Главные торговые порты Турции: Логистические хабы Срединного коридора (Обзор 2026)

В эпоху, когда глобальные цепочки поставок перекраиваются из за кризиса в Красном море и санкционного давления, Турция перестала быть просто «географическим мостом». К концу 2025 года это полноценный морской командный центр «Срединного коридора» (Middle Corridor).

Для бизнеса из России и СНГ это не просто слова. Это единственный стабильный маршрут, который продолжает работать, когда остальные закрыты. Забудьте старую статистику: сегодня Турция оперирует более чем 180 портовыми сооружениями, которые в 2024 году обработали рекордные 13,5 млн TEU (стандартных контейнеров).

Но для импортеров, логистов и инвесторов важны не общие цифры, а конкретные точки входа. Мы отфильтровали шум и выбрали ключевых игроков в Мраморном, Черном и Средиземном морях, которые реально влияют на ваш бизнес прямо сейчас.

Стратегические узлы: Разбор полетов

Турецкий торговый флот и порты — это позвоночник торговли между Азией и Европой. Но не все порты одинаково полезны. Некоторые перегружены, другие — только для туристов. Вот реальная картина на декабрь 2025 года.

Амбарлы (Altaș Ambarlı): Ворота в Европу

Если ваш груз идет в Стамбул или европейскую часть Турции, Амбарлы в районе Бейликдюзю — это база. Однако здесь есть нюанс: порт испытывает жесткую конкуренцию со стороны соседнего Текирдага (Asyaport).

Почему это важно:

• Объемы: Комплекс (включая терминалы Marport и Kumport) обрабатывает около 3 млн TEU в год, хотя в 2024 году объемы немного снизились в пользу Асьяпорта.
• Структура: Разделен на две зоны: новый порт Амбарлы для контейнеров и отдельные терминалы для нефти.
• Инсайд: Это главный хаб для снабжения промышленных гигантов региона Мармара. Если вы везете автозапчасти или технику, скорее всего, вы окажетесь здесь.

Порт Мерсин (MIP): Якорь Юга

Mersin International Port (MIP) — это тяжеловес Средиземноморья. Для российского бизнеса это ключевая точка транзита на Ближний Восток и логистическая база для проектов вроде АЭС «Аккую».

Факты 2025/2026:

• Мощность: В мае 2025 года завершилась первая фаза мега расширения EMH2. К середине 2026 года порт выйдет на мощность 3,6 млн TEU.
• Логистика: 5 причалов имеют прямой выход к железной дороге. Это критично для бесшовной отправки грузов вглубь Анатолии.
• Универсальность: Огромные зерновые элеваторы (100 000 тонн) и терминалы для Ro Ro перевозок.

Порт Стамбул (Галатапорт и Каракёй)

Внимание, не перепутайте: Когда в центре Стамбула говорят о «порте», имеют в виду Galataport. Это НЕ грузовой порт. Это роскошный круизный терминал и гастрономический центр.

Исторически это было торговое сердце, но логистика давно ушла в Амбарлы и Хайдарпашу. Сегодня Галатапорт — это чудо архитектуры с подземным терминалом для туристов, но для вашего контейнера с товаром здесь места нет.

Порт Измир (Алсанджак) vs Алиага

В Эгейском регионе произошла тихая революция. Если вы работаете по старинке через государственный порт Измир (Алсанджак), вы теряете время.

Совет эксперта: Реальный бизнес ушел в соседний кластер Алиага (бухта Немрут). Частные порты Алиаги в 2024 году показали рост на 34%, перевалив более 2,1 млн TEU, пока Измир терял объемы. Экспортеры текстиля и агропродукции теперь выбирают Алиагу — там быстрее, современнее и меньше бюрократии.

Порт Хайдарпаша

Легендарный вокзал и порт на азиатской стороне Босфора. Хайдарпаша потерял статус главного контейнерного хаба (эта роль ушла в Амбарлы), но остается незаменимым для Ro Ro перевозок (фуры на кораблях) и негабаритных грузов.

Это важное звено для торговли со странами Черного моря, особенно если вы занимаетесь импортом автомобилей или техники. Однако имейте в виду: споры о превращении этой зоны в туристический объект не утихают, поэтому долгосрочные контракты здесь требуют осторожности.

Порт Искендерун (LimakPort)

История Искендеруна — это история невероятного восстановления. После разрушительного землетрясения 2023 года порт не просто вернулся в строй, но и показал рост на 21% в 2024 году, забирая грузы у Мерсина.

Это стратегический вход для тяжелой промышленности и стали на юго востоке. Если ваш бизнес связан с металлургией или восстановлением региона, Искендерун (площадь 1 млн кв. м) — ваш выбор номер один.

Порт Трабзон: Русские ворота

Для торговли с Россией, Грузией и Ираном порт Трабзон — это «золотой ключ». В условиях 2026 года, когда логистика через Европу затруднена, значение этого черноморского порта выросло кратно.

С пропускной способностью около 10 млн тонн в год, Трабзон специализируется на насыпных грузах и паромном сообщении (паромы в Сочи и Новороссийск). Это не просто порт, это жизненно важная артерия для челночной торговли и экспорта свежих овощей. Кстати, судостроительная отрасль Черного моря также активно использует эту инфраструктуру.