Хиджазская железная дорога: путь из Дамаска в Медину
Хиджазская железная дорога по годам: путь из Дамаска в Медину, кто ее оплатил, построил и пользовался ею и почему линия не дошла до Мекки.
Оглавление
Хиджазская железная дорога шла из Дамаска в Медину: около 1 300 километров узкоколейного пути по территории нынешних Сирии, Иордании и Саудовской Аравии. Абдул‑Хамид II распорядился построить ее в 1900 году. Рельсы дошли до Медины в 1908 году, а продолжение до Мекки так и не построили.
Кратко
Одна линия, восемь лет,
и конечная — Медина.
- Что это было: узкоколейная железная дорога из Дамаска в Медину. Приказ о строительстве вышел 2 мая 1900 г., открытие состоялось 1 сентября 1908 г. Вместе с веткой на Хайфу ее длина составляла 1 464 км.
- Зачем: войска, политика и паломничество. Путь из Сирии в Медину занимал около 40 дней; по плану он должен был сократиться до четырех‑пяти.
- Кто платил: одна треть средств поступила от пожертвований, две трети — из других источников, включая удержания из жалованья, марки, сборы и шкуры.
- Чего не было: пути до Мекки. От линий Медина–Мекка и Джидда–Мекка отказались в 1914 году.
- Конец: Медина капитулировала 10 января 1919 г.; позже дорогу разделили на четыре участка.
Линия по годам
Сдвиньте рычаг: рельсы дойдут до Медины
Схема открывается на 1908 году, когда линия уже достроена. Сдвиньте рычаг назад к 1900 году и снова вперед: локомотив движется у конца уложенного пути, лампа станции загорается, когда рельсы проходят ее, а на карточке каждого года перечислены события, которые источники относят к этому году.
- ДамаскСирия
- ДерааСирия
- АмманИордания
- МаанИордания
- МудаввараИордания
- ТабукСаудовская Аравия
- Мадаин‑СалихСаудовская Аравия
- Эль‑УлаСаудовская Аравия
- МединаСаудовская Аравия
- ХайфаПалестина
- АкабаИорданияОтказ в 1906 г.
- Мекка, ДжиддаСаудовская АравияНе построена; отказ в 1914 г.
Лампа горит: рельсы дошли до станцииТочки: путь не проложенКрасный крест: от строительства отказались
1900Начало пути в Дамаске
- 2 мая: Абдул‑Хамид II приказывает построить линию.
- 1 сентября: после церемонии начинается строительство.
- План: сначала путь из Дамаска в Мекку, позже — соединение с Акабой и Джиддой.
1901Стройка между Дамаском и Дераа
- Смета в 4 млн лир превышает 18% государственных расходов по бюджету 1901 года.
- Техническое руководство принимает немецкий инженер Мейснер. С ним работают 43 инженера: 17 турок, 12 немцев, 5 итальянцев, 5 французов, 2 австрийца, 1 бельгиец и 1 грек.
1902Стройка между Дамаском и Дераа
- В Бейруте создается комиссия для руководства работами на ветке к Хайфе.
1903Рельсы дошли до Аммана
- Рельсы доходят до Аммана.
1904Рельсы в Маане, 460-й километр
- Рельсы доходят до Маана, на 460-м километре.
1905Рельсы дошли до Мудаввары
- Дераа соединяют с Хайфой, линия выходит к Средиземному морю. Государство выкупило сооружения разорившейся британской компании и достроило ветку.
- В Маане, на 460-м километре, строительство и эксплуатацию разделяют; начинаются пассажирские и грузовые перевозки.
- В том же году рельсы доходят до Мудаввары.
1906Рельсы дошли до Мадаин‑Салиха
- Рельсы доходят до Мадаин‑Салиха. Дальше все инженеры, техники и рабочие — мусульмане.
- Между Османским государством и Египтом возникает пограничный спор. Великобритания выступает на стороне Египта, и от ветки к Акабскому заливу отказываются.
