赫贾兹铁路：历史、路线与 2025 年的复兴 (1900-2025)

赫贾兹铁路（Hedschasbahn）不仅是交通工具，更是奥斯曼帝国现代化的核心，也是 20 世纪最重大的基础设施项目之一。作为苏丹阿卜杜勒·哈米德二世时代的远见之作，它连接了帝国遥远的省份，并将大马士革与麦地那之间原本长达 40 天的艰苦朝圣旅程缩短至不到 5 天，彻底改变了当时的交通格局。

这条铁路（阿拉伯语：Hidschāz Bahn）的主要目标是将哈里发的首都伊斯坦布尔通过连续的铁路网与麦地那和麦加等圣地连接起来。它旨在为朝圣者、士兵和物资提供一条穿越沙漠的安全通道，并强化伊斯兰世界的团结，这与土耳其人从腾格里到伊斯兰的信仰跨越所展现的宗教凝聚力一脉相承。

赫贾兹铁路的历史

在赫贾兹修建铁路的设想早在 1864 年苏丹阿卜杜勒·阿齐兹在位期间就已提出，但最初因巨大的技术和资金障碍而失败。自奥斯曼一世建立以来，奥斯曼帝国已成长为世界性帝国，但在 19 世纪末面临着巨大的外部压力。在这种背景下，铁路项目不仅具有战略意义，更被赋予了象征意义。

苏丹阿卜杜勒·哈米德二世重启了这一理念，以加强中东省份与伊斯坦布尔的联系。正如改革派苏丹马哈茂德二世一样，阿卜杜勒·哈米德也致力于现代化，但更强调其泛伊斯兰色彩。

1900 年，苏丹下令动工，并任命艾哈迈德·伊泽特·帕夏·阿比德为项目负责人。该计划雄心勃勃：将铁路线接入安纳托利亚铁路和巴格达铁路，实现从伊斯坦布尔经大马士革直达麦地那。尽管原计划延伸至麦加和吉达港，但由于后来的政治动荡未能实现。与轨道平行铺设的电报线则革命性地改善了帝国内部的通讯。

世纪工程的目标

赫贾兹铁路采取了综合发展模式，融合了宗教、经济和军事利益。

宗教意义

其首要目标是保护朝圣者。铁路为穿越危险沙漠的商队提供了安全替代方案，避免了抢劫、缺水和疾病。此外，火车旅行显著降低了朝觐成本，使更多信徒能够负担得起这项神圣的使命。

经济振兴

该线路旨在振兴黎凡特和赫贾兹地区的贸易，极大地方便了农产品和货物运往城市。计划中与红海的连接也旨在增强国际海运贸易竞争力。

军事战略与政治

在军事上，铁路实现了向也门和赫贾兹地区的快速兵力投送，以平定叛乱并巩固边疆。在政治上，它是独立的标志：证明了帝国有能力自筹资金完成大型项目，旨在抵消民族主义倾向并加强对哈里发的忠诚。这种基础设施攻势与当时的教育改革（如奥斯曼学校的推广）相辅相成。

融资：伊斯兰团结的杰作

该铁路估算成本约为 400 万奥斯曼里拉（约占当时国家预算的 18%），是一项庞大的工程，折合约 30,000 公斤黄金。

由于帝国负债累累，苏丹阿卜杜勒·哈米德二世拒绝了来自欧洲的新贷款，转而发起全球募捐。他本人捐赠了 35 万里拉，来自奥斯曼埃及的赫迪夫也捐助了建筑材料。

全球穆斯林的捐款热情极高。此外，国家还开发了创意筹款方式：

• 在宰牲节（Kurban Bayramı）期间出售祭祀牲畜的皮革。
• 发行特种邮票并征收官方文件附加费。
• 扣除公职人员 10% 的工资。

约三分之二的成本通过捐款筹集，这在泛伊斯兰动员历史上是史无前例的成功。

极端条件下的建设

1900 年 9 月 1 日，工程动工。在德国工程师海因里希·奥古斯特·迈斯纳（迈斯纳帕夏）的领导下，多达 7,000 名奥斯曼士兵和众多技术人员在极端条件下工作。作为激励，士兵们的服役期获准缩短一年。

尽管面临高温、沙尘暴和洪水的考验，建设进展迅速。1908 年，铁路线抵达麦地那。进入圣城的最后一段路段出于宗教尊重，完全由穆斯林工程师和工人完成。

路线分布与车站

车站通常每隔 20 公里设立一个，以确保供水和安全。这些车站后来多发展为带有蓄水池和仓库的小型定居点。

• 大马士革： 起点站，具有安达卢西亚风格的建筑瑰宝。
• 安曼： 重要维修枢纽，位于大马士革以南 222 公里。
• 塔布克： 大型车站，拥有 13 座建筑，现已修复为博物馆。
• 玛甸沙勒： 具有大型车间的战略重镇。
• 麦地那： 终点站，距离先知寺仅一公里。如今这里设有赫贾兹铁路博物馆。

运营与毁灭

1908 年 8 月 23 日，第一列火车抵达麦地那。在 9 月 1 日苏丹登基周年的正式开幕式上，麦地那历史上首次闪耀起电灯光芒——由铁路发电机供电。

铁路运营非常成功：到 1914 年，每年约有 30 万朝圣者使用该线路。特设的礼拜车厢和根据祈祷时间调整的运行表使旅行十分便利。然而，第一次世界大战终结了这个时代。

在英国军官 T. E. 劳伦斯（”阿拉伯的劳伦斯”）支持下，阿拉伯反抗军对铁路线进行了系统性的炸药袭击，以切断麦地那的奥斯曼驻军。随着 1919 年法赫雷丁·帕夏的投降以及后来奥斯曼末代苏丹时代的终结，赫贾兹铁路的奥斯曼运营时代也彻底落幕。

2025 年的赫贾兹铁路：遗产的复兴

时至 2025 年 12 月，赫贾兹铁路的遗产正经历着显著的复兴。沙特阿拉伯、约旦和叙利亚正投入巨资进行历史保护和新轨道建设。

沙特阿拉伯：高科技与历史的交汇

麦地那和塔布克的历史车站已作为博物馆保存。麦地那赫贾兹铁路博物馆已成为文化地标，每天接待大量游客。

同时，哈拉曼高铁（Haramain High Speed Railway）承接了这一传统：它以最高 300 公里的时速连接麦加和麦地那。2025 年第三季度，超过 200 万乘客使用了这条线路，成为古老朝圣铁路的现代化演绎。预计到 2026 年，其车队规模将进一步扩大。

叙利亚：列车再次启程

2025 年 8 月达成了一个象征性的里程碑：中断 13 年后，阿勒颇与大马士革之间的火车客运正式恢复。大马士革历史悠久的 al Qadam 车站再次成为重要枢纽。此次重启是价值 55 亿美元的叙利亚基础设施更新计划的一部分，旨在长期实现与土耳其和约旦的再次连通。

结语

赫贾兹铁路依然是历史上迷人的一页。1900 年开始的虔诚愿景至今仍在影响着该地区——无论是沙漠中的遗迹、现代博物馆，还是再次安全运送数百万朝圣者的高速列车。它是信仰、技术与愿景结合的永恒象征。