سكة حديد الحجاز: المسار والمحطات من دمشق إلى المدينة
تتبّع سكة حديد الحجاز سنة بسنة من دمشق إلى المدينة المنورة: من موّلها وبناها وركب قطاراتها، ولماذا لم يُبنَ الخط إلى مكة المكرمة.
الفهرس
امتدت سكة حديد الحجاز من دمشق إلى المدينة المنورة، على نحو 1300 كيلومتر من القضبان الضيقة عبر ما يُعرف اليوم بسوريا والأردن والسعودية. أمر عبد الحميد الثاني بإنشائها عام 1900، ووصلت القضبان إلى المدينة المنورة عام 1908، ولم يُبنَ امتداد الخط إلى مكة المكرمة.
الخلاصة
خط واحد، وثماني سنوات،
وتوقّف عند المدينة المنورة.
- ما هي: سكة حديد ضيقة من دمشق إلى المدينة المنورة، صدر أمر إنشائها في 2 مايو 1900 وافتُتحت في 1 سبتمبر 1908. بلغ طولها مع فرع حيفا 1464 كم.
- لماذا: لأغراض عسكرية وسياسية وللحج. كانت الرحلة من سوريا إلى المدينة المنورة تستغرق نحو 40 يومًا؛ وكان المخطط أن تستغرق أربعة أو خمسة أيام.
- من موّلها: الثلث من التبرعات، والثلثان من إيرادات أخرى مثل اقتطاعات الرواتب والطوابع والرسوم والجلود.
- ما لم تفعله: الوصول إلى مكة المكرمة. تُرك مشروعا خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة عام 1914.
- النهاية: استسلمت المدينة المنورة في 10 يناير 1919، ثم قُسّم الخط لاحقًا إلى أربعة أقسام.
الخط سنة بسنة
حرّك المقبض وشاهد القضبان تصل إلى المدينة المنورة
تُفتح اللوحة على عام 1908، بعد اكتمال الخط. حرّك المقبض إلى عام 1900 ثم إلى الأمام مجددًا: تسير القاطرة عند نهاية القضبان، ويضيء مصباح كل محطة حين تبلغها القضبان، وتسرد بطاقة كل سنة الأحداث التي تؤرّخها المصادر بتلك السنة.
- دمشقسوريا
- درعاسوريا
- عمّانالأردن
- معانالأردن
- المدورةالأردن
- تبوكالسعودية
- مدائن صالحالسعودية
- العُلاالسعودية
- المدينة المنورةالسعودية
- حيفافلسطين
- العقبةالأردنتُرك عام 1906
- مكة المكرمة، جدةالسعوديةلم يُبنَ؛ تُرك عام 1914
المصباح مضاء: بلغت القضبان المحطةنقاط: المسار لم يُمدّصليب أحمر: تم التخلي عنه
1900تبدأ القضبان من دمشق
- 2 مايو: يأمر عبد الحميد الثاني بإنشاء الخط.
- 1 سبتمبر: يبدأ البناء بعد احتفال.
- الخطة: من دمشق إلى مكة المكرمة أولًا، ثم ربط العقبة وجدة لاحقًا.
1901البناء بين دمشق ودرعا
- التكلفة المقدّرة، 4 ملايين ليرة، تتجاوز 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901.
- يتولى المهندس الألماني مايسنر الإدارة الفنية، ومعه 43 مهندسًا: 17 من تركيا و12 من ألمانيا و5 من إيطاليا و5 من فرنسا و2 من النمسا و1 من بلجيكا و1 من اليونان.
1902البناء بين دمشق ودرعا
- تُشكّل لجنة في بيروت لإدارة العمل في فرع حيفا.
1903تصل القضبان إلى عمّان
- تصل القضبان إلى عمّان.
1904تصل القضبان إلى معان، الكيلومتر 460
- تصل القضبان إلى معان، عند الكيلومتر 460.
1905تصل القضبان إلى المدورة
- تُربط درعا بحيفا ويصل الخط إلى البحر المتوسط. كانت الدولة قد اشترت المنشآت التي أنجزتها الشركة البريطانية المتعثرة وأكملت الفرع.