1907Рельсы дошли до Эль‑Улы
- Рельсы доходят до Эль‑Улы.
1908Рельсы в Медине; линия открыта
- Рельсы доходят до Медины.
- 24 августа: первый поезд с паломниками отправляется из Сирии.
- 1 сентября: Абдул‑Хамид II открывает линию на торжественной церемонии. С веткой на Хайфу ее длина составляет 1 464 км.
- За год происходит 128 нападений на рельсы и телеграфные провода. Во время ночного налета в конце июля погибают почти 300 солдат.
1909Линия до Медины открыта
- Поезда ходят между Хайфой и Дамаском ежедневно, а между Дамаском и Мединой — три дня в неделю. Дополнительные составы везут стройматериалы, армейское снабжение и паломников.
- 26 апреля: Абдул‑Хамид II низложен. До этого государственные документы также называют линию Хиджазской железной дорогой Хамидие.
1910Линия до Медины открыта
- По линии проезжают 168 448 пассажиров; перевезено около 66 000 т грузов и 2 788 животных.
- Перевезен 77 761 солдат.
- Выступления в Хауране, Караке и Джебель‑Друзе быстро подавляют с помощью железной дороги.
1911Линия до Медины открыта
- В Медину поездом прибывают 13 102 паломника. В среднем линией пользуются около 16 000 паломников в год.
1913Линия до Медины открыта
- По линии проезжают 232 563 пассажира; перевезено около 112 000 т грузов и 6 477 животных.
- С 1908 по 1913 год в общей сложности перевезено около 970 000 пассажиров.
1914Линия до Медины открыта
- 1 августа: линию передают Министерству вакфов и признают вакфом.
- Шарифу Хусейну сообщают об отказе от линий Медина–Мекка и Джидда–Мекка.
- Перевезены 147 587 солдат.
1916Линия до Медины открыта
- Июнь: шариф Хусейн поднимает восстание после тайного соглашения с британцами.
- Начинаются нападения, но большая часть линии остается под османским контролем.
1917Линия до Медины открыта
- Вместе с ветками и путями от Кадема до Дамаска длина сети составляет 1 750 км.
1919Рельсы в Медине; дорога разделена на четыре части
- 10 января: Медина капитулирует, османский контроль над линией прекращается.
- После войны дорогу делят на четыре участка: Хайфа–Цемах в Палестине; Дераа–Мудаввара в Иордании; Дамаск–Дераа и Дераа–Цемах в Сирии; Мудаввара–Медина в Королевстве Хиджаз, позже — в Саудовской Аравии.
Порядок станций и годы — по статье о железной дороге в TDV İslâm Ansiklopedisi и исторической странице Иорданской корпорации Хиджазской железной дороги; страны указаны по нынешним границам. Расстояния условны, масштаб не соблюден. До 1903 года конец уложенного пути показан между Дамаском и Дераа, где началось строительство. Проверено 20.10.2026.
Зачем ее строили войска, политика и паломничество
Замысел до приказа
- 1864
Родившийся в Германии американский инженер Цимпель предлагает построить железную дорогу от Красного моря до Дамаска. Предложение отклоняют: дорога может вызвать волнения среди местных племен, а морские перевозки дешевле.
- 1874
Армейские офицеры предлагают линию Медина–Мекка.
- 1891
Командующий войсками в Хиджазе Осман Нури‑паша сообщает о необходимости линии между Джиддой и Меккой.
- 1891
В том же году Ахмед Иззет‑эфенди, тогда управляющий вакфами в Джидде, выдвигает наиболее полный план: железную дорогу из Дамаска в Медину.
- Цель
Защита от нападений извне и восстаний внутри региона, а также способ облегчить паломничество.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Приказ
- Смета
Абдул‑Хамид II передает план Мехмеду Шакир‑паше, который рассчитывает примерную стоимость и наносит маршрут на карту.
