag ler, foruden at bygge en stendæmning parallelt med linjen.

Hejaz jernbanestationer

Der var mange stationer på Hejaz-toget, da afstanden mellem stationerne var tæt på 20 kilometer, og nogle gange mindre end det.

Formålet med korte afstande mellem stationerne var at bevare Hejaz Jernbane beskyttet ud over at etablere bycentre med henblik på hvile og forsyning af vand, da der var en brøndstation og et reservoir til at bevare vandet.

Damaskus station

En af hovedstationerne på Hejaz Jernbane, da dens design var inspireret af andalusisk arkitektur.

Amman station

En af de vigtigste stationer på Hejaz Jernbane ligger 222 km fra hovedstartstationen i Damaskus, og den omfatter 5 underlinjer, en operatør til vedligeholdelse af lokomotiver og lastbiler, foruden administrative kontorer.

Tabuk station

Det betragtes som en af ​​hovedstationerne og består af 13 bygninger på en lige linje parallelt med banen, hvor stationen blev bygget på et areal på omkring 80 tusinde kvadratmeter.

Madain Saleh Station

Mada’in Saleh-stationen indtog en strategisk placering, da den indeholdt et motorreparationsværksted, udover lagerbygninger og bygninger til vagter, boliger til ansatte, toiletter og toiletter.

Medina station

Hejaz Jernbane sidste station, som blev bygget med et unikt arkitektonisk design, indeholder et lager med en kapacitet på 12 damplokomotiver og omfatter den største vandtank langs linjen.

Stationen ligger kun 1 km fra profetens moske, og strækningen blev officielt indviet i 1908. I øjeblikket fungerer stationsbygningen som et museum under navnet “Hejaz Railway Museum”.

Hejaz jernbanebroer

Omkring 2000 broer i forskellige størrelser blev bygget langs Hejaz-jernbanen. Lokale sten og granitsten blev brugt i deres implementering på grund af vanskeligheden ved at transportere og importere beton.

Broerne blev bygget i form af buer, og den mest berømte af disse broer er de ru broer, der ligger øst for Amman, Jordans hovedstad.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 21

Hijaz linje tog og vogne

Mange forskellige firmaer byggede Hejaz-jernbanetogene, hvoraf de mest fremtrædende var de tyske firmaer “Zaksishi Machinfabrik”, “August Borsik” og “Arnold Young Locomotive Fabric”.

Hejaz Jernbane havde tidligere 132 lokomotiver og 1.700 vogne, og mange biler er stadig i drift den dag i dag på Al-Qadam station.

Diesellokomotiver er blevet tilføjet og kører stadig sammen med nogle damptog, der blev bygget med begyndelsen af ​​jernbaneimplementeringen.

Det omfattede Hejaz-jernbanevogne, vaskepladser og en bedesal, foruden spisesteder.

Åbningsceremonien for Hejaz-jernbanen

Den 22. Rajab, 1326 AH, svarende til 23. august 1908 e.Kr., ankom det første tog fra Damaskus til Medina efter kun at have tilbagelagt afstanden inden for 5 dage.

Åbningsceremonien blev udskudt i en uge efter ankomsten af ​​det første tog for at falde sammen med mindet om Sultan Abdul Hamid II, der sad på tronen i Det Osmanniske Rige, således at ceremonien ville finde sted den første september 1908.

Åbningsceremonien blev ledsaget af belysningen af ​​Medina med elektricitet for første gang, da muslimernes kalif, Abdul Hamid II, havde beordret belysningen af ​​profetens moske på åbningsdagen, da elektricitets- og telegraflinjerne forlængede langs med jernbanestrækning.

Medina blev efter den dato et uafhængigt guvernement direkte knyttet til det osmanniske indre for dets betydning.

Arbejdsperioden for Hejaz Jernbane

Hejaz-jernbanen påvirkede i høj grad de stater, hvor den blev etableret, og dens brug var ikke begrænset til kun muslimer, da ikke-muslimer fik lov til at bruge alle stationer, men adgang til Medina var forbudt for ikke-muslimer.

Linjen var oprindeligt i stand til at transportere 30 tusinde pilgrimme årligt, indtil antallet i 1914 e.Kr. nåede 300 tusinde pilgrimme årligt med 3 ugentlige flyvninger fra Medina til Damaskus.

Linjen blev også brugt til at transportere penge, soldater og varer mellem regioner og stater, hvilket medførte et økonomisk boom.

Tiderne og timerne for togets bevægelse svarede til bedetiderne, idet togrejserne sørgede for ikke at forstyrre bedetiderne, idet Hejaz-toget standser i bedetiden, således at passagererne går til den vogn, der er udpeget til bønnen.