- في معان، عند الكيلومتر 460، يُفصل البناء عن التشغيل، وتبدأ خدمة نقل الركاب والبضائع.
- تصل القضبان إلى المدورة في السنة نفسها.
1906تصل القضبان إلى مدائن صالح
- تصل القضبان إلى مدائن صالح. ومن هنا فصاعدًا يكون جميع المهندسين والفنيين والعمال مسلمين.
- ينشب نزاع حدودي بين الدولة العثمانية ومصر، وتتدخل بريطانيا لصالح مصر، ويُتخلى عن الفرع المؤدي إلى خليج العقبة.
1907تصل القضبان إلى العُلا
- تصل القضبان إلى العُلا.
1908تصل القضبان إلى المدينة المنورة؛ ويُفتتح الخط
- تصل القضبان إلى المدينة المنورة.
- 24 أغسطس: يغادر أول قطار للحجاج سوريا.
- 1 سبتمبر: يفتتح عبد الحميد الثاني الخط في احتفال. ويبلغ طوله مع فرع حيفا 1464 كم.
- يشهد العام 128 هجومًا على القضبان وأسلاك التلغراف، وتقتل غارة ليلية في نهاية يوليو قرابة 300 جندي.
1909الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- تسير القطارات بين حيفا ودمشق يوميًا، وبين دمشق والمدينة المنورة ثلاثة أيام أسبوعيًا، مع قطارات إضافية لمواد البناء وإمدادات الجيش والحجاج.
- 26 أبريل: يُخلع عبد الحميد الثاني. وحتى ذلك الحين كانت وثائق الدولة تسمّي الخط أيضًا سكة حديد الحجاز الحميدية.
1910الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يسافر على الخط 168448 راكبًا، ويُنقل نحو 66000 طن من البضائع و2788 حيوانًا.
- يُرسل 77761 جنديًا.
- تُقمع أحداث حوران والكرك وجبل الدروز سريعًا بمساعدة الخط.
1911الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يصل 13102 حاجّ إلى المدينة المنورة بالقطار. ويستخدم الخط نحو 16000 حاجّ سنويًا في المتوسط.
1913الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يسافر على الخط 232563 راكبًا، ويُنقل نحو 112000 طن من البضائع و6477 حيوانًا.
- يبلغ المجموع من 1908 إلى 1913 نحو 970000 راكب.
1914الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- 1 أغسطس: يُوضع الخط تحت إدارة نظارة الأوقاف ويُعدّ وقفًا.
- يُبلّغ الشريف حسين بالتخلي عن خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة.
- يُرسل 147587 جنديًا.
1916الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يونيو: يثور الشريف حسين بعد اتفاق سري مع البريطانيين.
- تتوالى الهجمات، لكن معظم الخط يبقى تحت السيطرة العثمانية.
1917الخط مفتوح إلى المدينة المنورة
- يبلغ طول الشبكة، مع فروعها والقضبان من القدم إلى دمشق، 1750 كم.
1919القضبان في المدينة المنورة؛ والخط يُقسّم إلى أربعة
- 10 يناير: تستسلم المدينة المنورة وتنتهي السيطرة العثمانية على الخط.
- بعد الحرب يُقسّم الخط إلى أربعة أقسام: حيفا–سمخ في فلسطين؛ ودرعا–المدورة في الأردن؛ ودمشق–درعا ودرعا–سمخ في سوريا؛ والمدورة–المدينة المنورة في مملكة الحجاز، ثم السعودية لاحقًا.
ترتيب المحطات والسنوات بحسب مادة سكة حديد الحجاز في TDV İslâm Ansiklopedisi وصفحة تاريخ مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية؛ والبلدان كما هي اليوم. المسافات تخطيطية وليست بمقياس رسم. قبل 1903، تُرسم نهاية القضبان بين دمشق ودرعا، حيث بدأ البناء. تم التحقق في 20.10.2026.