- 2 мая1900
Приказ. Выслушав еще двух пашей, султан приказывает начать строительство.
- План
На первом этапе линия должна пройти из Дамаска в Мекку. Позже к ней планируют присоединить Акабу и Джидду, а в перспективе — даже Йемен.
- 1 сент.1900
Работы начинаются после церемонии.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Войска
Войска могли бы быстрее добираться в регион для подавления возможных восстаний и отражения нападений извне. Солдат и боеприпасы для Хиджаза и Йемена можно было бы перевозить по железной дороге и в мирное, и в военное время, минуя Суэцкий канал.
Политика
Больше войск — сильнее государственная власть в регионе. Это также укрепило бы авторитет Абдул‑Хамида II в исламском мире и объединило мусульман вокруг общего дела.
Паломничество
40→4–5
В публичных заявлениях на первое место ставили религиозную цель. Путь из Сирии занимал около сорока дней до Медины и пятидесяти до Мекки. Нападения бедуинов делали его долгим и опасным. Дорога должна была сократиться до четырех‑пяти дней, а поездка туда и обратно — заметно подешеветь, поэтому ожидали больше паломников.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Открытие линии способствовало бы росту торговли, а вместе с ней — городов.
Караван или поезд?
Оба выходят из Дамаска: где каждый окажется через заданное число дней?
Ползунок задает число дней в пути. Караван доходит до Медины примерно за сорок дней, а до Мекки — примерно за пятьдесят. Выберите один из двух сроков поездки на поезде для сравнения с караваном.
Караван
Около 40 дней до Медины, около 50 до Мекки
Из Сирии, по дороге, которую нападения бедуинов делали долгой и опасной.
Поезд
- Четыре‑пять днейпо плану на начало строительства
- 72 часав хороших условиях после открытия
Проезд стоил 2 лиры — лишь десятую часть прежней стоимости.
Сроки и стоимость проезда — по данным Исламской энциклопедии TDV. Расстояния на полосе условны. Проверено 20.10.2026.
Кто платил пожертвования, марки и кредит
Смета составляла 4 млн лир — более 18% государственных расходов по бюджету 1901 года. В это время государство выплачивало внешние долги и военные контрибуции, а все доходы уже были распределены. Поэтому казна не могла выделить дополнительные средства. Строительство планировали оплатить пожертвованиями мусульман, а первые срочные нужды — кредитом Банка Зираат.
Сбором руководила Комиссия по пожертвованиям под началом министра финансов. Она вела учет и не могла тратить средства без согласия султана. Комитеты в каждой провинции, округе и волости работали с деревенскими старостами и имамами: те составляли списки людей, способных пожертвовать деньги, и передавали собранное. Сначала пожертвования складывали в сундуки в провинциальном центре, затем вносили в отделение османского банка или отправляли почтовым переводом в Стамбул.
Кто платил?
Страница книги учета, две стопки монет
Нажмите на стопку, чтобы увидеть источники поступлений. Одна треть средств поступила от пожертвований, две трети — из прочих доходов.
4 млн лирсметная стоимость, более 18% государственных расходов по бюджету 1901 года
Сначала кредит: кредит Банка Зираат покрыл срочные расходы в начале строительства.
Пожертвования около трети
- Первое пожертвование в 50 000 лир внес Абдул‑Хамид II. За ним последовали другие государственные деятели и чиновники, а многие служащие добровольно отдали по одному жалованью.
- Тысячи османских подданных вносили пожертвования, как и мусульмане за пределами империи: прежде всего в Индии, Египте, России и Марокко, а также в Индонезии, Сингапуре, Южной Африке, Тунисе, Алжире, Америке и некоторых исламских обществах Европы.
- Правители: помощь прислали эмир Марокко, шах Ирана и эмир Бухары.
