Cuprins
Într-o perioadă în care lanțurile globale de aprovizionare sunt redesenate de crizele din Marea Roșie și de realinierile geopolitice, Turcia revine agresiv în centrul atenției economice mondiale. Nu mai vorbim doar despre o punte geografică între Est și Vest; Turcia a devenit centrul de comandă maritim al „Coridorului de Mijloc”.
Uitați statisticile învechite: Turcia dispune astăzi de peste 180 de facilități portuare și structuri de coastă, care au procesat anul trecut un volum total de aproximativ 13,5 milioane TEU (containere standard). Totuși, pentru importatorii români, logisticieni și investitori, doar câțiva „jucători cheie” contează cu adevărat. Aceștia sunt pilonii care susțin indicii de comerț exterior ai Turciei la un nivel competitiv.
Nodurile Strategice: O Analiză Aplicată
Flota comercială turcă și porturile sale reprezintă coloana vertebrală a conexiunii dintre Asia și Europa. Fiecare port joacă un rol specific de la poarta bunurilor de larg consum pentru Istanbul, până la hub-ul industrial pentru Orientul Mijlociu. Iată statusul actual al celor mai importanți actori, esențial pentru oricine face afaceri cu cele mai mari companii din Turcia:
Ambarlı (Altaș Ambarlı): Poarta către Europa
Dacă intenționați să transportați bunuri de consum către Istanbul sau partea europeană a Turciei (inclusiv tranzitul spre România), Ambarlı este inevitabil. Situat în districtul Beylikdüzü, acest complex portuar este unul dintre cele mai mari centre de manipulare a containerelor din țară.
De ce este acest port esențial:
- Volum: Complexul (incluzând terminale precum Marport și Kumport) gestionează anual circa 3 milioane TEU.
- Structură: Este împărțit în două zone principale: Noul port Ambarlı (la vest de terminalele petroliere) pentru containere și mărfuri generale, și o zonă separată pentru platforme petroliere și tancuri.
- Logistică: Servește drept hub primar de aprovizionare pentru zona metropolitană Istanbul și regiunea Tracia, fiind vital pentru fluxurile de mărfuri către Balcani.
Portul Mersin (MIP): Ancora Sudului
Mersin International Port (MIP) este greloul strategic al Mediteranei și, adesea, cel mai important port pentru comerțul de tranzit către Orientul Mijlociu (Irak, Siria). În urma unor investiții masive, acesta a devenit unul dintre cele mai avansate porturi din punct de vedere tehnologic din regiune.
Faptele concrete:
- Capacitate: Cu un trafic de peste 2 milioane TEU anual, este un nod extrem de aglomerat. Proiectul de extindere (EMH2) este în desfășurare pentru a ridica capacitatea la 3,6 milioane TEU.
- Conectivitate: 5 dane sunt conectate direct la rețeaua feroviară, permițând transportul fără întreruperi al mărfurilor din Adana și Anatolia.
- Versatilitate: Pe lângă containere, portul dispune de terminale specializate pentru Ro-Ro, petrol și cereale (silozuri cu capacitate de 100.000 tone).
Portul Istanbul (Galataport & Karaköy)
Atenție la confuzii: Când auziți astăzi despre „Portul Istanbul” din centrul orașului (Karaköy/Salıpazarı), este vorba aproape exclusiv despre Galataport. Acesta nu mai este un port de marfă, ci un terminal ultra-modern de croazieră și turism.
Istoric, acesta a fost inima comercială, dar traficul de marfă s-a mutat de mult către Ambarlı și Haydarpaşa. Galataportul de astăzi primește milioane de turiști și dispune de un terminal subteran de pasageri o capodoperă a arhitecturii moderne, dar irelevantă pentru importul de mărfuri.
Portul İzmir (Alsancak) vs. Aliağa
Regiunea Egeeană este centrul de export pentru produsele agricole turcești și textile, dar și pentru celebra mobilă din Turcia. Aici are loc o schimbare majoră de paradigmă:
Tradiționalul Port İzmir (Alsancak), operat de căile ferate de stat (TCDD), se luptă cu limite de capacitate și volume în scădere (recent sub 300.000 TEU). Adevărata creștere are loc în clusterul vecin Aliağa (Golful Nemrut), unde porturile private gestionează acum peste 2,1 milioane TEU. Sfatul practicantului: Dacă importați din această regiune, verificați opțiunile din Aliağa înainte de Alsancak pentru a evita congestionarea.
Portul Haydarpaşa
Haydarpaşa, situat la intrarea sudică a Bosforului, a fost cândva inima industrială a Istanbulului. Astăzi, portul se află într-o fază de transformare. Deși și-a pierdut importanța pentru traficul de containere (rol preluat de Ambarlı), rămâne relevant pentru transporturile Ro-Ro (camioane pe nave) și mărfuri generale.
Acesta servește ca o verigă importantă pentru comerțul cu țările riverane Mării Negre și este conectat direct la rețeaua feroviară anatoliană. Totuși, logisticienii trebuie să fie conștienți că mari părți ale zonei sunt subiectul unor discuții privind viitoare proiecte de dezvoltare urbană.
Portul İskenderun (LimakPort)
İskenderun este povestea unei reveniri impresionante. După daunele severe suferite în urma cutremurului din februarie 2023, portul este din nou complet operațional, înregistrând anul trecut o creștere a volumului de peste 20%.
Este accesul strategic pentru industria grea (oțel) din sud-estul Turciei. Cu o suprafață de 1 milion de metri pătrați și o capacitate de aproximativ 1 milion TEU, reprezintă cea mai importantă alternativă la Mersin pentru estul Mediteranei.
Portul Trabzon
Pentru comerțul cu Rusia, Georgia și Iran, Trabzon este cheia. Fiind cel mai important port turcesc la Marea Neagră, acesta are o importanță istorică ce datează de pe vremea Drumului Mătăsii și o relevanță directă pentru rutele maritime scurte din Marea Neagră.
Portul, listat la bursă din 2018, are o capacitate anuală de manipulare de aproximativ 10 milioane de tone. Este specializat în special pe mărfuri vrac și încărcături de proiect (project cargo) pentru regiunea Mării Negre.
