سكة حديد الحجاز: المسار والمحطات من دمشق إلى المدينة
تتبّع سكة حديد الحجاز سنة بسنة من دمشق إلى المدينة المنورة: من موّلها وبناها وركب قطاراتها، ولماذا لم يُبنَ الخط إلى مكة المكرمة.
الفهرس
امتدت سكة حديد الحجاز من دمشق إلى المدينة المنورة، على نحو 1300 كيلومتر من القضبان الضيقة عبر ما يُعرف اليوم بسوريا والأردن والسعودية. أمر عبد الحميد الثاني بإنشائها عام 1900، ووصلت القضبان إلى المدينة المنورة عام 1908، ولم يُبنَ امتداد الخط إلى مكة المكرمة.
الخلاصة
خط واحد، وثماني سنوات،
وتوقّف عند المدينة المنورة.
- ما هي: سكة حديد ضيقة من دمشق إلى المدينة المنورة، صدر أمر إنشائها في 2 مايو 1900 وافتُتحت في 1 سبتمبر 1908. بلغ طولها مع فرع حيفا 1464 كم (الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي).
- لماذا: لأغراض عسكرية وسياسية وللحج. كانت الرحلة من سوريا إلى المدينة المنورة تستغرق نحو 40 يومًا؛ وكان المخطط أن تستغرق أربعة أو خمسة أيام (موسوعة الديانة).
- من موّلها: الثلث من التبرعات، والثلثان من إيرادات أخرى مثل اقتطاعات الرواتب والطوابع والرسوم والجلود (موسوعة الديانة).
- ما لم تفعله: الوصول إلى مكة المكرمة. تُرك مشروعا خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة عام 1914 (موسوعة الديانة).
- النهاية: استسلمت المدينة المنورة في 10 يناير 1919، ثم قُسّم الخط لاحقًا إلى أربعة أقسام (موسوعة الديانة).
الخط سنة بسنة
حرّك المقبض وشاهد القضبان تصل إلى المدينة المنورة
تُفتح اللوحة على عام 1908، بعد اكتمال الخط. حرّك المقبض إلى عام 1900 ثم إلى الأمام مجددًا: تسير القاطرة عند نهاية القضبان، ويضيء مصباح كل محطة حين تبلغها القضبان، وتسرد بطاقة كل سنة الأحداث التي تؤرّخها المصادر بتلك السنة.
- دمشقسوريا
- درعاسوريا
- عمّانالأردن
- معانالأردن
- المدورةالأردن
- تبوكالسعودية
- مدائن صالحالسعودية
- العُلاالسعودية
- المدينة المنورةالسعودية
- حيفافلسطين
- العقبةالأردنتُرك عام 1906
- مكة المكرمة، جدةالسعوديةلم يُبنَ؛ تُرك عام 1914
المصباح مضاء: بلغت القضبان المحطةنقاط: المسار لم يُمدّصليب أحمر: تم التخلي عنه
1900تبدأ القضبان من دمشق
- 2 مايو: يأمر عبد الحميد الثاني بإنشاء الخط (موسوعة الديانة).
- 1 سبتمبر: يبدأ البناء بعد احتفال (موسوعة الديانة).
- الخطة: من دمشق إلى مكة المكرمة أولًا، ثم ربط العقبة وجدة لاحقًا (موسوعة الديانة).
1901البناء بين دمشق ودرعا
- التكلفة المقدّرة، 4 ملايين ليرة، تتجاوز 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901 (موسوعة الديانة).
- يتولى المهندس الألماني مايسنر الإدارة الفنية، ومعه 43 مهندسًا: 17 من تركيا و12 من ألمانيا و5 من إيطاليا و5 من فرنسا و2 من النمسا و1 من بلجيكا و1 من اليونان (موسوعة الديانة).
1902البناء بين دمشق ودرعا
- تُشكّل لجنة في بيروت لإدارة العمل في فرع حيفا (موسوعة الديانة).
1903تصل القضبان إلى عمّان
- تصل القضبان إلى عمّان (موسوعة الديانة).
1904تصل القضبان إلى معان، الكيلومتر 460
- تصل القضبان إلى معان، عند الكيلومتر 460 (موسوعة الديانة).
1905تصل القضبان إلى المدورة
- تُربط درعا بحيفا ويصل الخط إلى البحر المتوسط. كانت الدولة قد اشترت المنشآت التي أنجزتها الشركة البريطانية المتعثرة وأكملت الفرع (موسوعة الديانة).
