Sadržaj
Željeznica Hidžaz jedno je od najvažnijih dostignuća ere sultana Abdul Hamida II i Osmanskog carstva, koja je doprinijela povezivanju dijelova carstva, jer je željeznica Hidžaz smanjila vrijeme putovanja do Meke i Medine sa 50 dana na samo 5 dana.
Glavni cilj željeznice Hejaz bio je povezati glavni grad islamskog kalifata “ Istanbul ” s Medinom i ostatkom Osmanskog carstva, kako bi se olakšalo kretanje hodočasnika i putnika između dijelova carstva.
Povijest željeznice Hejaz
Ideja o željeznici u Hijazu počela je poprimati oblik po prvi put 1864. godine za vrijeme sultana Abdul Aziza Prvog, ali projekt se suočio s mnogim inženjerskim i tehničkim poteškoćama koje su odgodile implementaciju.
Kada je sultan Abdul Hamid II preuzeo prijestolje Osmanskog Carstva, sultan je bio spreman promovirati ideju “islamskog jedinstva” povezujući Osmanske države sa željeznicom Hejaz.
Godine 1900. sultan je izdao naredbu da se započne proces uspostave nove željeznice Hidžaz, gdje je zadatak izgradnje povjerio Ahmed Izzat Paši Al-Abedu.
Ideja o uspostavi projekta uključivala je izgradnju željezničke mreže koja povezuje željeznicu Anatolije i Bagdadsku željeznicu, s Hidžazom i Levantom, kako bi putnici na kraju mogli putovati direktno iz Istanbula u Medinu i Mekku.
Ideja je uključivala uspostavu telegrafske linije duž pruge, kako bi se olakšao komunikacijski proces između provincija Osmanskog Carstva.
Sultan je odlučio da će željeznica Hejaz “koja će biti povezana sa željeznicom Anatolije” započeti u Damasku, prolaziti kroz Amman u Jordanu, Tabuk i Mada’in Saleh, stizati do Medine, pod uvjetom da će Medina biti povezana s Mekkom i odatle do luke Jeddah.
Cilj uspostave željeznice Hedžaz
Iza uspostave željeznice Hejaz stajalo je mnogo ciljeva. Ciljevi se mogu podijeliti na sljedeći način:
Religiozna
Glavni cilj uspostave željeznice Hejaz bio je služiti muslimanskim hodočasnicima osiguravajući siguran, brz i pogodan način putovanja, uz zaštitu hodočasnika od razbojnika i opasnih uvjeta putovanja.
Projekt također ima za cilj povećati broj hodočasnika koji su voljni obaviti hadž, jer će voz Hedžaz dovesti do značajnog smanjenja troškova hadža, što će povećati broj dolazaka u Mekku.
Ekonomičan
Željeznica Hejaz ima mnoge ekonomske prednosti postizanjem velike komercijalne renesanse za gradove Levanta i Hejaz koji se nalaze duž željezničke pruge, jer će željeznica pridonijeti prijevozu poljoprivrednih i industrijskih proizvoda u druge regije na brz i učinkovit način.
Osim toga, povezivanje željeznice Hejaz s lukom Jeddah, koje je planirano, dovest će do značajnog oporavka trgovine u Jeddahu, koji se u tom razdoblju smatra jednom od najvažnijih luka Crvenog mora.
Vojni
Jedna od najvažnijih prednosti željeznice Hejaz je vojna korist, budući da vlak olakšava vojne pokrete i brzi prijevoz vojnika i opreme diljem carstva općenito.
Prijevoz trupa i ratne opreme željeznicom planiran je kao snažan doprinos zaštiti Hedžaza, Mekke, Medine i Jemena od vanjskih napada.
Politička
Sultan Abdul Hamid II imao je za cilj podariti osmanskoj državi neovisnost od Europe, te ujediniti redove muslimana kroz ideju islamskog jedinstva, koje nastoji odbaciti nacionalni i etnički fanatizam kako bi se suprotstavilo ambicijama imperijalističkih i kolonijalnih zemalja protiv Osmanska država.
Sultan je imao za cilj uspostaviti vlak Hejaz kako bi povezao pokrajine države jedne s drugima i poboljšao kretanje prijevoza, što građanima Osmanskog Carstva daje stvarni osjećaj lojalnosti jer pokazuje da je Carstvu stalo do svih pokrajina bez diskriminacije.
