Spis treści
W dobie, gdy globalne łańcuchy dostaw są definiowane na nowo przez kryzysy na Morzu Czerwonym i przesunięcia geopolityczne, Turcja staje się kluczowym punktem na mapie światowej gospodarki. Kraj ten nie jest już tylko geograficznym łącznikiem; to decydujące morskie centrum dowodzenia „Środkowego Korytarza”.
Zapomnij o nieaktualnych statystykach: Turcja dysponuje obecnie ponad 180 instalacjami portowymi i strukturami brzegowymi, które w 2024 roku obsłużyły łącznie około 13,5 miliona TEU (kontenerów standardowych). Jednak dla importerów, logistyków i inwestorów kluczowe znaczenie ma tylko kilka głównych portów, w których operują niektóre z największych firm w Turcji. Analizujemy „wielkich graczy” nad Morzem Marmara, Morzem Czarnym i Morzem Śródziemnym, wyjaśniając, dlaczego są oni istotni dla Twojego biznesu.
Strategiczne węzły logistyczne: Analiza
Turecka flota handlowa i jej porty stanowią kręgosłup połączenia między Azją a Europą. Każdy port pełni specyficzną rolę od bramy dla towarów konsumpcyjnych w Stambule po hub przemysłowy dla Bliskiego Wschodu. Oto aktualny status najważniejszych graczy:
Ambarlı (Altaș Ambarlı): Brama do Europy
Jeśli planujesz transport towarów konsumpcyjnych do Stambułu lub europejskiej części Turcji, Ambarlı jest niemal nie do ominięcia. Ten kompleks portowy w dzielnicy Beylikdüzü to jeden z największych terminali kontenerowych w kraju.
Dlaczego ten port jest ważny:
- Wolumen: Kompleks portowy (w tym terminale Marport i Kumport) przeładowuje rocznie około 3 miliony TEU.
- Struktura: Jest podzielony na dwie główne sekcje: nowy port Ambarlı (na zachód od terminali naftowych) dla kontenerów i towarów drobnicowych oraz oddzielny obszar dla platform wiertniczych i tankowców.
- Logistyka: Służy jako główny hub zaopatrzeniowy dla obszaru metropolitalnego Stambułu i regionu Tracji.
Port w Mersin (MIP): Kotwica Południa
Mersin International Port (MIP) to strategiczna potęga na Morzu Śródziemnym i często najważniejszy port dla handlu tranzytowego na Bliski Wschód (Irak, Syria). Po ogromnych inwestycjach jest to obecnie jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie portów w regionie.
Fakty:
- Wydajność: Z przeładunkiem ponad 2 milionów TEU rocznie jest jednym z najbardziej obłożonych węzłów. Obecnie trwa projekt rozbudowy (EMH2), który ma zwiększyć wydajność do 3,6 miliona TEU.
- Połączenia: 5 nabrzeży jest bezpośrednio połączonych z siecią kolejową, co umożliwia płynne przesyłanie ładunków z Adany i Anatolii.
- Wszechstronność: Oprócz kontenerów port posiada specjalistyczne terminale Ro Ro, naftowe i zbożowe (silosy o pojemności 100 000 ton).
Port w Stambule (Galataport & Karaköy)
Uwaga na pomyłki: Jeśli dziś mowa o „Porcie Stambuł” w centrum miasta (Karaköy/Salıpazarı), najczęściej chodzi o Galataport. Nie jest to już port towarowy, lecz ultranowoczesny terminal pasażerski dla statków wycieczkowych i turystyki.
Historycznie było to centrum handlu, ale ruch towarowy dawno przeniósł się do Ambarlı i Haydarpaşa. Dzisiejszy Galataport przyjmuje miliony turystów i posiada podziemny terminal pasażerski arcydzieło nowoczesnej architektury, jednak bez znaczenia dla handlu kontenerowego.
Port w Izmirze (Alsancak) i Aliağa
Region Egejski jest centrum eksportowym dla tureckich produktów rolnych i wielu lokalnych producentów odzieży. Tutaj właśnie zachodzi zmiana warty:
Tradycyjny Port w Izmirze (Alsancak), zarządzany przez koleje państwowe TCDD, boryka się z ograniczeniami przepustowości i spadającymi wolumenami. Prawdziwy wzrost ma miejsce w sąsiednim klastrze Aliağa (Zatoka Nemrut), gdzie prywatne porty obsługują obecnie ponad 2,1 miliona TEU. Eksporterom z regionu zaleca się sprawdzenie opcji w Aliağa, gdy Alsancak jest przeciążony.
Port Haydarpaşa
Haydarpaşa, u południowego wejścia do Bosforu, była niegdyś przemysłowym sercem Stambułu. Dziś port ten znajduje się w fazie transformacji. Choć stracił na znaczeniu w ruchu kontenerowym (tę rolę przejął Ambarlı), pozostaje istotny dla transportu Ro Ro (ciężarówki na statkach) oraz towarów masowych.
Służy jako ważne ogniwo w handlu z krajami basenu Morza Czarnego i jest bezpośrednio połączony z anatolijską siecią kolejową. Logistycy powinni jednak wziąć pod uwagę, że duże części tego obszaru są przedmiotem dyskusji pod kątem przyszłych projektów rozwoju urbanistycznego.
Port İskenderun (LimakPort)
İskenderun to historia imponującego powrotu. Po poważnych uszkodzeniach spowodowanych trzęsieniem ziemi w lutym 2023 roku, port jest już w pełni operacyjny i odnotował w 2024 roku wzrost wolumenu o ponad 20%.
Jest to strategiczny punkt dostępu dla przemysłu ciężkiego (stal) w południowo wschodniej Turcji. Z powierzchnią 1 miliona metrów kwadratowych i przepustowością około 1 miliona TEU stanowi najważniejszą alternatywę dla Mersin we wschodniej części Morza Śródziemnego.
Port Trabzon
Dla handlu z Rosją, Gruzją i Iranem kluczem jest Trabzon. Jako najważniejszy turecki port nad Morzem Czarnym ma on historyczne znaczenie sięgające czasów Jedwabnego Szlaku.
Port, notowany na giełdzie od 2018 roku, posiada roczną zdolność przeładunkową na poziomie ok. 10 milionów ton. Specjalizuje się szczególnie w ładunkach masowych i ładunkach projektowych dla regionu Morza Czarnego.