- في معان، عند الكيلومتر 460، يُفصل البناء عن التشغيل، وتبدأ خدمة نقل الركاب والبضائع (موسوعة الديانة).
- تصل القضبان إلى المدورة في السنة نفسها (موسوعة الديانة).
1906تصل القضبان إلى مدائن صالح
- تصل القضبان إلى مدائن صالح. ومن هنا فصاعدًا يكون جميع المهندسين والفنيين والعمال مسلمين (موسوعة الديانة).
- ينشب نزاع حدودي بين الدولة العثمانية ومصر، وتتدخل بريطانيا لصالح مصر، ويُتخلى عن الفرع المؤدي إلى خليج العقبة (موسوعة الديانة).
1907تصل القضبان إلى العُلا
- تصل القضبان إلى العُلا (موسوعة الديانة).
1908تصل القضبان إلى المدينة المنورة؛ ويُفتتح الخط
- تصل القضبان إلى المدينة المنورة (موسوعة الديانة).
- 24 أغسطس: تؤرّخ مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية أول قطار حجاج قادم من سوريا بهذا اليوم.
- 1 سبتمبر: يفتتح عبد الحميد الثاني الخط في احتفال. ويبلغ طوله مع فرع حيفا 1464 كم (موسوعة الديانة).
- يشهد العام 128 هجومًا على القضبان وأسلاك التلغراف، وتقتل غارة ليلية في نهاية يوليو قرابة 300 جندي (موسوعة الديانة).
1909الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- تسير القطارات بين حيفا ودمشق يوميًا، وبين دمشق والمدينة المنورة ثلاثة أيام أسبوعيًا، مع قطارات إضافية لمواد البناء وإمدادات الجيش والحجاج (موسوعة الديانة).
- 26 أبريل: يُخلع عبد الحميد الثاني. وحتى ذلك الحين كانت وثائق الدولة تسمّي الخط أيضًا سكة حديد الحجاز الحميدية (موسوعة الديانة).
1910الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يسافر على الخط 168448 راكبًا، ويُنقل نحو 66000 طن من البضائع و2788 حيوانًا (موسوعة الديانة).
- يُرسل 77761 جنديًا (موسوعة الديانة).
- تُقمع أحداث حوران والكرك وجبل الدروز سريعًا بمساعدة الخط (موسوعة الديانة).
1911الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يصل 13102 حاجّ إلى المدينة المنورة بالقطار. ويستخدم الخط نحو 16000 حاجّ سنويًا في المتوسط (موسوعة الديانة).
1913الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يسافر على الخط 232563 راكبًا، ويُنقل نحو 112000 طن من البضائع و6477 حيوانًا (موسوعة الديانة).
- يبلغ المجموع من 1908 إلى 1913 نحو 970000 راكب (موسوعة الديانة).
1914الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- 1 أغسطس: يُوضع الخط تحت إدارة نظارة الأوقاف ويُعدّ وقفًا (موسوعة الديانة).
- يُبلّغ الشريف حسين بالتخلي عن خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة (موسوعة الديانة).
- يُرسل 147587 جنديًا (موسوعة الديانة).
1916الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يونيو: يثور الشريف حسين بعد اتفاق سري مع البريطانيين (موسوعة الديانة).
- تتوالى الهجمات، لكن معظم الخط يبقى تحت السيطرة العثمانية (موسوعة الديانة).
1917الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يبلغ طول الشبكة، مع فروعها والقضبان من القدم إلى دمشق، 1750 كم (موسوعة الديانة).
1919القضبان في المدينة المنورة؛ والخط يُقسّم إلى أربعة
- 10 يناير: تستسلم المدينة المنورة وتنتهي السيطرة العثمانية على الخط (موسوعة الديانة).
- بعد الحرب يُقسّم الخط إلى أربعة أقسام: حيفا–سمخ في فلسطين؛ ودرعا–المدورة في الأردن؛ ودمشق–درعا ودرعا–سمخ في سوريا؛ والمدورة–المدينة المنورة في مملكة الحجاز، ثم السعودية لاحقًا (موسوعة الديانة).
ترتيب المحطات والسنوات بحسب مادة سكة الحديد في الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي وصفحة تاريخ المؤسسة؛ والبلدان كما هي اليوم. المسافات تخطيطية ولا تتبع مقياس رسم. قبل 1903 تُرسم نهاية القضبان بين دمشق ودرعا، حيث تذكر موسوعة الديانة أن البناء بدأ. تم التحقق في 20.10.2026.