Finansiranje projekta željeznice Hejaz
Projekt željeznice Hejaz bio je vrlo skup, jer je proračun projekta iznosio 18% ukupnog proračuna Osmanskog Carstva, oko 4 milijuna osmanskih lira.
Cijena projekta je oko 30.000 kilograma zlata, prema današnjim okvirnim izračunima.
Sultan Abdul Hamid II želio je realizirati projekt bez zaduživanja u inozemstvu, jer je država bila opterećena mnogim dugovima uz dugove projekata Anatolijske željeznice i Bagdadske željeznice.
Halifa je apelirao na islamski svijet da donira kako bi se projekt dovršio, jer je donatorska kampanja pokrenuta u svibnju 1900. godine posebnom donacijom iz džepa sultana Abdul Hamida II u iznosu od 350 tisuća osmanskih funti , i Khediva. Egipta Abbas Helmy II darovao građevinski materijal.
Osim sultana, značajnu sumu novca darivali su i državni paše, namještenici, trgovci, vojnici i svi muslimani iz cijelog islamskog svijeta.
Kurbanske kože u Kurban-bajramu su skupljane i prodavane, a njihova cijena je prebačena u budžet željeznice, uz oduzimanje 10% od plaća državnih službenika za doprinos izgradnji željeznice.
Država je također izdala poštanske marke koje su se plaćale u državnim transakcijama kako bi vratila svoj prihod za financiranje projekta, uz porez od pet kuruša na sve muškarce.
Donacije su pokrile oko dvije trećine ukupnih troškova uspostave projekta i bila je to jedna od najuspješnijih donacijskih kampanja u to vrijeme, sa snažnim sudjelovanjem i zamahom.
Uspostava voza Hedžaz
Izgradnja i građevinski radovi službeno su započeli 1. svibnja 1900. godine, a proces izgradnje željezničke pruge između Damaska i Darae započeo je 1. rujna iste godine na ceremoniji obilježavanja 25. godišnjice preuzimanja vlasti sultana Abdul Hamida II.
Inženjerske radove vodio je njemački inženjer koji je pod njegovim vodstvom vodio 34 njemačka i osmanska inženjera, kao i talijanske, francuske i belgijske inženjere.
Zapošljavanje je uglavnom ovisilo o vojnicima osmanske vojske, jer se broj radnika procjenjivao na 5 do 7 tisuća osmanskih vojnika, a neki su dobrovoljci dolazili i iz drugih država.
Broj vojnika koji su stalno radili na željezničkoj pruzi dosegao je 6 tisuća vojnika, uz 200 inženjeraca.
Kako bi uštedjela na troškovima, država je odlučila vojnicima dati nisku plaću i to kompenzirati jednogodišnjim smanjenjem razdoblja regrutacije za regruta koji sudjeluje u građevinskim radovima.
Godine 1903. željeznica Hejaz stigla je do Ammana, a zatim do Maana 1904., a prvo putovanje vlakom između Damaska i Maana krenulo je 1905. godine.
Željeznica Hedžaz stigla je do Medine 31. augusta 1908. godine, kada je pruga uspostavljena u Medini samo sa muslimanskim radnicima i inženjerima, bez sudjelovanja njemačkih inženjera, s obzirom na svetost svetišta.
Poteškoće s kojima se suočila željeznica Hedžaz
Željeznica u Hidžazu suočavala se s mnogim preprekama, od kojih je najvažnija bila nestašica vode u Hidžazu. Ovaj problem je riješen bušenjem bušotina i korištenjem zračnih i parnih pumpi.
Neki dijelovi pruge korišteni su nakon dovršetka za dopremanje cisterni s vodom.
Postojao je i veliki problem, poplava, gdje je nastala kriza tijekom izgradnje i rada, što je potaknulo državu da uspostavi banke za Sowell duž linije.
Isto tako, postojao je i problem pomicanja pijeska, koji su osmanski inženjeri riješili prekrivanjem slojem gline, uz izgradnju kamene brane paralelne s linijom.
Željezničke stanice Hejaz
U vlaku Hejaz bilo je mnogo stanica, jer je udaljenost između stanica bila blizu 20 kilometara, a ponekad i manje od toga.
Svrha kratkih udaljenosti između stanica bila je očuvanje zaštićene željeznice Hejaz uz uspostavu urbanih središta u svrhu odmora i opskrbe vodom, jer je postojala stanica bunara i rezervoar za očuvanje vode.
