Inhoudsopgave
Hidjazspoorweg is een van de belangrijkste prestaties van het tijdperk van sultan Abdul Hamid II en het Ottomaanse rijk, die ertoe hebben bijgedragen dat de delen van het rijk met elkaar zijn verbonden, aangezien de Hijaz-spoorweg de reistijd naar Mekka en Medina verkortte van 50 dagen tot slechts 5 dagen.
Het belangrijkste doel van de Hejaz-spoorweg was om de hoofdstad van het islamitische kalifaat “Istanbul” te verbinden met Medina en de rest van het Ottomaanse rijk, om de verplaatsing van pelgrims en reizigers tussen de delen van het rijk te vergemakkelijken.
Geschiedenis van de Hidjazspoorweg
Het idee van de Hijaz-spoorweg begon voor het eerst vorm te krijgen in 1864 tijdens het tijdperk van sultan Abdul Aziz de Eerste, maar het project had te maken met veel technische en technische problemen die de uitvoering vertraagden.
Toen sultan Abdul Hamid II de troon van het Ottomaanse rijk overnam, wilde de sultan het idee van een ‘islamitische eenheid’ promoten door de Ottomaanse staten te verbinden met de Hejaz-spoorweg.
In 1900 gaf de sultan het bevel om de aanleg van de nieuwe Hijaz-spoorweg te starten, waar hij de bouwtaak toevertrouwde aan Ahmed Izzat Pasha Al-Abed.
Het idee om het project op te zetten omvatte de aanleg van een spoorwegnetwerk dat de Anatolië-spoorweg en de Bagdad-spoorweg met de Hijaz en de Levant verbindt, zodat reizigers uiteindelijk rechtstreeks van Istanbul naar Medina en Mekka konden reizen.
Het idee omvatte de aanleg van een telegraaflijn langs de spoorlijn om het communicatieproces tussen de provincies van het Ottomaanse rijk te vergemakkelijken.
De sultan besloot dat de Hejaz-spoorweg “die zal worden verbonden met de Anatolië-spoorweg” in Damascus zou beginnen, door Amman in Jordanië, Tabuk en Mada’in Saleh zou gaan en Medina zou bereiken, op voorwaarde dat Medina zou worden verbonden met Mekka en van daaruit naar de haven van Jeddah.
Het doel van de oprichting van de Hidjazspoorweg
Er waren veel doelen achter de oprichting van de Hejaz-spoorweg. De doelstellingen zijn als volgt te verdelen:
Religieus
Het belangrijkste doel van de oprichting van de Hidjazspoorweg was om moslimpelgrims te dienen door een veilige, snelle en gemakkelijke manier van reizen te bieden, naast het beschermen van pelgrims tegen bandieten en gevaarlijke reisomstandigheden.
Het project heeft ook tot doel het aantal pelgrims te vergroten dat bereid is om de hadj uit te voeren, aangezien de Hejaz-trein zal leiden tot een aanzienlijke verlaging van de kosten van de hadj, waardoor het aantal aankomsten in Mekka zal toenemen.
Zuinig
De Hidjazspoorweg heeft veel economische voordelen door een enorme commerciële renaissance te bewerkstelligen voor de steden van de Levant en Hejaz langs de spoorlijn, aangezien de spoorweg zal bijdragen aan het transport van landbouw- en industriële producten naar andere regio’s op een snelle en efficiënte manier.
Bovendien zal de geplande verbinding van de Hejaz-spoorweg met de haven van Jeddah leiden tot een aanzienlijk herstel van de handel in Jeddah, dat in die periode wordt beschouwd als een van de belangrijkste havens van de Rode Zee.
Leger
Een van de belangrijkste voordelen van de Hidjazspoorweg zijn de militaire voordelen, aangezien de trein militaire bewegingen en het transport van soldaten en uitrusting snel door het hele rijk in het algemeen vergemakkelijkt.
Het vervoer van troepen en oorlogsmaterieel per trein was gepland om een sterke bijdrage te leveren aan de bescherming van de Hejaz, Mekka, Medina en Jemen tegen aanvallen van buitenaf.
Politiek
Sultan Abdul Hamid II had tot doel de Ottomaanse staat onafhankelijkheid van Europa te verlenen, en de gelederen van moslims te verenigen door het idee van de Islamitische Eenheid, die probeert nationaal en etnisch fanatisme te verwerpen om de ambities van imperialistische en koloniale landen te confronteren tegen de Ottomaanse staat.