لماذا بُنيت لأغراض عسكرية وسياسية وللحج
الفكرة أقدم من أمر الإنشاء. ففي عام 1864 اقترح مهندس أمريكي مولود في ألمانيا، اسمه تسيمبل، ربط البحر الأحمر بدمشق بسكة حديد. رُفض الاقتراح لأنه قد يثير قبائل المنطقة، ولأن النقل البحري كان أقل تكلفة (موسوعة الديانة). واقترح ضباط في الجيش خطًا بين المدينة المنورة ومكة المكرمة عام 1874. وفي عام 1891 أفاد قائد الحجاز عثمان نوري باشا بالحاجة إلى خط بين جدة ومكة المكرمة.
في السنة نفسها قدّم أحمد عزت أفندي، مدير الأوقاف في جدة آنذاك، الخطة الأشمل: سكة حديد من دمشق إلى المدينة المنورة، للدفاع ضد هجوم من الخارج وثورة داخل المنطقة، ولتيسير الحج (موسوعة الديانة). أحالها عبد الحميد الثاني إلى محمد شاكر باشا، الذي قدّر تكلفة محتملة ورسم المسار على خريطة. وبعد الاستماع إلى باشوين آخرين، أصدر السلطان أمرًا ببدء البناء في 2 مايو 1900. وبدأ العمل بعد احتفال في 1 سبتمبر 1900. كان مقررًا أن تمتد المرحلة الأولى من دمشق إلى مكة المكرمة، ثم تُربط العقبة وجدة لاحقًا، مع التفكير حتى في الوصول إلى اليمن (موسوعة الديانة).
- الجنود
- كانت السكة ستسرّع نقل القوات إلى المنطقة لمواجهة انتفاضات محتملة وهجمات من الخارج. وكان بإمكان الجنود والذخائر المتجهة إلى الحجاز واليمن الانتقال بالقطار في السلم كما في الحرب، دون الحاجة إلى قناة السويس (موسوعة الديانة).
- السياسة
- زيادة القوات تعني تعزيز سلطة الدولة في المنطقة. وكان المشروع سيرفع أيضًا مكانة عبد الحميد الثاني في العالم الإسلامي ويجمع المسلمين حول عمل مشترك (موسوعة الديانة).
- الحج
- تصدّر الهدف الديني التصريحات العلنية. كانت الرحلة من سوريا تستغرق نحو أربعين يومًا إلى المدينة المنورة وخمسين إلى مكة المكرمة، وكانت طويلة وخطيرة بسبب هجمات البدو. وكان مقررًا أن تنخفض المدة إلى أربعة أو خمسة أيام، وأن تقل تكلفة الذهاب والعودة كثيرًا عن السابق، لذا كان متوقعًا أن يزيد عدد الحجاج (موسوعة الديانة).
- التجارة
- كانت التجارة ستنمو مع افتتاح الخط، وتنمو معها المدن (موسوعة الديانة).
قافلة أم قطار؟
كلاهما ينطلق من دمشق: إلى أين يصل كل منهما بعد يوم تختاره؟
يمثل شريط التمرير عدد أيام الطريق. تقطع القافلة الطريق إلى المدينة المنورة في نحو أربعين يومًا، وتواصل إلى مكة المكرمة في نحو خمسين. اختر توقيت رحلة القطار الذي تريد مقارنته بها.
قافلة
نحو 40 يومًا إلى المدينة المنورة، ونحو 50 إلى مكة المكرمة
من سوريا، على طريق تصفه موسوعة الديانة بالطويل والخطير بسبب هجمات البدو.
قطار
- أربعة أو خمسة أيامالخطة عند بدء إنشاء الخط
- 72 ساعةفي ظروف جيدة، بعد بدء التشغيل
أجرة قدرها 2 ليرة، لا تتجاوز عُشر التكلفة السابقة (موسوعة الديانة).
الأيام والأجور بحسب الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي. المسافات على الشريط تخطيطية. تم التحقق في 20.10.2026.
من موّلها تبرعات وطوابع وقرض
بلغت التكلفة المقدّرة 4 ملايين ليرة، أي أكثر من 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901. وجاء ذلك في وقت كانت فيه الدولة تسدد ديونًا خارجية وتعويضات حرب، وكانت كل الإيرادات مخصّصة لالتزامات قائمة، فلم تستطع الخزانة تخصيص المزيد. كانت الخطة تمويل المشروع بتبرعات المسلمين، مع قرض من بنك زراعات لتغطية الاحتياجات الأولى العاجلة (موسوعة الديانة).