لماذا بُنيت لأغراض عسكرية وسياسية وللحج
الفكرة قبل الأمر
- 1864
يقترح المهندس الأمريكي المولود في ألمانيا تسيمبل سكة حديد بين البحر الأحمر ودمشق. يُرفض المقترح لأن السكة قد تثير قبائل المنطقة، ولأن النقل البحري أقل تكلفة.
- 1874
يقترح ضباط في الجيش خطًا بين المدينة المنورة ومكة المكرمة.
- 1891
يفيد قائد الحجاز عثمان نوري باشا بالحاجة إلى خط بين جدة ومكة المكرمة.
- 1891
في العام نفسه، يقدّم أحمد عزت أفندي، مدير الأوقاف في جدة آنذاك، أشمل خطة: سكة حديد من دمشق إلى المدينة المنورة.
- الهدف
الدفاع عن المنطقة ضد هجوم من الخارج وثورة من الداخل، وتيسير الحج.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
الأمر
- التكلفة
يحيل عبد الحميد الثاني الخطة إلى محمد شاكر باشا، فيقدّر تكلفتها المحتملة ويرسم مسارها على خريطة.
- 2 مايو1900
الأمر. بعد الاستماع إلى باشَوَين آخرين، يأمر السلطان ببدء البناء.
- الخطة
تمتد المرحلة الأولى من دمشق إلى مكة المكرمة، على أن تُربط العقبة وجدة لاحقًا، مع التفكير في الوصول إلى اليمن أيضًا.
- 1 سبتمبر1900
يبدأ البناء بعد احتفال.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
الجنود
كان بإمكان القوات الوصول إلى المنطقة أسرع لمواجهة انتفاضات محتملة وهجمات من الخارج. وكان يمكن نقل الجنود والذخائر إلى الحجاز واليمن بالقطار في السلم والحرب، دون المرور بقناة السويس.
السياسة
كان تعزيز وجود الجيش يعني تعزيز سلطة الدولة في المنطقة. وكان الخط سيرفع مكانة عبد الحميد الثاني في العالم الإسلامي ويجمع المسلمين حول عمل مشترك.
الحج
40→4–5
وضعت التصريحات المعلنة الهدف الديني أولًا. كانت الرحلة من سوريا تستغرق نحو أربعين يومًا إلى المدينة المنورة وخمسين إلى مكة المكرمة، وكانت طويلة وخطرة بسبب هجمات البدو. وكان الزمن سيقل إلى أربعة أو خمسة أيام، وتنخفض تكلفة الذهاب والإياب كثيرًا، لذلك كان متوقعًا أن يزداد عدد الحجاج.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
كانت التجارة ستنمو مع افتتاح الخط، وتنمو معها المدن.
قافلة أم قطار؟
كلاهما ينطلق من دمشق: إلى أين يصل كل منهما بعد يوم تختاره؟
يمثل شريط التمرير عدد أيام الطريق. تقطع القافلة الطريق إلى المدينة المنورة في نحو أربعين يومًا، وتواصل إلى مكة المكرمة في نحو خمسين. اختر توقيت رحلة القطار الذي تريد مقارنته بها.
قافلة
نحو 40 يومًا إلى المدينة المنورة، ونحو 50 إلى مكة المكرمة
من سوريا، عبر طريق طويل وخطر بسبب هجمات البدو.
قطار
- أربعة أو خمسة أيامالخطة عند بدء إنشاء الخط
- 72 ساعةفي ظروف جيدة، بعد بدء التشغيل
أجرة قدرها 2 ليرة، لا تتجاوز عُشر التكلفة السابقة.
الأيام والأجور بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi. المسافات على الشريط تخطيطية. تم التحقق في 20.10.2026.
من موّلها تبرعات وطوابع وقرض
بلغت التكلفة المقدّرة 4 ملايين ليرة، أي أكثر من 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901. وجاء ذلك في وقت كانت فيه الدولة تسدد ديونًا خارجية وتعويضات حرب، وكانت كل الإيرادات مخصّصة لالتزامات قائمة، فلم تستطع الخزانة تخصيص المزيد. كانت الخطة تمويل المشروع بتبرعات المسلمين، مع قرض من بنك زراعات لتغطية الاحتياجات الأولى العاجلة.