De sultan wilde de Hejaz-trein oprichten om de provincies van de staat met elkaar te verbinden en de transportbeweging te versterken, wat de burgers van het Ottomaanse rijk een echt gevoel van loyaliteit geeft, omdat het laat zien dat het rijk zonder discriminatie om alle provincies geeft.
Financiering van het Hidjazspoorweg project
Het Hejaz-spoorwegproject was erg duur, aangezien het projectbudget 18% van het totale budget van het Ottomaanse Rijk bedroeg, op ongeveer 4 miljoen Ottomaanse lira.
De kosten van het project zijn ongeveer 30.000 kilo goud, volgens de geschatte berekeningen van vandaag.
Sultan Abdul Hamid II wilde het project uitvoeren zonder geld te lenen uit het buitenland, aangezien de staat naast de schulden van de Anatolische Spoorwegen en de Bagdadspoorweg met veel schulden werd belast.
De kalief deed een beroep op de islamitische wereld om te doneren om het project te voltooien, aangezien de donatiecampagne in mei 1900 werd gelanceerd met een speciale donatie van de zak van sultan Abdul Hamid II voor een bedrag van 350 duizend Ottomaanse ponden , en de Khedive van Egypte Abbas Helmy II schonk bouwmaterialen.
Naast de sultan schonken de pasja’s van de staat, werknemers, kooplieden, soldaten en alle moslims van over de hele islamitische wereld een aanzienlijk bedrag.
De offerhuiden in Kurban Bayram werden verzameld en verkocht, en hun prijs werd overgemaakt om het spoorwegbudget te financieren, naast het aftrekken van 10% van de salarissen van staatspersoneel om bij te dragen aan de aanleg van de spoorweg.
De staat gaf ook postzegels uit die bij overheidstransacties moesten worden betaald om zijn inkomsten terug te betalen om het project te financieren, naast een belasting van vijf Kuruş op alle mannen.
De donaties bedekten ongeveer tweederde van de totale kosten van het opzetten van het project en waren op dat moment een van de meest succesvolle donatiecampagnes, met een sterke deelname en momentum.
De oprichting van de Hejaz trein
De bouw- en constructiewerkzaamheden begonnen officieel op 1 mei 1900 en het proces van de aanleg van de spoorlijn tussen Damascus en Daraa begon op 1 september van hetzelfde jaar tijdens een ceremonie ter gelegenheid van de 25e verjaardag van de machtsovername door sultan Abdul Hamid II.
Het engineeringwerk werd geleid door een Duitse ingenieur die onder zijn leiding 34 Duitse en Ottomaanse ingenieurs werkte, naast Italiaanse, Franse en Belgische ingenieurs.
De werkgelegenheid hing voornamelijk af van de soldaten van het Ottomaanse leger, aangezien het aantal arbeiders werd geschat op 5 tot 7 duizend Ottomaanse soldaten, en sommige vrijwilligers kwamen uit andere staten.
Het aantal soldaten dat permanent aan de spoorlijn werkte, bereikte 6000 soldaten, naast 200 ingenieurs.
Om kosten te besparen besloot de staat soldaten een laag salaris te geven en dit te compenseren met een verkorting van 1 jaar op de dienstplicht voor een rekruteerder die meedoet aan bouwwerkzaamheden.
In 1903 bereikte de Hejaz-spoorlijn Amman en vervolgens naar Maan in 1904, en de eerste treinreis tussen Damascus en Maan begon in 1905.
De Hejaz-spoorweg bereikte Medina op 31 augustus 1908, toen de lijn in Medina werd aangelegd met alleen moslimarbeiders en ingenieurs, zonder de deelname van Duitse ingenieurs, met het oog op de heiligheid van het heiligdom.
Moeilijkheden waarmee de Hidjazspoorweg werd geconfronteerd
De Hidjaz-spoorweg had te maken met vele obstakels, waarvan de belangrijkste het tekort aan water in de Hijaz was. Dit probleem werd opgelost door putten te boren en lucht- en stoompompen te gebruiken.
Sommige delen van de spoorlijn werden na voltooiing gebruikt om watertanks te leveren.
Er was ook een enorm probleem, een overstroming, waarbij het tijdens de bouw en operaties een crisis vormde, waardoor de staat langs de lijn banken voor Sowell vestigde.
Evenzo was er het probleem van het verplaatsen van zand, dat de Ottomaanse ingenieurs overwonnen door het te bedekken met een laag klei, naast het bouwen van een stenen dam parallel aan de lijn.