تولّت جمع الأموال لجنة الإعانات برئاسة وزير المالية. وكانت تمسك الحسابات، ولا تنفق شيئًا دون موافقة السلطان. وعملت لجان في كل ولاية وقضاء وناحية مع مخاتير القرى والأئمة، الذين أعدّوا قوائم بالقادرين على التبرع وسلّموا الأموال. أُودعت التبرعات أولًا في صناديق بمركز الولاية، ثم في فرع لأحد البنوك العثمانية، أو أُرسلت بحوالة بريدية إلى إسطنبول (موسوعة الديانة).
من موّلها؟
صفحة حسابات واحدة، وكومتان من النقود
اضغط على كومة لترى مصادرها. تقدّر موسوعة الديانة مصادر الصندوق بالثلث من التبرعات والثلثين من الباقي.
4 ملايين ليرةالتكلفة المقدّرة، أكثر من 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901
قرض أولًا: غطّى قرض من بنك زراعات التكلفة العاجلة عند بدء البناء.
تبرعات نحو الثلث
- أول تبرع كان 50000 ليرة، قدّمه عبد الحميد الثاني. وتبعه رجال دولة وموظفون كبار آخرون، وتبرع كثير من الموظفين براتب لكل منهم طوعًا.
- آلاف الرعايا العثمانيين تبرعوا، وكذلك مسلمون في مناطق أخرى: خصوصًا الهند ومصر وروسيا والمغرب، وأيضًا إندونيسيا وسنغافورة وجنوب أفريقيا وتونس والجزائر وأمريكا وبعض الجمعيات الإسلامية في أوروبا.
- الحكّام: أرسل أمير المغرب وشاه إيران وأمير بخارى مساعدات.
- ميداليات من النيكل والفضة والذهب ضُربت باقتراح من عزت باشا لمكافأة المتبرعين، وكان لها دور كبير في جذب التبرعات.
الباقي نحو الثلثين
- الرواتب: اقتطاعات إلزامية من رواتب موظفي الدولة.
- المطبوعات: وثائق ونماذج حكومية طُبعت للبيع، وطوابع تبرع صدرت باسم «علم وخبر»، وطوابع قديمة بيعت، وبطاقات بريدية ومحافظ أُصدرت.
- النقود: جُلبت الريالات المسحوبة من التداول في اليمن وطرابلس الغرب إلى إسطنبول واستُبدلت بقطع «المجيدي»؛ وذهب الربح إلى الصندوق.
- رسوم وضرائب بمسميات مختلفة.
- المناجم: مُنحت لجنة السكة الحديدية حق استغلال بعض المناجم.
- الجلود: عائد بيع جلود الأضاحي.
- الخط نفسه: إيرادات نقل الركاب والبضائع على الأجزاء المكتملة.
بحسب الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي (مادة «سكة حديد الحجاز»). تُظهر الكومتان النسبة لا المبلغ. تم التحقق في 20.10.2026.
لم تغطّ التبرعات التكلفة. ومع ارتفاع النفقات أضافت اللجنة إيرادات أخرى، وتجاوز دخل الصندوق خلال 1900–1908 تكاليف البناء (موسوعة الديانة).
من بناها مهندسون وجنود وقضبان ضيقة
مُدّت القضبان على مسافة 1٫05 م بين القضيبين: مقياس ضيق اختير لقلة تكلفته وسهولة إنشائه، ولأنه عُدّ كافيًا لحركة لم تكن متوقعة بكثافة (موسوعة الديانة). وفي عام 1901 تولّى المهندس الألماني مايسنر الإدارة الفنية. وعمل معه ثلاثة وأربعون مهندسًا: 17 من تركيا و12 من ألمانيا و5 من إيطاليا و5 من فرنسا و2 من النمسا و1 من بلجيكا و1 من اليونان. ومع تقدّم العمل قلّ عدد الأوروبيين وزاد عدد المهندسين العثمانيين. ومن مدائن صالح فصاعدًا كان جميع المهندسين والفنيين والعمال مسلمين (موسوعة الديانة).
فرق العمل
- الجنود
- نفّذ ما يصل إلى 7500 جندي عثماني، تحت إمرة ضباطهم، الأعمال الأبسط والأشد مشقة. حفر المشاة الأرض واقتلعوا الحجارة من المحاجر ورصّوا الحصى تحت العوارض وبنوا الجدران؛ وتولّت سرية هندسة الحدادة والنجارة وإيقاد الوقود وقيادة القطارات؛ وعملت مفرزة تلغراف على تلغراف الخط وفي وظائف مراسلات المحطات؛ ونقل البحارة المواد في ميناءَي بيروت وحيفا (موسوعة الديانة).
