خط سكة حديد الحجاز السلطان عبد الحميد الثاني

Хиџазска железница

Хиџазска железница је једно од најважнијих достигнућа епохе султана Абдула Хамида ИИ и Отоманског царства, које је допринело повезивању делова царства, пошто је Хиџазска железница смањила време путовања до Меке и Медине са 50 дана на само 5 дана.

Главни циљ Хиџазске железнице био је да повеже главни град Исламског калифата „ Истамбул ” са Медином и остатком Отоманског царства, како би се олакшало кретање ходочасника и путника између делова царства.

Hicaz Demiryolu

Историја Хиџаске железнице

Идеја о Хиџазској железници почела је да се први пут обликује 1864. године у доба султана Абдул Азиза Првог, али се пројекат суочио са многим инжењерским и техничким потешкоћама које су одложиле имплементацију.

Када је султан Абдул Хамид ИИ преузео трон Отоманског царства, султан је желео да промовише идеју „исламског јединства“ повезујући османске државе са Хиџазском железницом.

Султан је 1900. године издао наредбу да се започне процес успостављања Жељезнице Новог Хиџаза, гдје је задатак изградње повјерио Ахмед Изат-паши Ал-Абеду.

Идеја о успостављању пројекта укључивала је изградњу жељезничке мреже која повезује Анадолијску жељезницу и Багдадску жељезницу, са Хиџазом и Левантом, како би путници на крају могли путовати директно од Истанбула до Медине и Меке.

Идеја је укључивала успостављање телеграфске линије дуж железничке пруге, како би се олакшао процес комуникације између провинција Османског царства.

Султан је одлучио да ће Хиџазска железница „која ће бити повезана са Анадолијском железницом“ почети у Дамаску, пролазећи кроз Аман у Јордану, Табук и Мадаин Салех, стижући до Медине, под условом да Медина буде повезана са Меком и одатле до луке Џеда.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 14

Циљ успостављања Хиџазске железнице

Иза оснивања Хиџазске железнице било је много циљева. Циљеви се могу поделити на следећи начин:

Религиозни

Главни циљ успостављања Хиџазске железнице био је да служи муслиманским ходочасницима обезбеђивањем безбедног, брзог и погодног начина путовања, поред заштите ходочасника од разбојника и опасних услова путовања.

Пројекат такође има за циљ да повећа број ходочасника вољних да обаве хаџ, јер ће Хиџаз воз довести до значајног смањења трошкова хаџа, што ће повећати број долазака у Меку.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 15

Економичан

Хиџаска железница има многе економске користи постизањем огромне комерцијалне ренесансе за градове Леванта и Хиџаза који се налазе дуж железничке пруге, јер ће железница допринети транспорту пољопривредних и индустријских производа у друге регионе на брз и ефикасан начин.

Осим тога, планирано повезивање Хиџазске железнице са луком Џеда довешће до значајног опоравка трговине у Џеди, која се у том периоду сматра једном од најважнијих лука Црвеног мора.

Војска

Једна од најважнијих предности Хиџазске железнице је војна корист, јер воз олакшава војна кретања и брзи транспорт војника и опреме широм царства уопште.

Превоз трупа и ратне опреме возом био је планиран да би дао снажан допринос заштити Хиџаза, Меке, Медине и Јемена од спољних напада.

Политички

Султан Абдул Хамид ИИ је имао за циљ да османској држави додели независност од Европе и да уједини муслиманске редове кроз идеју исламског јединства, које настоји да одбаци национални и етнички фанатизам да се супротстави амбицијама империјалистичких и колонијалних земаља против Османска држава.

Султан је имао за циљ да успостави Хиџазски воз како би повезао покрајине државе једне с другима и побољшао транспортно кретање, што грађанима Отоманског царства даје прави осећај лојалности јер показује да је царству стало до свих провинција без дискриминације.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 16

Финансирање железничког пројекта Хиџаз

Пројекат железнице Хеџаз је био веома скуп, јер је буџет пројекта износио 18% укупног буџета Османског царства, око 4 милиона отоманских лира.

Цена пројекта је око 30.000 килограма злата, према данашњим оквирним прорачунима.

Султан Абдул Хамид ИИ је желео да пројекат спроведе без задуживања у иностранству, јер је држава била оптерећена многим дуговањима поред дугова пројеката Анадолске железнице и Багдадске железнице.

Калиф је апеловао на исламски свет да донира како би се пројекат завршио, јер је донацијска кампања покренута у мају 1900. године посебном донацијом из џепа султана Абдула Хамида ИИ у износу од 350 хиљада отоманских фунти и хедива. Египта Абас Хелми ИИ донирао је грађевински материјал.

Осим султана, значајне суме новца дали су државни паше, службеници, трговци, војници и сви муслимани из целог исламског света.

Сакупљене су и продате курбане у Курбан бајраму, а њихова цена је пребачена за финансирање буџета железнице, уз одбијање 10% од плата државних службеника за допринос изградњи пруге.

Држава је такође издала поштанске марке које се плаћају у владиним трансакцијама како би вратиле свој приход за финансирање пројекта, поред пореза од пет куруша за све мушкарце.