- Медали из никеля, серебра и золота чеканили по совету Иззет‑паши для награждения жертвователей. Они сыграли большую роль в привлечении пожертвований.
Остальное около двух третей
- Жалованье: обязательные удержания из жалованья государственных служащих.
- Бумага: печатали на продажу государственные документы и бланки, выпускали марки для сбора пожертвований под названием «илмюхабер», продавали старые марки, выпускали открытки и бумажники.
- Монеты: изъятые из обращения в Йемене и Триполитании риалы привозили в Стамбул и обменивали на монеты «меджидие»; прибыль поступала в фонд.
- Сборы и налоги под разными названиями.
- Рудники: железнодорожной комиссии передали право разрабатывать некоторые рудники.
- Шкуры: доход от продажи шкур жертвенных животных.
- Сама линия: доход от пассажирских и грузовых перевозок на готовых участках.
По данным Исламской энциклопедии TDV (статья «Хиджазская железная дорога»). Стопки показывают доли, а не суммы. Проверено 20.10.2026.
Пожертвования не покрывали расходы. По мере удорожания работ комиссия привлекала другие доходы, и за 1900–1908 годы поступления фонда превысили затраты на строительство.
Кто строил инженеры, солдаты и узкая колея
Колея и инженеры
Узкая колея
- Она обходилась дешевле.
- Ее было проще строить.
- Ее считали достаточной для небольшого объема перевозок.
В 1901 году техническое руководство перешло к немецкому инженеру Мейснеру. С ним работали сорок три инженера:
- Турки 17
- Немцы 12
- Итальянцы 5
- Французы 5
- Австрийцы 2
- Бельгиец 1
- Грек 1
По мере строительства европейцев становилось меньше, а османских инженеров — больше. Начиная с Мадаин‑Салиха все инженеры, техники и рабочие были мусульманами.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
До7 500османских солдат под командованием своих офицеров выполняли простые и тяжелые работы.
- Пехотакопала землю, добывала камень, подбивала балласт под шпалы и возводила стены
- Саперная ротакузнечные и столярные работы, топка и вождение паровозов
- Телеграфный отрядобслуживал телеграф линии; его бойцы работали связистами на станциях
- Морякиперегружали материалы в портах Бейрута и Хайфы
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Мастера и оплата
Привлекали также местных жителей, обязанных отбывать трудовую повинность (amele-i mükellefe), а также европейских рабочих и мастеров. Итальянцы, русские, черногорцы, албанцы и греки выполняли работы, требовавшие мастерства:
- 1 курушза планировку кубометра грунта
- 2 курушаза подготовку кубометра балласта
- 3 курушаза метр выемки
Солдаты получали оплату по этим расценкам и досрочно увольнялись со службы.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Как доставляли железо
Локомотивы, вагоны, рельсы и стальные шпалы поступали из Германии, Бельгии и Америки.
- ГерманияБельгияАмерика
- морем
- Бейрут
- по линии Бейрут–Дамаск–Музейриб французской компании, с уплатой транзитного сбора Компании бейрутских причалов
- Дамаск
Хайфа После открытия ветки на Хайфу грузы стали выгружать там.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Жара, жажда и помехи
- Сильная жара, засуха, нехватка воды и плохой грунт осложняли работу.
- Бедуины пытались ей помешать.
- Тем не менее линию построили быстро.
Станции по порядку, с указанием нынешней страны и года, когда до каждой из них дошли рельсы.