Stanica Damask
Jedan od glavnih kolodvora na željeznici Hejaz, jer je njegov dizajn inspiriran andaluzijskom arhitekturom.
Stanica Amman
Jedna od najvažnijih stanica na željeznici Hejaz nalazi se 222 km od glavne početne stanice u Damasku, a uključuje 5 podlinija, operatera za održavanje lokomotiva i kamiona, uz administrativne urede.
Stanica Tabuk
Smatra se jednim od glavnih kolodvora i sastoji se od 13 zgrada na ravnoj liniji paralelnoj s prugom, pri čemu je kolodvor izgrađen na površini od oko 80 tisuća četvornih metara.
Stanica Madain Saleh
Stanica Mada’in Saleh zauzimala je strateško mjesto jer je sadržavala radionicu za popravak motora, uz skladišta i zgrade za stražare, nastambe za zaposlenike, zahode i toalete.
Stanica Medina
Posljednja stanica željezničke pruge Hejaz, koja je izgrađena prema jedinstvenom arhitektonskom projektu, sadrži skladište kapaciteta 12 parnih lokomotiva, a uključuje i najveću cisternu za vodu duž pruge.
Stanica je samo 1 km udaljena od Poslanikove džamije, a linija je službeno otvorena 1908. godine. Trenutno zgrada stanice radi kao muzej pod nazivom “Muzej željeznice Hejaz”.
Željeznički mostovi u Hedžazu
Duž željezničke pruge Hejaz izgrađeno je oko 2000 mostova različitih veličina. U njihovoj izvedbi korišteno je lokalno kamenje i granitne stijene zbog otežanog transporta i uvoza betona.
Mostovi su građeni u obliku lukova, a najpoznatiji od ovih mostova su grubi mostovi koji se nalaze istočno od Amana, glavnog grada Jordana.
Vlakovi i vagoni linije Hijaz
Mnoge različite tvrtke izgradile su željezničke vlakove Hejaz, od kojih su najistaknutije njemačke tvrtke “Zaksishi Machinfabrik”, “August Borsik” i “Arnold Young Locomotive Fabric”.
Željeznica Hejaz nekada je imala 132 lokomotive i 1700 vagona, a mnogi vagoni i danas su u prometu na stanici Al-Qadam.
Dodane su dizel lokomotive koje još uvijek rade, kao i neki parni vlakovi izgrađeni s početkom uvođenja željeznice.
Uključivao je željezničke vagone Hejaz, mjesta za abdest i dvoranu za molitvu, uz mjesta za jelo.
Ceremonija otvaranja željeznice Hejaz
Dvadeset drugog dana redžeba 1326. godine po Hidžri, što odgovara 23. augustu 1908. godine, prvi voz je stigao iz Damaska u Medinu nakon što je prešao udaljenost u roku od samo 5 dana.
Ceremonija otvaranja odgođena je za tjedan dana nakon dolaska prvog vlaka kako bi se poklopila sa sjećanjem na sjedenje sultana Abdul Hamida II na prijestolju Osmanskog Carstva, da bi se svečanost održala 1. rujna 1908. godine.
Ceremonija otvaranja bila je popraćena osvjetljenjem Medine strujom po prvi put, jer je halifa muslimana, Abdul Hamid II, naredio da se osvijetli Poslanikova džamija na dan otvaranja, jer su se električni i telegrafski vodovi protezali duž nje. željeznička linija.
Medina je nakon tog datuma postala nezavisna guvernerija izravno povezana s osmanskom unutrašnjošću zbog svoje važnosti.
Period rada Hedžaske željeznice
Željeznica Hejaz uvelike je utjecala na države u kojima je uspostavljena, a njezino korištenje nije bilo ograničeno samo na muslimane, jer je nemuslimanima bilo dopušteno koristiti sve stanice, ali je pristup Medini bio zabranjen nemuslimanima.
Linija je u početku mogla prevesti 30 tisuća hodočasnika godišnje, dok broj 1914. godine ne dostigne 300 tisuća hodočasnika godišnje, 3 tjedna leta od Medine do Damaska.
Linija se također koristila za prijevoz novca, vojnika i robe između regija i država, što je dovelo do gospodarskog procvata.
Vremena i sati kretanja voza su odgovarali namaskim vremenima, jer se prilikom putovanja voza vodilo računa da se ne ometaju namaska vremena, jer se voz Hidžaz zaustavlja za vrijeme namaza, tako da putnici idu u vagon koji je određen za namaz.