Донације су покривале око две трећине укупних трошкова успостављања пројекта и представљале су једну од најуспешнијих донаторских кампања у то време, са снажним учешћем и замахом.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 18

Оснивање воза Хиџаз

Радови на изградњи и изградњи званично су почели 1. маја 1900. године, а процес изградње железничке пруге између Дамаска и Даре почео је 1. септембра исте године на свечаности поводом 25. годишњице ступања на власт султана Абдула Хамида ИИ.

Инжењерским радом руководио је немачки инжењер који је под његовим руководством радио 34 немачка и османска инжењера поред италијанских, француских и белгијских инжењера.

Запошљавање је зависило углавном од војника османске војске, јер се број радника процењивао на 5 до 7 хиљада османских војника, а неки добровољци су долазили и из других држава.

Број војника који су стално радили на железничкој прузи достигао је 6 хиљада војника, поред 200 инжењера.

Да би уштедела трошкове, држава је одлучила да војницима да ниску плату и да то надокнади смањењем рока за регрутацију на годину дана за регрутатора који учествује у грађевинским радовима.

Године 1903. Хеџазска железница је стигла до Амана, а затим до Маана 1904. године, а прво путовање возом између Дамаска и Маана кренуло је 1905. године.

Хиџазска пруга је стигла до Медине 31. августа 1908. године, када је у Медини успостављена пруга само са муслиманским радницима и инжењерима, без учешћа немачких инжењера, с обзиром на светост светиње.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 19

Потешкоће са којима се суочавала Хиџаска железница

Хиџаска жељезница се суочила са многим препрекама, од којих је најважнија била несташица воде у Хиџазу. Овај проблем је решен бушењем бунара и употребом ваздушних и парних пумпи.

Неки делови пруге су након завршетка искоришћени за испоруку резервоара за воду.

Постојао је и велики проблем, поплава, где је настала криза током изградње и рада, што је навело државу да успостави банке за Совелл дуж линије.

Исто тако, постојао је и проблем померања песка, који су османски инжењери превазишли тако што су га прекрили слојем глине, поред изградње камене бране паралелно са линијом.

Хејаз железничке станице

У возу Хиџаз је било много станица, пошто је раздаљина између станица била близу 20 километара, а понекад и мање од тога.

Сврха кратких раздаљина између станица била је очување заштићене Хиџазске железнице, поред успостављања урбаних центара ради одмора и водоснабдевања, јер су постојале бунарска станица и резервоар за очување воде.

станица Дамаск

Једна од главних станица на Хиџазској железници, јер је њен дизајн инспирисан андалузијском архитектуром.

станица Аман

Једна од најважнијих станица на Хиџазској железници налази се 222 км од главне почетне станице у Дамаску и обухвата 5 подлинија, оператера за одржавање локомотива и камиона, поред административних канцеларија.

станица Табук

Сматра се једном од главних станица и састоји се од 13 зграда на правој линији паралелно са пругом, где је станица изграђена на површини од око 80 хиљада квадратних метара.

Станица Мадаин Салех

Станица Мадаин Салех заузимала је стратешку локацију, јер је садржавала радионицу за поправку мотора, поред магацина и зграда за чуваре, стамбене јединице за запослене, тоалете и тоалете.

Станица Медина

Последња станица Хиџазске железнице, која је изграђена по јединственом архитектонском дизајну, садржи магацин капацитета 12 парних локомотива, а обухвата и највећи резервоар за воду дуж пруге.

Станица је удаљена само 1 км од Посланикове џамије, а линија је званично отворена 1908. године. Тренутно станична зграда ради као музеј под називом „Железнички музеј Хеџаз“.

Железнички мостови Хејаз

Дуж железничке пруге Хеџаз изграђено је око 2000 мостова различитих величина. У њиховој реализацији коришћене су локалне стене и гранитне стене због тешкоће транспорта и увоза бетона.

Мостови су изграђени у облику лукова, а најпознатији од ових мостова су груби мостови који се налазе источно од Амана, главног града Јордана.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 21

Возови и вагони линије Хиџаза

Много различитих компанија је градило железничке возове Хеџаза, од којих су најистакнутије биле немачке компаније „Заксиши машинфабрик”, „Аугуст Борсик” и „Арнолд Јанг локомотива фабрика”.

Хиџаска железница је некада имала 132 локомотиве и 1.700 вагона, а многа вагона су и данас у саобраћају на станици Ал-Кадам.

Додане су и још увек раде дизел локомотиве, као и пар парних возова који су изграђени почетком имплементације железнице.

Обухватао је Хеџаз железничке вагоне, места за абдест и молитвену салу, поред места за јело.

Свечано отварање Хиџазске железнице

Двадесет другог раџаба, 1326. по хиџри, што одговара 23. августу 1908. године, први воз је стигао из Дамаска у Медину након што је прешао раздаљину за само 5 дана.

Церемонија отварања је одложена за недељу дана након доласка првог воза да би се поклопила са сећањем на султана Абдула Хамида ИИ који је седео на престолу Отоманског царства, да би се церемонија одржала првог септембра 1908. године.