| Станция | Сейчас | Путь проложен |
|---|---|---|
| Дамаск | Сирия | Начало линии: строительство началось 1 сентября 1900 г. |
| Дераа | Сирия | На первом участке Дамаск–Дераа; год не указан. Ветка на Хайфу примкнула здесь в 1905 году |
| Амман | Иордания | 1903 |
| Маан | Иордания | 1904, на 460-м километре |
| Мудаввара | Иордания | 1905 |
| Табук | Саудовская Аравия | Год не указан; один из городов, где быстро росло население |
| Мадаин‑Салих | Саудовская Аравия | 1906 |
| Эль‑Ула | Саудовская Аравия | 1907 |
| Медина | Саудовская Аравия | 1908, конечная станция |
| Хайфа | Палестина | Конец ветки: соединен с Дераа в 1905 году |
Линия в работе расписание, вагон‑мечеть и дрова для топки
Абдул‑Хамид II открыл линию на торжественной церемонии 1 сентября 1908 г. С веткой на Хайфу ее длина составляла 1 464 км. Длина самого пути Дамаск–Медина — 1 303 км, а первый поезд с паломниками отправился из Сирии 24 августа 1908 г. (Иорданская корпорация Хиджазской железной дороги). Перевозки начались задолго до этого: когда рельсы дошли до Маана, на 460-м километре, строительство и эксплуатацию разделили между двумя управлениями, а с 1905 года стали перевозить пассажиров и грузы.
Расписание 1909 года
- Хайфа–Дамаск: поезда ежедневно.
- Дамаск–Медина: три дня в неделю.
- Дополнительные поезда для стройматериалов, армейского снабжения и паломников.
- Время отправления учитывало часы молитвы; один вагон отвели под мечеть.
В хороших условиях поездка занимала 72 часа. Угля не было, поэтому паровозы топили дровами. Нехватка масла, проблемы с водой, рост перевозок и нападения бедуинов сильно замедляли поезда.
Что перевозила дорога
Пассажиры
Всего около 970 000 с 1908 по 1913 год.
Грузы
В том числе овощи, фрукты, соль, рис, табак, мука и уголь.
Животные
Войска
Выступления в Хауране, Караке и Джебель‑Друзе в 1910 году быстро подавили с помощью железной дороги.
Паломники
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Каждая пара полос построена в масштабе по двум своим значениям; у каждой пары свой масштаб. Проверено 20.10.2026.
Что изменила дорога
- Хайфастала важным центром экспорта и импорта, ее экономика быстро росла
- Амман, Маан и Табуквскоре наполнились жителями
- Дамаскего торговля выросла
- Бедуинычасть перешла к оседлой жизни
- Черкесские переселенцычасть поселилась у линии
- Императорское военно‑инженерное училищепервое место работы для многих выпускников, которых не брали на линии с иностранным капиталом
- Туристыспециальные поезда привозили их все больше
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Бедуины были против
128диверсий и нападений на рельсы и телеграфные провода только за 1908 год
почти 300солдат погибли в ночном налете в конце июля
- Они немало зарабатывали, перевозя паломников на верблюдах, сопровождая и охраняя их. Железная дорога вскоре лишила бы их этого дохода.
- Их вожди также опасались усиления османского военного и политического влияния.
Нападения продолжались и после того, как рельсы дошли до Медины.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Куда дорога не дошла Акаба, Мекка и Джидда
Не построено
МаанАкабский залив
- Цель
- Ветка дала бы линии выход к Красному морю, облегчив перевозку войск и оружия и улучшив оборону побережья.
- Помеха
- В 1906 году возник пограничный спор между Османским государством и Египтом. Великобритания выступила на стороне Египта.
- Отказ
- От строительства ветки отказались. Этот эпизод вошел в историю как «Акабский вопрос».
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Не построено
МединаМекка
ДжиддаМекка
Общее желание всех мусульман. Эти линии так и не построили.
- Шариф Хусейн
- Он и подчиненные ему бедуинские шейхи выступали против линий: он понимал, что путь к Мекке и Джидде сломит его политическую и военную власть.
- Правительства
- После Триполитанской и Балканских войн правительства Комитета единения и прогресса не хотели новых осложнений в Хиджазе и решили сохранить с ним хорошие отношения.