تولّت جمع الأموال لجنة الإعانات برئاسة وزير المالية. وكانت تمسك الحسابات، ولا تنفق شيئًا دون موافقة السلطان. وعملت لجان في كل ولاية وقضاء وناحية مع مخاتير القرى والأئمة، الذين أعدّوا قوائم بالقادرين على التبرع وسلّموا الأموال. أُودعت التبرعات أولًا في صناديق بمركز الولاية، ثم في فرع لأحد البنوك العثمانية، أو أُرسلت بحوالة بريدية إلى إسطنبول.
من موّلها؟
صفحة حسابات واحدة، وكومتان من النقود
اضغط على كومة لتعرف مصادرها. جاء ثلث الصندوق من التبرعات، والثلثان من الباقي.
4 ملايين ليرةالتكلفة المقدّرة، أكثر من 18% من نفقات الدولة في موازنة 1901
قرض أولًا: غطّى قرض من بنك زراعات التكلفة العاجلة عند بدء البناء.
تبرعات نحو الثلث
- أول تبرع كان 50000 ليرة، قدّمه عبد الحميد الثاني. وتبعه رجال دولة وموظفون كبار آخرون، وتبرع كثير من الموظفين براتب لكل منهم طوعًا.
- آلاف الرعايا العثمانيين تبرعوا، وكذلك مسلمون في مناطق أخرى: خصوصًا الهند ومصر وروسيا والمغرب، وأيضًا إندونيسيا وسنغافورة وجنوب أفريقيا وتونس والجزائر وأمريكا وبعض الجمعيات الإسلامية في أوروبا.
- الحكّام: أرسل أمير المغرب وشاه إيران وأمير بخارى مساعدات.
- ميداليات من النيكل والفضة والذهب ضُربت باقتراح من عزت باشا لمكافأة المتبرعين، وكان لها دور كبير في جذب التبرعات.
الباقي نحو الثلثين
- الرواتب: اقتطاعات إلزامية من رواتب موظفي الدولة.
- المطبوعات: وثائق ونماذج حكومية طُبعت للبيع، وطوابع تبرع صدرت باسم «علم وخبر»، وطوابع قديمة بيعت، وبطاقات بريدية ومحافظ أُصدرت.
- النقود: جُلبت الريالات المسحوبة من التداول في اليمن وطرابلس الغرب إلى إسطنبول واستُبدلت بقطع «المجيدي»؛ وذهب الربح إلى الصندوق.
- رسوم وضرائب بمسميات مختلفة.
- المناجم: مُنحت لجنة السكة الحديدية حق استغلال بعض المناجم.
- الجلود: عائد بيع جلود الأضاحي.
- الخط نفسه: إيرادات نقل الركاب والبضائع على الأجزاء المكتملة.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi (مادة «سكة حديد الحجاز»). تُظهر الكومتان النسبة لا المبلغ. تم التحقق في 20.10.2026.
لم تغطّ التبرعات التكلفة. ومع ارتفاع النفقات أضافت اللجنة إيرادات أخرى، وتجاوز دخل الصندوق خلال 1900–1908 تكاليف البناء.
من بناها مهندسون وجنود وقضبان ضيقة
عرض السكة والمهندسون
سكة ضيقة
- تكلفتها أقل.
- بناؤها أسهل.
- اعتُبرت كافية لحركة نقل لن تكون كثيفة.
في 1901، تولّى المهندس الألماني مايسنر الإدارة الفنية. وعمل معه ثلاثة وأربعون مهندسًا:
- من تركيا 17
- من ألمانيا 12
- من إيطاليا 5
- من فرنسا 5
- من النمسا 2
- من بلجيكا 1
- من اليونان 1
مع تقدّم العمل، قلّ عدد الأوروبيين وزاد عدد المهندسين العثمانيين. ومن مدائن صالح فصاعدًا، كان المهندسون والفنيون والعمال جميعًا مسلمين.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
حتى7500جندي عثماني، بقيادة ضباطهم، تولّوا الأعمال الأبسط والأشق.