Церемонију отварања пратило је по први пут освјетљење Медине електричном енергијом, јер је муслимански калиф Абдул Хамид ИИ наредио да се на дан отварања освијетли Посланикова џамија, пошто су се струја и телеграфски водови протезали поред пруга.

Медина је након тог датума постала независна губернија која је због свог значаја директно повезана са отоманском унутрашњости.

Период рада Хиџашке железнице

Хиџаска железница је у великој мери утицала на државе у којима је основана, а њена употреба није била ограничена само на муслимане, јер је немуслиманима било дозвољено да користе све станице, али је приступ Медини био забрањен за немуслимане.

Линија је у почетку могла да превози 30 хиљада ходочасника годишње, док број 1914. године није достигао 300 хиљада ходочасника годишње, 3 недељна лета од Медине до Дамаска.

Линија је такође коришћена за превоз новца, војника и робе између региона и држава, што је довело до економског процвата.

Времена и сати кретања воза одговарали су времену намаза, пошто су путовања воза водила рачуна да се не ремете молитвена времена, јер се Хиџаз воз зауставља у време молитве, тако да путници иду у вагоне предвиђене за молитву.

Воз Хиџаз је скратио време путовања између Дамаска и Медине са 40 дана на само 5 дана, пошто је воз заправо трајао само 72 сата, али је често заустављање воза на станицама поред мењања локомотива трајало још два дана. .

Град Хаифа је добио велики значај на Хиџазској железници, а пруга је допринела и стабилности бедуинских племена, која су почела да формирају градске заједнице око железнице.

Линија је наставила да ради све до 13. Јумада Ал-Аввал 1336. по Хиџри, што одговара среди 18. септембра 1918. године, када је последњи лет који је стигао до града предводио капетан Махбуб Али Ал-Хусејни Ал-Мадани.

Хиџаска железница је служила поданицима Османског царства, муслиманима и ходочасницима 10 година, током којих су градови који се налазе на прузи били сведоци великог просперитета, а хаџ је олакшан смањењем времена и потешкоћа за ходочаснике.

Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of Copy of PHONE 850 × 480 px 22

Уништење Хиџазске железнице

Са почетком Првог светског рата, одлуком Арапске канцеларије у британском министарству спољних послова, Шариф Хусеин је најавио арапску побуну, што је умногоме допринело саботирању и уништењу Хиџазске железнице.

Британски агент „Лоренс“ обезбедио је побуњеницима деструктивне и рударске механизме које су могли да користе да униште пруге, мостове и тунеле како би прекинули снабдевање отоманских снага опкољених у Меки и Медини.

Побуњеници су уништили железничку пругу да би опседали отоманске снаге унутар Медине под вођством Фахр ал-Дин-паше, где је побуна опседала Медину две године и 7 месеци, што се сматра једним од најдужих периода опсаде у модерној историји.

Побуњеничке снаге које су сарађивале са Британцима дигле су у ваздух и телеграфске линије, што је онемогућавало средства комуникације између отоманских војника и арапских племена који су им били у савезу, и остатка државе.

Влада је наредила Факхр ал-Дин-паши да се преда због пораза Османског царства у Првом светском рату, али је он одбио да послуша и наставио је да брани Медину све време опсаде све док му се глад и болест нису појачале. војника који су га убедили да се преда и насилно га однели у шатор који је био припремљен за потписивање предаје, где је Факхр ал-Дин-паша са тугом и великом тугом напустио Медину.

Неке ционистичке организације саботирале су делове железнице Хиџаз такође у Палестини током Другог светског рата како би додатно изоловале Палестину од околних подручја.

Чињенице о железници Хиџаз

  • Унутар воза су били молитвени вагони .
  • Ред вожње возова узимао је у обзир молитвено време.
  • Хиџаска железница скратила је путовање између Дамаска и Медине са 40 дана на 5 дана.
  • Железнице су постигле просперитет у многим градовима кроз које су пролазиле.
  • Изградња воза Хиџаз коштала је око 30.000 килограма злата.
  • Железничка пруга Хиџаз, на свом врхунцу, превозила је 300.000 ходочасника годишње.
  • Немуслимани су користили железницу, али им је био забрањен улазак на станицу Медина.
  • Планирано је да се линија повеже са линијом Багдада, Анадолије и Истанбула како би окарактерисала читаву отоманску државу.
  • У Првом светском рату побуњеници су саботирали железницу.

Када је успостављена Хиџаска железница

Грађевински радови почели су 1. маја 1900. године по наређењу султана Абдул Хамида ИИ.

Зашто је успостављена Хиџаска железница

Линија је успостављена за многе сврхе, а посебно за служење ходочасницима и смањење времена путовања до Меке и Медине, поред постизања економске ренесансе и транспорта војне опреме за заштиту од било каквих напада.

Ко је саботирао Хиџазну железницу

По наређењу арапске канцеларије у британском министарству спољних послова и уз подршку шпијуна Лоренса, побуњеници су саботирали и уништили железничку пругу Хиџаз.