- المتخصصون
- استُعين أيضًا بسكان محليين مكلّفين بالعمل، يُسمّون «العَمَلة المكلَّفة»، وبعمال وأساتذة حرف أوروبيين. وتولّى الإيطاليون والروس وأبناء الجبل الأسود والألبان واليونانيون الأعمال التي تحتاج إلى مهارة: الأنفاق والمحطات ووضع العوارض والقضبان واستخدام الديناميت وثقب الصخور (موسوعة الديانة).
- الأجر
- كان الجندي يتقاضى 1 قرش لتسوية متر مكعب من التراب، و2 لإعداد متر مكعب من حصى الرصف، و3 لمتر من الحفر في المسار، ويُسرّح مبكرًا من الخدمة (موسوعة الديانة).
جاءت القاطرات والعربات والقضبان والعوارض الفولاذية من ألمانيا وبلجيكا وأمريكا. وبُنيت بعض عربات الركاب في الترسانة الإمبراطورية، «الترسانة العامرة». وكانت العوارض خشبية في السنوات الأولى ثم أصبحت فولاذية. وصلت الشحنات بحرًا إلى بيروت، ومنها إلى دمشق عبر خط بيروت–دمشق–المزيريب التابع لشركة فرنسية، مع دفع رسوم عبور لشركة رصيف بيروت؛ وبعد تشغيل فرع حيفا أصبحت تُفرّغ في حيفا (موسوعة الديانة).
الحر والعطش والعراقيل
- صعّبت الحرارة الشديدة والجفاف ونقص المياه ورداءة الأرض العمل (موسوعة الديانة).
- حاول البدو عرقلة العمل (موسوعة الديانة).
- ومع ذلك تصف موسوعة الديانة مدة الإنجاز بالقصيرة.
المحطات بالترتيب، مع البلد اليوم والسنة التي تذكرها موسوعة الديانة لوصول القضبان إلى كل منها.
| المحطة | اليوم | وصول القضبان |
|---|---|---|
| دمشق | سوريا | بداية الخط: بدأ البناء في 1 سبتمبر 1900 |
| درعا | سوريا | على المقطع الأول، دمشق–درعا؛ لا تُذكر سنة. اتصل فرع حيفا هنا عام 1905 |
| عمّان | الأردن | 1903 |
| معان | الأردن | 1904، عند الكيلومتر 460 |
| المدورة | الأردن | 1905 |
| تبوك | السعودية | لا تُذكر سنة؛ من المدن التي اكتظّت سريعًا بالسكان |
| مدائن صالح | السعودية | 1906 |
| العُلا | السعودية | 1907 |
| المدينة المنورة | السعودية | 1908، نهاية الخط |
| حيفا | فلسطين | نهاية الفرع: اتصل بدرعا عام 1905 |
الخط في الخدمة جدول رحلات وعربة للصلاة وحطب للوقود
افتتح عبد الحميد الثاني الخط في احتفال في 1 سبتمبر 1908. وبلغ طوله مع فرع حيفا 1464 كم (موسوعة الديانة). وتذكر المؤسسة أن طول خط دمشق–المدينة المنورة 1303 كم، وتؤرّخ أول قطار حجاج قادم من سوريا بيوم 24 أغسطس 1908. كانت حركة النقل قد بدأت قبل ذلك بوقت طويل: فحين وصلت القضبان إلى معان، عند الكيلومتر 460، فُصل البناء والتشغيل في إدارتين، وبدأ نقل الركاب والبضائع عام 1905 (موسوعة الديانة).
جدول رحلات 1909
- حيفا–دمشق: قطارات يومية.
- دمشق–المدينة المنورة: ثلاثة أيام في الأسبوع.
- قطارات إضافية لمواد البناء وإمدادات الجيش والحجاج.
- راعت مواعيد الانطلاق أوقات الصلاة، وخُصّصت عربة للصلاة.
في الظروف الجيدة كانت الرحلة تستغرق 72 ساعة. لم يكن الفحم متاحًا، لذا كانت القاطرات تعمل بالحطب. وأدّى نقص الزيت ومشكلات المياه وازدياد حركة النقل وهجمات البدو إلى إبطاء القطارات كثيرًا (موسوعة الديانة).