- المشاةحفروا الأرض وقطعوا الحجارة ودكّوا حصى الرصف تحت العوارض وبنوا الجدران
- سرية هندسةالحدادة والنجارة وتغذية أفران القاطرات وقيادتها
- مفرزة تلغرافعملت على تلغراف الخط وفي المحطات بوظيفة كتبة اتصالات
- البحارةنقلوا المواد في ميناءَي بيروت وحيفا
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
العمل المتخصص والأجور
استُعين أيضًا بأهالي المنطقة المكلّفين بالعمل، ويُسمّون amele-i mükellefe، وبعمال وحرفيين أوروبيين. وتولّى عمال من إيطاليا وروسيا والجبل الأسود وألبانيا واليونان الأعمال التي تحتاج إلى مهارة:
- 1 قرشلتسوية متر مكعب من التراب
- 2 قرشلتجهيز متر مكعب من حصى الرصف
- 3 قرشلكل متر من الحفر في المسار
كان الجندي يتقاضى أجره وفق هذه المعدلات، ويُسرّح مبكرًا من الخدمة.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
كيف وصل الحديد
جاءت القاطرات والعربات والقضبان والعوارض الفولاذية من ألمانيا وبلجيكا وأمريكا.
- ألمانيابلجيكاأمريكا
- بحرًا
- بيروت
- عبر خط بيروت–دمشق–المزيريب التابع لشركة فرنسية، مع دفع رسم عبور لشركة رصيف بيروت
- دمشق
حيفا بعد تشغيل فرع حيفا، أصبحت الشحنات تُفرّغ فيها.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
الحر والعطش والعراقيل
- صعّبت الحرارة الشديدة والجفاف ونقص المياه ورداءة الأرض العمل.
- حاول البدو عرقلة العمل.
- ومع ذلك، بُني الخط بسرعة.
المحطات بالترتيب، مع البلد الذي تقع فيه اليوم وسنة وصول القضبان إلى كل منها.
| المحطة | اليوم | وصول القضبان |
|---|---|---|
| دمشق | سوريا | بداية الخط: بدأ البناء في 1 سبتمبر 1900 |
| درعا | سوريا | على المقطع الأول، دمشق–درعا؛ لا تُذكر سنة. اتصل فرع حيفا هنا عام 1905 |
| عمّان | الأردن | 1903 |
| معان | الأردن | 1904، عند الكيلومتر 460 |
| المدورة | الأردن | 1905 |
| تبوك | السعودية | لا تُذكر سنة؛ من المدن التي اكتظّت سريعًا بالسكان |
| مدائن صالح | السعودية | 1906 |
| العُلا | السعودية | 1907 |
| المدينة المنورة | السعودية | 1908، نهاية الخط |
| حيفا | فلسطين | نهاية الفرع: اتصل بدرعا عام 1905 |
الخط في الخدمة جدول رحلات وعربة للصلاة وحطب للوقود
افتتح عبد الحميد الثاني الخط في احتفال يوم 1 سبتمبر 1908. وبلغ طوله مع فرع حيفا 1464 كم. أما خط دمشق–المدينة المنورة وحده فطوله 1303 كم، وغادر أول قطار للحجاج سوريا في 24 أغسطس 1908 (مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية). وكان النقل قد بدأ قبل ذلك بكثير: فحين وصلت القضبان إلى معان، عند الكيلومتر 460، فُصل البناء والتشغيل في إدارتين، وبدأ نقل الركاب والبضائع منذ 1905.
جدول رحلات 1909
- حيفا–دمشق: قطارات يومية.
- دمشق–المدينة المنورة: ثلاثة أيام في الأسبوع.
- قطارات إضافية لمواد البناء وإمدادات الجيش والحجاج.
- راعت مواعيد الانطلاق أوقات الصلاة، وخُصّصت عربة للصلاة.
في الظروف الجيدة كانت الرحلة تستغرق 72 ساعة. لم يكن الفحم متاحًا، لذا كانت القاطرات تعمل بالحطب. وأدّى نقص الزيت ومشكلات المياه وازدياد حركة النقل وهجمات البدو إلى إبطاء القطارات كثيرًا.
ما نقله الخط
الركاب
نحو 970000 إجمالًا من 1908 إلى 1913.