Vlak Hejaz skratio je vrijeme putovanja između Damaska i Medine sa 40 dana na samo 5 dana, jer je vlak zapravo trebao samo 72 sata, ali često zaustavljanje vlaka na stanicama uz promjenu lokomotive znalo je trajati dodatna dva dana .
Grad Haifa dobio je veliku važnost na željeznici Hejaz, a pruga je pridonijela i stabilnosti beduinskih plemena koja su počela formirati urbane zajednice oko željeznice.
Linija je nastavila prometovati do 13. džumade el-evvala 1336. po Hidžri, što odgovara srijedi 18. rujna 1918., kada je posljednji let koji je stigao do grada predvodio kapetan Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani.
Željeznica Hejaz služila je podanicima Osmanskog Carstva, muslimanima i hodočasnicima 10 godina, tijekom kojih su gradovi smješteni na pruzi svjedočili velikom prosperitetu, a putovanje na hadž je bilo olakšano smanjenjem vremena i poteškoća za hodočasnike.
Uništenje željeznice Hejaz
S početkom Prvog svjetskog rata, a odlukom Arapskog ureda u britanskom ministarstvu vanjskih poslova, Sharif Hussein je objavio arapski ustanak, što je uvelike pridonijelo sabotaži i uništenju željeznice Hejaz.
Britanski agent “Lawrence” osigurao je pobunjenicima razorne i rudarske mehanizme kojima su mogli uništiti pruge, mostove i tunele kako bi prekinuli opskrbu osmanskih snaga opkoljenih u Meki i Medini.
Pobunjenici su uništili željezničku prugu kako bi opkolili osmanske snage unutar Medine pod vodstvom Fakhr al-Din Paše, gdje su pobunjenici opsjedali Medinu dvije godine i 7 mjeseci, što se smatra jednim od najdužih razdoblja opsade u modernoj povijesti.
Pobunjeničke snage koje su surađivale s Britancima također su digle u zrak telegrafske vodove, što je onemogućilo komunikaciju između osmanskih vojnika i arapskih plemena s njima povezanih, te ostatka države.
Vlada je naredila Fakhr al-Din Paši da se preda zbog pozadine poraza Osmanskog Carstva u Prvom svjetskom ratu, ali je on odbio poslušati i nastavio braniti Medinu tijekom cijelog razdoblja opsade sve dok glad i bolest nisu pojačale njegovu vojnika koji su ga uvjerili da se preda i nasilno odveli do šatora koji je bio pripremljen za potpisivanje predaje, gdje je Fakhr al-Din Paša s tugom i velikom tugom napustio Medinu.
Neke cionističke organizacije sabotirale su dijelove željeznice Hejaz također u Palestini tijekom Drugog svjetskog rata kako bi dodatno izolirale Palestinu od okolnih područja.
Činjenice o željeznici Hejaz
- Unutar vlaka bila su molitvena kola .
- Raspored vlakova uzeo je u obzir vrijeme molitve.
- Željeznica Hejaz skratila je putovanje između Damaska i Medine sa 40 dana na 5 dana.
- Željeznice su postigle prosperitet u mnogim gradovima kroz koje su prolazile.
- Izgradnja Hejaz Traina koštala je oko 30.000 kilograma zlata.
- Željeznica Hejaz, na svom vrhuncu, prevozila je 300.000 hodočasnika godišnje.
- Nemuslimani su koristili željeznicu, ali im je bio zabranjen ulazak na stanicu Medina.
- Planirano je da se linija poveže s linijom Bagdada, Anatolije i Istanbula kako bi okarakterizirala cijelu osmansku državu.
- U Prvom svjetskom ratu pobunjenici su sabotirali željeznicu.
Kada je uspostavljena željeznica Hejaz
Radovi na izgradnji započeli su 1. svibnja 1900. godine po nalogu sultana Abdul Hamida II.
Zašto je uspostavljena željeznica Hejaz
Linija je uspostavljena u mnoge svrhe, od kojih je najistaknutija služba hodočasnicima i smanjenje vremena putovanja do Mekke i Medine, uz postizanje ekonomske renesanse i transport vojne opreme za zaštitu od bilo kakvih napada.
Tko je sabotirao željeznicu Hejaz
Po nalogu Arapskog ureda u britanskom ministarstvu vanjskih poslova i uz potporu špijuna Lawrencea, pobunjenici su sabotirali i uništili željezničku prugu Hejaz.