- الركاب
- 168448 في 1910 و232563 في 1913؛ ونحو 970000 إجمالًا من 1908 إلى 1913 (موسوعة الديانة).
- الحجاج
- وصل 13102 إلى المدينة المنورة بالقطار في 1911، واستخدم الخط نحو 16000 حاجّ سنويًا في المتوسط (موسوعة الديانة).
- البضائع والحيوانات
- نحو 66000 طن في 1910 و112000 طن في 1913، شملت خضراوات وفواكه وملحًا وأرزًا وتبغًا ودقيقًا وفحمًا؛ و2788 و6477 حيوانًا في السنتين نفسيهما (موسوعة الديانة).
- الجنود
- 77761 في 1910 و147587 في 1914. وقُمعت أحداث حوران والكرك وجبل الدروز عام 1910 سريعًا بمساعدة الخط (موسوعة الديانة).
أصبحت حيفا مدينة مهمة للصادرات والواردات، ونما اقتصادها سريعًا. وسرعان ما اكتظّت عمّان ومعان وتبوك بالسكان، وانتعشت تجارة دمشق. وبدأ بعض البدو بالاستقرار، واستقر بعض المهاجرين الشركس قرب الخط. وكان أيضًا أول مكان عمل لكثير من خريجي مدرسة الهندسة العسكرية الإمبراطورية، الذين لم تكن الخطوط التي يديرها رأس المال الأجنبي توظّفهم، وجلبت القطارات الخاصة مزيدًا من السياح (موسوعة الديانة).
لم يرحّب البدو بالخط. تذكر موسوعة الديانة أنهم كانوا يجنون دخلًا كبيرًا من نقل الحجاج بالإبل وإرشادهم وحراستهم، وأن السكة الحديدية كانت ستقطع هذا الدخل قريبًا، وأن زعماءهم خشوا أيضًا اتساع النفوذ العسكري والسياسي العثماني. وفي 1908 وحده وقعت 128 عملية تخريب وهجومًا على القضبان وأسلاك التلغراف، وقتلت غارة ليلية في نهاية يوليو قرابة 300 جندي. واستمرت الهجمات بعد وصول القضبان إلى المدينة المنورة (موسوعة الديانة).
أين لم تصل العقبة ومكة المكرمة وجدة
كان مقررًا أن يمتد فرع من معان إلى خليج العقبة ويصل الخط بالبحر الأحمر، لتسهيل نقل القوات والأسلحة وتحسين الدفاع عن الساحل. ونشب نزاع حدودي بين الدولة العثمانية ومصر عام 1906. وتدخلت بريطانيا لصالح مصر، فتُرك بناء الفرع. ودخلت الواقعة التاريخ باسم «مسألة العقبة» (موسوعة الديانة).
تصف موسوعة الديانة خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة بأنهما أمنية مشتركة لجميع المسلمين. ولم يُبنيا قط. عارضهما الشريف حسين وشيوخ البدو التابعون له، إذ كان يعلم أن وصول الخط إلى مكة المكرمة وجدة سيقوّض سلطته السياسية والعسكرية. وبعد الحرب في طرابلس الغرب وحروب البلقان، لم ترغب حكومات جمعية الاتحاد والترقي في مشكلات جديدة بالحجاز، واختارت الحفاظ على علاقات طيبة معه. وفي عام 1914 مُنح امتيازات جديدة وأُبلغ بالتخلي عن خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة (موسوعة الديانة).
ولهذا أيضًا بقيت أعداد الحجاج دون المأمول. وتذكر موسوعة الديانة أن السببين الرئيسيين هما غياب الوصلة إلى جدة ومكة المكرمة، وسنوات الحرب.
الحرب وما بعدها وقف واستسلام وأربعة أقسام
في 1 أغسطس 1914 وُضعت إدارة السكة الحديدية تحت نظارة الأوقاف، وعُدّ الخط وقفًا. وتصفه موسوعة الديانة بأنه الاستثمار الوحيد في النقل في العالم الذي بنته دولة بوصفه مؤسسة وقفية. وعند اندلاع الحرب العالمية الأولى خرج من تبعية النظارة وأصبح تحت نظارة الحربية. وفي يونيو 1916 ثار الشريف حسين بعد اتفاق سري مع البريطانيين، وتذكر موسوعة الديانة أن ذلك مهّد لنهاية الخط. ورغم هجمات البدو التي وجّهها ضباط بريطانيون، بقي معظم الخط تحت السيطرة العثمانية (موسوعة الديانة).