البضائع
من بينها الخضار والفاكهة والملح والأرز والتبغ والدقيق والفحم.
الحيوانات
الجنود
قُمعت أحداث حوران والكرك وجبل الدروز عام 1910 سريعًا بمساعدة الخط.
الحجاج
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. رُسم كل زوج من الأعمدة بمقياس يتناسب مع رقميه؛ ولكل زوج مقياس مستقل. تم التحقق في 20.10.2026.
ما غيّره الخط
- حيفاأصبحت مدينة مهمة للصادرات والواردات، ونما اقتصادها سريعًا
- عمّان ومعان وتبوكسرعان ما امتلأت بالسكان
- دمشقانتعشت تجارتها
- البدوبدأ بعضهم يستقر
- المهاجرون الشركساستقر بعضهم قرب الخط
- مدرسة الهندسة العسكرية الإمبراطوريةكان الخط أول مكان عمل لكثير من خريجيها، الذين لم يكونوا يُوظَّفون في الخطوط التي يديرها رأس مال أجنبي
- السياحجلبت القطارات الخاصة مزيدًا منهم
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
لم يرحّب البدو به
128عملية تخريب وهجومًا على القضبان وأسلاك التلغراف في 1908 وحده
قرابة 300جندي قُتلوا في غارة ليلية في أواخر يوليو
- كانوا يكسبون كثيرًا من نقل الحجاج على الإبل وإرشادهم وحراستهم، وهو دخل كانت السكة الحديدية ستقطعه قريبًا.
- وخشي زعماؤهم أيضًا اتساع النفوذ العسكري والسياسي العثماني.
استمرت الهجمات بعد وصول القضبان إلى المدينة المنورة.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
أين لم تصل العقبة ومكة المكرمة وجدة
لم يُبنَ
معانخليج العقبة
- الهدف
- فرع يصل الخط بالبحر الأحمر، لتسهيل نقل القوات والأسلحة وتعزيز الدفاع عن الساحل.
- العائق
- نشب نزاع حدودي بين الدولة العثمانية ومصر في 1906. وتدخلت بريطانيا لصالح مصر.
- التخلي
- تُرك بناء الفرع. ودخلت الواقعة التاريخ باسم «مسألة العقبة».
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
لم يُبنَ
المدينة المنورةمكة المكرمة
جدةمكة المكرمة
أمنية مشتركة لجميع المسلمين. لم يُبنَ الخطّان.
- الشريف حسين
- عارض هو وشيوخ البدو التابعون له الخطّين؛ إذ كان يعلم أن وصول الخط إلى مكة المكرمة وجدة سيقوّض قوته السياسية والعسكرية.
- الحكومات
- بعد حرب طرابلس الغرب وحروب البلقان، لم تكن حكومات جمعية الاتحاد والترقي تريد متاعب جديدة في الحجاز، فاختارت الحفاظ على علاقات طيبة معه.
- 1914
- مُنح الشريف حسين امتيازات جديدة، وأُبلغ بالتخلي عن خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
وهذا أيضًا من أسباب بقاء أعداد الحجاج دون المأمول: فالسببان الرئيسيان هما غياب الوصلة إلى جدة ومكة المكرمة وسنوات الحرب.
الحرب وما بعدها وقف واستسلام وأربعة أقسام
سنوات الحرب
- 1 أغسطس1914
تنتقل إدارة السكة الحديدية إلى نظارة الأوقاف ويُعدّ الخط وقفًا. وهو الاستثمار الوحيد في النقل في العالم الذي بنته دولة بوصفه مؤسسة وقفية.
- الحرب العالمية الأولى
ينتقل من تلك النظارة إلى نظارة الحربية. وهو السبيل الوحيد للجانب العثماني لدعم جبهات سيناء وفلسطين وسوريا وإبقاء المدينة المنورة متصلة بدمشق. وتُنقل الآثار المقدسة في المدينة المنورة وآلاف المدنيين إلى سوريا بالقطار.
