Puertos de Turquía: Ejes Logísticos del Corredor Central 2025

En una época en la que las cadenas de suministro mundiales se están redefiniendo debido a las crisis en el Mar Rojo y los cambios geopolíticos, Turquía se ha posicionado en el centro de la economía global. El país ya no es solo un puente geográfico; es el centro de mando marítimo decisivo del «Corredor Central».

Olvide las estadísticas obsoletas: Turquía cuenta hoy con más de 180 instalaciones portuarias y estructuras costeras que, en 2024, gestionaron un volumen total de aproximadamente 13,5 millones de TEU (contenedores estándar). Sin embargo, para importadores, expertos en logística e inversores, solo unos pocos puertos clave son determinantes. Analizamos a los «grandes protagonistas» del Mar de Mármara, el Mar Negro y el Mediterráneo, y explicamos por qué son vitales para su actividad comercial.

Los nodos estratégicos: Un análisis detallado

La flota comercial turca y sus puertos son la columna vertebral de la conexión entre Asia y Europa. Cada puerto desempeña un papel específico, desde ser la puerta de entrada de bienes de consumo para Estambul hasta actuar como centro industrial para Oriente Medio. En este contexto, infraestructuras como el Astillero Sefine refuerzan la capacidad marítima del país. Este es el estado actual de los actores más importantes:

Ambarlı (Altaș Ambarlı): La puerta a Europa

Si su objetivo es introducir bienes de consumo en Estambul o en la parte europea de Turquía, el puerto de Ambarlı es prácticamente obligatorio. Este complejo portuario, situado en el distrito de Beylikdüzü, es uno de los mayores centros de transbordo de contenedores del país.

Por qué es importante este puerto:

• Volumen: El complejo portuario (que incluye terminales como Marport y Kumport) mueve anualmente unos 3 millones de TEU.
• Estructura: Se divide en dos áreas principales: el nuevo puerto de Ambarlı (al oeste de las terminales petroleras) para contenedores y carga general, y un área separada para plataformas petrolíferas y petroleros.
• Logística: Sirve como el principal centro de suministro para el área metropolitana de Estambul y la región de Tracia.

Puerto de Mersin (MIP): El ancla del sur

El Puerto Internacional de Mersin (MIP) es el peso pesado estratégico en el Mediterráneo y, a menudo, el puerto más importante para el comercio de tránsito hacia Oriente Medio (Irak, Siria). Tras inversiones masivas, hoy es uno de los puertos tecnológicamente más avanzados de la región.

Los datos clave:

• Capacidad: Con un movimiento de más de 2 millones de TEU anuales, es un centro neurálgico de gran actividad. Actualmente está en marcha un proyecto de ampliación masiva (EMH2) para aumentar la capacidad a 3,6 millones de TEU.
• Conectividad: Cinco muelles están conectados directamente a la red ferroviaria, lo que permite un traslado fluido de la carga desde Adana y Anatolia.
• Versatilidad: Además de contenedores, el puerto cuenta con terminales especializadas para Ro Ro, petróleo y cereales (silos con capacidad para 100.000 toneladas).

Puerto de Estambul (Galataport y Karaköy)

Atención a la confusión: Cuando hoy se habla del «Puerto de Estambul» en el centro de la ciudad (Karaköy/Salıpazarı), se suele hacer referencia al Galataport. Es importante destacar que este ya no es un puerto de carga, sino una terminal de cruceros y turismo ultramoderna.

Históricamente fue el centro del comercio, pero el tráfico de mercancías se trasladó hace tiempo a Ambarlı y Haydarpaşa. El actual Galataport recibe a millones de turistas y cuenta con una terminal de pasajeros subterránea, una obra maestra de la arquitectura moderna, pero irrelevante para el comercio de contenedores.

Puerto de Esmirna (Alsancak) y Aliağa

La región del Egeo es el centro de exportación de productos agrícolas y textiles turcos, como ocurre con el sector de los muebles turcos. En esta zona se está produciendo una transformación importante:

El tradicional puerto de Esmirna (Alsancak), gestionado por los ferrocarriles estatales TCDD, lucha contra las limitaciones de capacidad y la disminución de volúmenes (recientemente por debajo de los 300.000 TEU). El verdadero crecimiento se está produciendo en el vecino clúster de Aliağa (bahía de Nemrut), donde los puertos privados ya gestionan más de 2,1 millones de TEU. Para los exportadores de la región, suele ser aconsejable considerar las opciones en Aliağa cuando Alsancak está saturado.

Puerto de Haydarpaşa

Haydarpaşa, situado en la entrada sur del Bósforo, fue en su día el corazón industrial de Estambul. Hoy, el puerto se encuentra en una fase de transformación. Aunque ha perdido importancia para el tráfico de contenedores (papel que ha asumido Ambarlı), sigue siendo relevante para el tráfico Ro Ro (camiones en barcos) y la carga general.

Sirve como un enlace vital para el comercio con los países ribereños del Mar Negro y está conectado directamente a la red ferroviaria de Anatolia. No obstante, los especialistas en logística deben tener en cuenta que gran parte del área está siendo objeto de debate para futuros proyectos de desarrollo urbano.

Puerto de İskenderun (LimakPort)

İskenderun es la historia de un regreso impresionante. Tras sufrir graves daños por el terremoto de febrero de 2023, el puerto vuelve a estar plenamente operativo y registró un aumento de volumen superior al 20% en 2024.

Es el acceso estratégico para la industria pesada (acero) en el sureste de Turquía. Con una superficie de un millón de metros cuadrados y una capacidad de aproximadamente un millón de TEU, es la alternativa más importante a Mersin para el Mediterráneo oriental.

Puerto de Trabzon

Para el comercio con Rusia, Georgia e Irán, Trabzon es la clave. Como el puerto turco más importante del Mar Negro, posee una importancia histórica que se remonta a la Ruta de la Seda.

El puerto, que cotiza en bolsa desde 2018, tiene una capacidad de carga anual de unos 10 millones de toneladas. Está especialmente especializado en graneles sólidos y carga de proyectos para la región del Mar Negro.