كان الخط بالنسبة إلى العثمانيين السبيل الوحيد لإمداد جبهات سيناء وفلسطين وسوريا، ولإبقاء المدينة المنورة متصلة بدمشق. ونُقلت الآثار المقدسة في المدينة المنورة وآلاف المدنيين إلى سوريا بالقطار. وفي 10 يناير 1919 استسلمت المدينة المنورة وانتهت السيطرة العثمانية على الخط. وبحلول 1917 كان طول الشبكة، مع فروعها والقضبان من القدم إلى دمشق، قد بلغ 1750 كم (موسوعة الديانة).
بعد الحرب قُسّم الخط إلى أربعة: بقي حيفا–سمخ في فلسطين، والمدورة–المدينة المنورة في مملكة الحجاز ثم السعودية لاحقًا، ودمشق–درعا ودرعا–سمخ في سوريا، ودرعا–المدورة في الأردن. وأدارت حكومات تحت الانتدابين البريطاني والفرنسي الأقسام السورية والأردنية والفلسطينية (موسوعة الديانة). وتذكر صفحة تاريخ المؤسسة أن سكك حديد فلسطين التابعة للانتداب البريطاني على فلسطين أدارت الخط من نهاية الحرب العالمية الأولى حتى 1948.
لفرع حيفا تاريخه الخاص. مُنح امتياز بنائه أولًا لشركة بريطانية؛ وتعثرت الشركة، فاشترت الدولة منشآتها وموادها وأكملت الفرع في 1905 (موسوعة الديانة). وكانت لجنة قد شُكّلت في بيروت عام 1902 لبنائه. وتذكر موسوعة الديانة أن مقطع درعا–حيفا أُغلق.
في 1948 شكّلت السعودية والأردن وسوريا لجنة لبحث إعادة بناء الخط. واستمرت بعض حركة الركاب والبضائع في سوريا والأردن، وفي 1975 بنى الأردن خطًا جديدًا إلى ميناء العقبة على البحر الأحمر لنقل الفوسفات. وتذكر موسوعة الديانة، في طبعتها الصادرة عام 1998، أن القسم داخل السعودية كان معطّلًا ومحطاته مهجورة.
الخط اليوم
محطة المدينة المنورة
- افتُتحت في 1326هـ (1908)، وكانت آخر محطات الخط (روح المدينة).
- متحف منذ 1419هـ (1998)، على بُعد نحو 1020 م من المسجد النبوي (روح المدينة).
- تقع المدينة المنورة أيضًا على مسار قطار الحرمين السريع، الذي تذكر الخطوط الحديدية السعودية (سار) أنه افتُتح في 2018. وهو خط حديدي آخر.
في الأردن تعرض المؤسسة، التي أُنشئت بالقانون رقم 23 لعام 1952 لإدارة أملاك الخط هناك وتشغيلها، رحلاتها الحالية على موقعها (تم التحقق في 20.10.2026). وتستخدم القسم الشمالي من السكة الأردنية لرحلات سياحية وطلابية وعائلية.
خطط توردها وزارة النقل والبنية التحتية التركية
- 23 سبتمبر 2025: تقول الوزارة إن اجتماعًا فنيًا لوزارات النقل في تركيا وسوريا والأردن، عُقد في عمّان في 11 سبتمبر 2025، اتفق على استكمال الأجزاء الناقصة من البنية العلوية لسكة الحديد التابعة لمؤسسة سكة حديد الحجاز السورية، بطول 30 كم، بدعم من تركيا. ومن المقرر أن يدرس الأردن تشغيل قاطراته الخاصة بسكة حديد الحجاز حتى دمشق.
- 7 أبريل 2026: تقول الوزارة إن وزيرها، عبد القادر أورال أوغلو، وقّع مذكرة تعاون في مجال النقل مع نظيريه السوري والأردني في اجتماع استضافه الأردن. وتنقل عنه قوله إن إحياء تراث سكة حديد الحجاز التاريخية بما يلائم ظروف اليوم سيكون ذا معنى.
- 2 يوليو 2026: تنقل الوزارة عن الوزير قوله إن تركيا وقّعت مذكرة تعاون مع السعودية «قبل فترة قصيرة» لإحياء «سكة حديد الحجاز الجديدة والحديثة».
أربعة تصورات خاطئة
«التبرعات موّلتها»
تقدّر موسوعة الديانة التبرعات بثلث أموال الصندوق. وجاء الثلثان الآخران من اقتطاعات الرواتب والطوابع والرسوم وحقوق التعدين والجلود وإيرادات الأجزاء المكتملة.