- 1914
- Шарифу Хусейну сделали новые уступки и сообщили об отказе от линий Медина–Мекка и Джидда–Мекка.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Отчасти поэтому число паломников и оказалось ниже ожидаемого: главными причинами были отсутствие пути к Джидде и Мекке и военные годы.
Война и ее последствия вакф, капитуляция и четыре участка
Военные годы
- 1 авг.1914
Управление железной дорогой переходит к Министерству вакфов, а линия получает статус вакфа: это единственный в мире транспортный проект, построенный государством как вакфное учреждение.
- Первая мировая
Из этого министерства она переходит в Военное министерство. Для османской стороны это единственный способ снабжать Синайский, Палестинский и Сирийский фронты и поддерживать связь Медины с Дамаском. Священные реликвии из Медины и тысячи мирных жителей отправляются в Сирию по железной дороге.
- Июнь1916
Шариф Хусейн поднимает восстание после тайного соглашения с британцами, что приближает конец линии. Несмотря на нападения бедуинов под руководством британских офицеров, большая часть линии остается под османским контролем.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Конец линии: четыре участка
К 1917 годуС ветками и путями от Кадема до Дамаска длина сети достигает 1 750 км.
10 янв. 1919Медина капитулирует, османский контроль над линией прекращается.
Дамаск–ДерааСирия
Дераа–МудаввараИордания
Мудаввара–МединаКоролевство Хиджаз, позже Саудовская Аравия
Дераа–ЦемахСирия
Хайфа–ЦемахПалестина
Сирийским, иорданским и палестинским участками управляли правительства под британским и французским мандатами. Палестинские железные дороги британской подмандатной Палестины эксплуатировали линию с конца Первой мировой войны до 1948 года.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Участки — по статье TDV и исторической странице Иорданской корпорации Хиджазской железной дороги; расстояния условны, масштаб не соблюден. Проверено 20.10.2026.
Ветка на Хайфу и что было дальше
- 1902
В Бейруте создается комиссия для строительства ветки на Хайфу.
- 1905
Концессию на строительство сначала получила британская компания. Она разорилась, а государство выкупило ее сооружения и материалы и достроило ветку.
- 1948
Саудовская Аравия, Иордания и Сирия создают комитет для обсуждения восстановления линии. В Сирии и Иордании частично продолжаются пассажирские и грузовые перевозки.
- 1975
Для перевозки фосфатов Иордания строит новую линию к порту Акаба на Красном море.
- К1998
Участок Дераа–Хайфа закрыт. Участок в Саудовской Аравии простаивает, его станции заброшены.
По данным TDV İslâm Ansiklopedisi, Hicaz Demiryolu. Проверено 20.10.2026.
Линия сегодня
Станция Медина
- Открыта в 1326 г. хиджры (1908), конечная станция линии (Visit Madinah).
- С 1419 г. хиджры (1998) — музей, примерно в 1 020 м от Мечети Пророка (Visit Madinah).
- Медина также находится на скоростной линии Харамейн, открытой в 2018 году. Это другая железная дорога.
В Иордании корпорация Хиджазской железной дороги, созданная законом № 23 от 1952 года для управления и эксплуатации имущества линии в стране, организует туристические, студенческие и семейные поездки по северной части иорданского пути.
Планы с 2025 года
- 23 сентября 2025 г.: на техническом совещании министерств транспорта Турции, Сирии и Иордании, прошедшем в Аммане 11 сентября 2025 г., договорились достроить недостающие 30 км верхнего строения пути Сирийских Хиджазских железных дорог при поддержке Турции. Иордания должна изучить возможность движения своих хиджазских локомотивов до Дамаска.
- 7 апреля 2026 г.: министр транспорта Абдулкадир Уралоглу подписал меморандум о транспортном сотрудничестве со своими сирийским и иорданским коллегами на встрече, организованной Иорданией. Он назвал значимым возрождение наследия исторической Хиджазской железной дороги с учетом современных условий.