- يونيو1916
يثور الشريف حسين بعد اتفاق سري مع البريطانيين، ما يمهّد لنهاية الخط. ورغم هجمات البدو التي يوجّهها ضباط بريطانيون، يبقى معظم الخط تحت السيطرة العثمانية.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
نهاية الخط وتقسيمه إلى أربعة أقسام
بحلول 1917يبلغ طول الشبكة مع فروعها والقضبان من القدم إلى دمشق 1750 كم.
10 يناير 1919تستسلم المدينة المنورة وتنتهي السيطرة العثمانية على الخط.
دمشق–درعاسوريا
درعا–المدورةالأردن
المدورة–المدينة المنورةمملكة الحجاز، ثم السعودية
درعا–سمخسوريا
حيفا–سمخفلسطين
أدارت الأقسام السورية والأردنية والفلسطينية حكومات تحت الانتدابين البريطاني والفرنسي. وتولّت سكك حديد فلسطين التابعة للانتداب البريطاني على فلسطين تشغيل الخط من نهاية الحرب العالمية الأولى حتى 1948.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. الأقسام بحسب مادة TDV وصفحة تاريخ مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية؛ والمسافات تخطيطية وليست بمقياس رسم. تم التحقق في 20.10.2026.
فرع حيفا وما تلاه
- 1902
تُشكَّل لجنة في بيروت لبناء فرع حيفا.
- 1905
مُنح امتياز البناء أولًا لشركة بريطانية. تعثرت الشركة، فاشترت الدولة منشآت الشركة وموادها وأكملت الفرع.
- 1948
تشكّل السعودية والأردن وسوريا لجنة لبحث إعادة بناء الخط. ويستمر بعض نقل الركاب والبضائع في سوريا والأردن.
- 1975
يبني الأردن خطًا جديدًا لنقل الفوسفات إلى ميناء العقبة على البحر الأحمر.
- بحلول1998
قسم درعا–حيفا مغلق. والقسم داخل السعودية معطّل ومحطاته مهجورة.
بحسب TDV İslâm Ansiklopedisi، Hicaz Demiryolu. تم التحقق في 20.10.2026.
الخط اليوم
محطة المدينة المنورة
- افتُتحت في 1326هـ (1908)، وكانت آخر محطات الخط (روح المدينة).
- متحف منذ 1419هـ (1998)، على بُعد نحو 1020 م من المسجد النبوي (روح المدينة).
- تقع المدينة المنورة أيضًا على مسار قطار الحرمين السريع، الذي افتُتح في 2018. وهو خط آخر.
في الأردن، تنظّم مؤسسة سكة حديد الحجاز، التي أُنشئت بالقانون رقم 23 لسنة 1952 لإدارة ممتلكات الخط هناك وتشغيلها، رحلات سياحية وطلابية وعائلية على القسم الشمالي من السكة الأردنية.
خطط منذ 2025
- 23 سبتمبر 2025: اتُّفق في اجتماع فني لوزارات النقل في تركيا وسوريا والأردن، عُقد في عمّان يوم 11 سبتمبر 2025، على استكمال 30 كم مفقودة من البنية الفوقية لسكة حديد الحجاز السورية بدعم من تركيا. وسيدرس الأردن تشغيل قاطراته الحجازية حتى دمشق.
- 7 أبريل 2026: وقّع وزير النقل عبد القادر أورال أوغلو مذكرة تعاون في النقل مع نظيريه السوري والأردني في اجتماع استضافه الأردن. ووصف إحياء إرث سكة حديد الحجاز التاريخية بما يلائم ظروف اليوم بأنه أمر ذو مغزى.
- 2 يوليو 2026: قال أورال أوغلو إن تركيا وقّعت مذكرة تعاون مع السعودية «قبل وقت قصير» لإحياء «سكة حديد الحجاز الجديدة والحديثة».
أربعة تصورات خاطئة
«التبرعات موّلتها»
شكّلت التبرعات نحو ثلث الصندوق. وجاء الثلثان الآخران من اقتطاعات الرواتب والطوابع والرسوم وحقوق التعدين والجلود وإيرادات الأقسام المكتملة.
«وصلت إلى مكة المكرمة»
انتهت في المدينة المنورة. لم يُبنَ خطّا المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة، وتُرك مشروعهما عام 1914.