«وصلت إلى مكة المكرمة»
انتهت في المدينة المنورة. لم يُبنَ خطّا المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة، وتُرك مشروعهما عام 1914 (موسوعة الديانة).
«الحجاج ملؤوا القطارات»
نحو 16000 حاجّ سنويًا في المتوسط، ووصل 13102 إلى المدينة المنورة في 1911. وبلغ مجموع الركاب 232563 في 1913، وعدد الجنود 77761 في 1910 و147587 في 1914 (موسوعة الديانة).
«غارات 1916 أنهتها فورًا»
رغم الهجمات، احتفظت القوات العثمانية بمعظم الخط خلال الحرب، وصمدت المدينة المنورة حتى استسلامها في 10 يناير 1919 (موسوعة الديانة).
إجابات سريعة
أين امتدت سكة حديد الحجاز؟
من دمشق في سوريا عبر الأردن إلى المدينة المنورة في السعودية. وكان فرع حيفا يتفرع منها عند درعا (موسوعة الديانة؛ المؤسسة).
كم بلغ طولها؟
1464 كم مع فرع حيفا (موسوعة الديانة). وتذكر المؤسسة أن طول خط دمشق–المدينة المنورة 1303 كم. وبحلول 1917 بلغ طول الشبكة، مع فروع أخرى، 1750 كم (موسوعة الديانة).
متى بُنيت؟
صدر أمر إنشائها في 2 مايو 1900، وبدأ البناء في 1 سبتمبر 1900، ووصلت القضبان إلى المدينة المنورة في 1908، وافتُتح الخط في 1 سبتمبر 1908 (موسوعة الديانة).
من موّلها؟
جاء نحو الثلث من التبرعات والثلثان من إيرادات أخرى (موسوعة الديانة). وقدّم عبد الحميد الثاني أول تبرع، وقدره 50000 ليرة.
لماذا لم تصل إلى مكة المكرمة؟
عارض الشريف حسين وشيوخ البدو التابعون له خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة، وتُرك مشروعهما عام 1914 (موسوعة الديانة).
هل ما زالت تعمل؟
في الأردن تعرض المؤسسة رحلاتها الحالية على موقعها. وتذكر موسوعة الديانة أن مقطع درعا–حيفا أُغلق، وأن القسم في السعودية كان معطّلًا في 1998. وتورد وزارة النقل والبنية التحتية التركية خططًا: ففي 23 سبتمبر 2025 قالت إن من المقرر استكمال الأجزاء الناقصة من البنية العلوية لسكة الحديد التابعة لمؤسسة سكة حديد الحجاز السورية، بطول 30 كم، بدعم من تركيا، وفي 2 يوليو 2026 نقلت عن وزيرها حديثه عن مذكرة مع السعودية لإحياء «سكة حديد الحجاز الجديدة والحديثة». وقطار الحرمين السريع خط حديدي آخر.
ما متحف سكة حديد الحجاز؟
محطة المدينة المنورة، التي افتُتحت في 1908، أصبحت متحفًا منذ 1998 (روح المدينة).
المصادر
افتح قائمة المصادر
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi، أوفوك غولصوي وويليام أوكسنفالد، 1998 (المجلد 17، ص 441–445)، تم التحقق في 20.10.2026
- About the corporation — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- History and culture — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- Trips — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- Our story — الخطوط الحديدية السعودية (سار)، تم التحقق في 20.10.2026
- Hijaz Railway Museum — روح المدينة، تم التحقق في 20.10.2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 23 سبتمبر 2025، تم التحقق في 20.10.2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 7 أبريل 2026، تم التحقق في 20.10.2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 2 يوليو 2026، تم التحقق في 20.10.2026
رحم الله
السلطان عبد الحميد
وجدي محمد عبد العزيز الحامد
كان من الاوائل الذين
تولوا قيادة القطار البخاري انذاك
وله قصة اشتهر بها في زمانه انه كان من شدة قوته البدنية والعضل المفتول جرى تحدي للتسلية بينه وبين اصحابه على حمل عربة الوالج او ما تسمى بالعربة اليدوية او عربة المضخة ولم يتمكن من حملها احد من اصحابه حتى تقدم هو وحملها بصعوبة شديدة وبعد ايام شعر بالم في بطنه وعندما زار الطبيب تبين انه مصاب في فتق معوي ومات على اثرها بعد ستة شهور .
لذالك