Hejaz treinstations
Er waren veel stations op de Hejaz-trein, aangezien de afstand tussen de stations bijna 20 kilometer was, en soms minder dan dat.
Het doel van korte afstanden tussen de stations was om de Hidjaz-spoorweg te beschermen en daarnaast stedelijke centra te vestigen met als doel rust en watervoorziening, aangezien er een bronstation en een reservoir was om water te behouden.
Damascus station
Een van de belangrijkste stations van de Hejaz-spoorweg, aangezien het ontwerp is geïnspireerd op de Andalusische architectuur.
Amman station
Een van de belangrijkste stations op de Hejaz-spoorweg bevindt zich op 222 km van het belangrijkste startstation in Damascus en omvat 5 sublijnen, een operator voor het onderhoud van locomotieven en vrachtwagens, naast administratieve kantoren.
Tabuk station
Het wordt beschouwd als een van de hoofdstations en bestaat uit 13 gebouwen op een rechte lijn parallel aan het spoor, waar het station werd gebouwd op een oppervlakte van ongeveer 80 duizend vierkante meter.
Madain Saleh Station
Het station van Mada’in Saleh bezette een strategische locatie, aangezien het een motorreparatiewerkplaats bevatte, naast magazijnen en gebouwen voor bewakers, huisvesting voor werknemers, toiletten en toiletten.
Medina station
Het laatste station van de Hejaz-spoorweg, die werd gebouwd met een uniek architectonisch ontwerp, bevat een magazijn met een capaciteit van 12 stoomlocomotieven en omvat de grootste watertank langs de lijn.
Het station ligt op slechts 1 km afstand van de Moskee van de Profeet, en de lijn werd officieel ingehuldigd in 1908. Momenteel functioneert het stationsgebouw als een museum onder de naam “Hejaz Spoorwegmuseum”.
Hejaz spoorbruggen
Ongeveer 2000 bruggen van verschillende afmetingen werden gebouwd langs de Hejaz-spoorlijn. Lokale rotsen en granietrotsen werden gebruikt bij de uitvoering ervan vanwege de moeilijkheid om beton te transporteren en te importeren.
De bruggen zijn gebouwd in de vorm van bogen en de meest bekende van deze bruggen zijn de ruwe bruggen ten oosten van Amman, de hoofdstad van Jordanië.
Hijaz lijntreinen en wagons
Veel verschillende bedrijven bouwden de Hejaz-spoorwegtreinen, waarvan de meest prominente de Duitse bedrijven “Zaksishi Machinfabrik”, “August Borsik” en “Arnold Young Locomotive Fabric” waren.
De Hejaz-spoorweg had vroeger 132 locomotieven en 1.700 rijtuigen, en tot op de dag van vandaag rijden er nog steeds veel auto’s op het station van Al-Qadam.
Diesellocomotieven zijn toegevoegd en rijden nog steeds, samen met enkele stoomtreinen die zijn gebouwd met het begin van de spoorwegimplementatie.
Het omvatte Hejaz-treinwagons, wassingsplaatsen en een gebedsruimte, naast plaatsen om te eten.
De openingsceremonie van de Hidjazspoorweg
Op de tweeëntwintigste van Rajab, 1326 AH, overeenkomend met 23 augustus 1908 na Christus, arriveerde de eerste trein van Damascus naar Medina na het afleggen van de afstand binnen slechts 5 dagen.
De openingsceremonie werd een week uitgesteld na de aankomst van de eerste trein en viel samen met de nagedachtenis van sultan Abdul Hamid II die op de troon van het Ottomaanse Rijk zat, zodat de ceremonie zou plaatsvinden op 1 september 1908.
De openingsceremonie ging gepaard met het voor de eerste keer verlichten van Medina met elektriciteit, aangezien de kalief van de moslims, Abdul Hamid II, de verlichting van de moskee van de profeet op de openingsdag had besteld, aangezien de elektriciteits- en telegraaflijnen zich uitstrekten langs de spoorweglijn.
Medina werd na die datum een onafhankelijk gouvernement dat vanwege het belang ervan direct verbonden was met het Ottomaanse interieur.
De werkperiode van de Hejaz-spoorweg
De Hejaz-spoorweg had grote invloed op de staten waarin hij was opgericht, en het gebruik ervan was niet beperkt tot alleen moslims, aangezien niet-moslims alle stations mochten gebruiken, maar de toegang tot Medina was verboden voor niet-moslims.
De lijn kon aanvankelijk 30.000 pelgrims per jaar vervoeren, totdat het aantal in 1914 na Christus 300.000 pelgrims per jaar bereikte, door 3 wekelijkse vluchten van Medina naar Damascus.