Hejaz-toget forkortede rejsetiden mellem Damaskus og Medina fra 40 dage til kun 5 dage, da toget faktisk kun tog 72 timer, men togets hyppige stop på stationerne ud over at skifte lokomotiv plejede at tage yderligere to dage .

Byen Haifa fik stor betydning på Hejaz-jernbanen, og strækningen bidrog også til stabiliteten af ​​beduinstammerne, som begyndte at danne bysamfund omkring jernbanen.

Linjen fortsatte med at fungere indtil den 13. Jumada Al-Awwal 1336 AH, svarende til onsdag den 18. september 1918, hvor den sidste flyvning, der var nået byen, blev ledet af kaptajn Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.

Hejaz-jernbanen tjente det osmanniske imperiums undersåtter, muslimer og pilgrimme i 10 år, hvor byerne, der lå på linjen, oplevede stor velstand, og Hajj-rejsen blev lettet ved at reducere tid og nød for pilgrimmene.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 22

Ødelæggelse af Hejaz-jernbanen

Med begyndelsen af ​​den første verdenskrig, og ved en beslutning fra det arabiske kontor i det britiske udenrigsministerium, annoncerede Sharif Hussein det arabiske oprør, som i høj grad bidrog til at sabotere og ødelægge Hejaz-jernbanen.

Den britiske agent “Lawrence” leverede destruktive og minedriftsmekanismer til oprørerne, som de kunne bruge til at ødelægge spor, broer og tunneler for at afbryde forsyninger til de osmanniske styrker, der var belejret i Mekka og Medina.

Oprørerne ødelagde jernbanelinjen for at belejre de osmanniske styrker inde i Medina under ledelse af Fakhr al-Din Pasha, hvor opstanden belejrede Medina i to år og 7 måneder, hvilket betragtes som en af ​​de længste belejringsperioder i moderne historie.

Oprørsstyrkerne, der samarbejdede med briterne, sprængte også telegraflinjer i luften, hvilket forhindrede kommunikationsmidlerne mellem de osmanniske soldater og de arabiske stammer, der var allierede med dem, og resten af ​​staten.

Regeringen beordrede Fakhr al-Din Pasha til at overgive sig på grund af det osmanniske imperiums nederlag i Første Verdenskrig, men han nægtede at adlyde og fortsatte med at forsvare Medina gennem hele belejringsperioden, indtil sult og sygdom blev intensiveret på hans soldater, der overbeviste ham om at overgive sig og tvangsførte ham til teltet, der var forberedt til at underskrive overgivelsen, hvor Fakhr al-Din Pasha forlod Medina med sorg og stor sorg.

Nogle zionistiske organisationer saboterede dele af Hejaz-jernbanen også i Palæstina under Anden Verdenskrig for yderligere at isolere Palæstina fra de omkringliggende områder.

Læs også:  Sultan Muhammad Vahid al-Din … den sidste osmanniske kalif og sultan

Fakta om Hejaz Jernbane

  • Der var bedevogne inde i toget.
  • Togplanerne tog hensyn til bedetider.
  • Hejaz Jernbane forkortede rejsen mellem Damaskus og Medina fra 40 dage til 5 dage.
  • Jernbanerne opnåede velstand i mange af de byer, de passerede igennem.
  • Konstruktionen af ​​Hejaz-toget kostede omkring 30.000 kilo guld.
  • Hejaz-jernbanen transporterede på sit højeste 300.000 pilgrimme årligt.
  • Ikke-muslimer brugte jernbanen, men de fik forbud mod at komme ind på Medina-stationen.
  • Linjen var planlagt til at blive forbundet med linjen Bagdad, Anatolien og Istanbul for at karakterisere hele den osmanniske stat.
  • I Første Verdenskrig saboterede oprørerne jernbanen.

Hvornår blev Hejaz-jernbanen etableret

Byggeriet begyndte den 1. maj 1900 under ordre fra sultan Abdul Hamid II.

Hvorfor blev Hejaz-jernbanen etableret

Linjen blev etableret til mange formål, især at tjene pilgrimme og reducere rejsetiden til Mekka og Medina, ud over at opnå en økonomisk renæssance og transportere militært udstyr for at beskytte mod eventuelle angreb.

Hvem saboterede Hejaz-jernbanen

På ordre fra det arabiske kontor i det britiske udenrigsministerium og med støtte fra spionen Lawrence saboterede og ødelagde oprørerne Hejaz-jernbanen.

Abdullah Habib
Abdullah Habib

Merhaba! Jeg er Abdullah Habib. I denne artikel deler jeg essensen af min 7-årige rejse i Tyrkiet – som expat og udenlandsk studerende. Med et hjerte fyldt med historier og et sind rigt med indsigt fra mine oplevelser, har jeg skrevet dette stykke til dig. Så uden videre, læn dig tilbage, slap af og nyd læsningen!

Articles: 3637