- 2 июля 2026 г.: Уралоглу сообщил, что Турция «совсем недавно» подписала с Саудовской Аравией меморандум о сотрудничестве для возрождения «Новой и современной Хиджазской железной дороги».
Четыре распространенных заблуждения
«Строительство оплатили пожертвованиями»
Пожертвования составили около трети средств фонда. Остальные две трети поступили от удержаний из жалованья, марок, сборов, прав на разработку рудников, шкур и доходов на готовых участках.
«Дорога шла до самой Мекки»
Она заканчивалась в Медине. Линии Медина–Мекка и Джидда–Мекка так и не построили, а в 1914 году от них отказались.
«Поезда были полны паломников»
В среднем — около 16 000 паломников в год; в 1911 году в Медину прибыли 13 102. Всего пассажиров в 1913 году было 232 563, а солдат — 77 761 в 1910 году и 147 587 в 1914 году.
«Нападения 1916 года сразу положили ей конец»
Несмотря на нападения, во время войны османские войска удерживали большую часть линии, а Медина держалась до капитуляции 10 января 1919 г.
Краткие ответы
Где проходила Хиджазская железная дорога?
Из Дамаска в Сирии через Иорданию в Медину в Саудовской Аравии. Ветка на Хайфу отходила в Дераа.
Какова ее длина?
1 464 км с веткой на Хайфу. Сам путь Дамаск–Медина — 1 303 км (Иорданская корпорация Хиджазской железной дороги). К 1917 году с другими ветками длина сети достигла 1 750 км.
Когда ее построили?
Приказ вышел 2 мая 1900 г., строительство началось 1 сентября 1900 г., рельсы дошли до Медины в 1908 году, а линию открыли 1 сентября 1908 г.
Кто ее оплатил?
Около трети средств дали пожертвования, две трети — другие доходы. Первое пожертвование в 50 000 лир внес Абдул‑Хамид II.
Почему она не дошла до Мекки?
Шариф Хусейн и подчиненные ему бедуинские шейхи выступали против линий Медина–Мекка и Джидда–Мекка, и в 1914 году от них отказались.
Она еще работает?
В Иордании корпорация Хиджазской железной дороги организует туристические, студенческие и семейные поездки по части старого пути. К 1998 году участок Дераа–Хайфа был закрыт, а участок в Саудовской Аравии простаивал. В сентябре 2025 года Турция, Сирия и Иордания договорились достроить недостающие 30 км верхнего строения сирийского пути при поддержке Турции, а в июле 2026 года министр транспорта Турции объявил о подписании меморандума с Саудовской Аравией для возрождения «Новой и современной Хиджазской железной дороги». Скоростная линия Харамейн — другая железная дорога.
Что такое музей Хиджазской железной дороги?
Станция в Медине, открытая в 1908 году, с 1998 года служит музеем (Visit Madinah).
Источники
Открыть список источников
- Hicaz Demiryolu — TDV İslâm Ansiklopedisi, Уфук Гюльсой и Уильям Оксенуолд, 1998 (т. 17, с. 441–445), проверено 20.10.2026
- About the corporation — Иорданская корпорация Хиджазской железной дороги, проверено 20.10.2026
- History and culture — Иорданская корпорация Хиджазской железной дороги, проверено 20.10.2026
- Trips — Иорданская корпорация Хиджазской железной дороги, проверено 20.10.2026
- Our story — Саудовские железные дороги (SAR), проверено 20.10.2026
- Hijaz Railway Museum — Visit Madinah, проверено 20.10.2026
- Tarihi Hicaz Demiryolu yeniden canlanıyor — Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, 23 сентября 2025 г., проверено 20.10.2026
- Türkiye-Suriye-Ürdün arasında ulaştırmada ortak adım — Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, 7 апреля 2026 г., проверено 20.10.2026
- Kabotajda yeni yüzyılın rotası: Türkiye yüzyılı — Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, 2 июля 2026 г., проверено 20.10.2026