De lijn werd ook gebruikt om geld, soldaten en goederen tussen regio’s en staten te vervoeren, wat een economische bloei veroorzaakte.
De tijden en uren van de treinbeweging kwamen overeen met de gebedstijden, aangezien de treinreizen ervoor zorgden de gebedstijden niet te verstoren, aangezien de Hejaz-trein stopt tijdens de gebedstijd, zodat de passagiers naar de auto gaan die voor het gebed is aangewezen.
De Hejaz-trein verkortte de reistijd tussen Damascus en Medina van 40 dagen tot slechts 5 dagen, aangezien de trein eigenlijk maar 72 uur duurde, maar de frequente stop van de trein op de stations naast het wisselen van locomotieven kostte vroeger nog eens twee dagen .
De stad Haifa kreeg veel belang aan de Hejaz-spoorweg en de lijn droeg ook bij aan de stabiliteit van de bedoeïenenstammen, die stedelijke gemeenschappen rond de spoorweg begonnen te vormen.
De lijn bleef werken tot de 13e van Jumada Al-Awwal 1336 AH, wat overeenkomt met woensdag 18 september 1918, toen de laatste vlucht die de stad had bereikt werd geleid door kapitein Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.
De Hejaz-spoorweg diende de onderdanen van het Ottomaanse rijk, moslims en pelgrims gedurende 10 jaar, gedurende welke de steden aan de lijn getuige waren van grote welvaart en de Hajj-reis werd vergemakkelijkt door de tijd en ontberingen voor de pelgrims te verminderen.
Vernietiging van de Hejaz-spoorweg
Met het begin van de Eerste Wereldoorlog, en door een besluit van het Arabische Bureau van het Britse ministerie van Buitenlandse Zaken, kondigde Sharif Hussein de Arabische opstand aan, die in hoge mate heeft bijgedragen tot de sabotage en vernietiging van de Hejaz-spoorweg.
De Britse agent “Lawrence” leverde vernietigende en mijnbouwmechanismen aan de rebellen die ze konden gebruiken om de sporen, bruggen en tunnels te vernietigen om de bevoorrading van de Ottomaanse troepen die in Mekka en Medina belegerd waren af te snijden.
De rebellen vernietigden de spoorlijn om de Ottomaanse strijdkrachten in Medina te belegeren onder leiding van Fakhr al-Din Pasha, waar de opstand gedurende twee jaar en zeven maanden Medina belegerde, wat wordt beschouwd als een van de langste perioden van belegering in de moderne geschiedenis.
De rebellen die met de Britten samenwerkten, bliezen ook telegraaflijnen op, waardoor de communicatiemiddelen tussen de Ottomaanse soldaten en de Arabische stammen die met hen verbonden waren, en de rest van de staat, niet mogelijk waren.
De regering beval Fakhr al-Din Pasha zich over te geven vanwege de achtergrond van de nederlaag van het Ottomaanse Rijk in de Eerste Wereldoorlog, maar hij weigerde te gehoorzamen en bleef Medina verdedigen tijdens de periode van het beleg totdat de honger en de ziekte onder hem toenamen. soldaten die hem overtuigden om zich over te geven en hem met geweld naar de tent droegen die voorbereid was om de overgave te ondertekenen, waar Fakhr al-Din Pasha Medina met verdriet en groot verdriet verliet.
Sommige zionistische organisaties saboteerden tijdens de Tweede Wereldoorlog delen van de Hejaz-spoorweg ook in Palestina om Palestina verder te isoleren van de omliggende gebieden.
Feiten over de Hejaz-spoorweg
- Er waren gebedsauto’s in de trein.
- De dienstregeling van de trein hield rekening met gebedstijden.
- De Hejaz-spoorweg verkortte de reis tussen Damascus en Medina van 40 dagen tot 5 dagen.
- De spoorwegen bereikten welvaart in veel van de steden die ze passeerden.
- De bouw van de Hejaz-trein kostte ongeveer 30.000 kilo goud.
- De Hejaz-spoorweg vervoerde op zijn hoogtepunt jaarlijks 300.000 pelgrims.
- Niet-moslims gebruikten de spoorweg, maar het was hen verboden het station van Medina binnen te gaan.
- De lijn zou worden geassocieerd met de lijn van Bagdad, Anatolië en Istanbul om de hele Ottomaanse staat te karakteriseren.
- In de Eerste Wereldoorlog saboteerden de rebellen de spoorweg.