«الحجاج ملؤوا القطارات»
نحو 16000 حاجّ سنويًا في المتوسط، ووصل 13102 إلى المدينة المنورة في 1911. وبلغ مجموع الركاب 232563 في 1913، وعدد الجنود 77761 في 1910 و147587 في 1914.
«غارات 1916 أنهتها فورًا»
رغم الهجمات، احتفظت القوات العثمانية بمعظم الخط خلال الحرب، وصمدت المدينة المنورة حتى استسلامها في 10 يناير 1919.
إجابات سريعة
أين امتدت سكة حديد الحجاز؟
من دمشق في سوريا عبر الأردن إلى المدينة المنورة في السعودية. وكان فرع حيفا يتفرع منها عند درعا.
كم بلغ طولها؟
1464 كم مع فرع حيفا. أما خط دمشق–المدينة المنورة وحده فطوله 1303 كم (مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية). وبحلول 1917، بلغ طول الشبكة مع فروع أخرى 1750 كم.
متى بُنيت؟
صدر أمر إنشائها في 2 مايو 1900، وبدأ البناء في 1 سبتمبر 1900، ووصلت القضبان إلى المدينة المنورة في 1908، وافتُتح الخط في 1 سبتمبر 1908.
من موّلها؟
جاء نحو الثلث من التبرعات والثلثان من إيرادات أخرى. وقدّم عبد الحميد الثاني أول تبرع، وقدره 50000 ليرة.
لماذا لم تصل إلى مكة المكرمة؟
عارض الشريف حسين وشيوخ البدو التابعون له خطّي المدينة المنورة–مكة المكرمة وجدة–مكة المكرمة، وتُرك مشروعهما عام 1914.
هل ما زالت تعمل؟
في الأردن، تنظّم مؤسسة سكة حديد الحجاز رحلات سياحية وطلابية وعائلية على جزء من السكة القديمة. وبحلول 1998، كان قسم درعا–حيفا مغلقًا والقسم داخل السعودية معطّلًا. وفي سبتمبر 2025، اتفقت تركيا وسوريا والأردن على استكمال 30 كم مفقودة من البنية الفوقية السورية بدعم من تركيا، وفي يوليو 2026 أعلن وزير النقل التركي توقيع مذكرة مع السعودية لإحياء «سكة حديد الحجاز الجديدة والحديثة». أما قطار الحرمين السريع فهو خط آخر.
ما متحف سكة حديد الحجاز؟
محطة المدينة المنورة، التي افتُتحت في 1908، أصبحت متحفًا منذ 1998 (روح المدينة).
المصادر
افتح قائمة المصادر
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi، أوفوك غولصوي وويليام أوكسنفالد، 1998 (المجلد 17، ص 441–445)، تم التحقق في 20.10.2026
- About the corporation — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- History and culture — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- Trips — مؤسسة سكة حديد الحجاز الأردنية، تم التحقق في 20.10.2026
- Our story — الخطوط الحديدية السعودية (سار)، تم التحقق في 20.10.2026
- Hijaz Railway Museum — روح المدينة، تم التحقق في 20.10.2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 23 سبتمبر 2025، تم التحقق في 20.10.2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 7 أبريل 2026، تم التحقق في 20.10.2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — وزارة النقل والبنية التحتية التركية، 2 يوليو 2026، تم التحقق في 20.10.2026
رحم الله
السلطان عبد الحميد
وجدي محمد عبد العزيز الحامد
كان من الاوائل الذين
تولوا قيادة القطار البخاري انذاك
وله قصة اشتهر بها في زمانه انه كان من شدة قوته البدنية والعضل المفتول جرى تحدي للتسلية بينه وبين اصحابه على حمل عربة الوالج او ما تسمى بالعربة اليدوية او عربة المضخة ولم يتمكن من حملها احد من اصحابه حتى تقدم هو وحملها بصعوبة شديدة وبعد ايام شعر بالم في بطنه وعندما زار الطبيب تبين انه مصاب في فتق معوي ومات على اثرها بعد ستة شهور .
لذالك